Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

Witam, Dzisiaj postanowiłem polecieć (offline) Concordem z EPKT (no i co z tego, że nie latały?) do Dubaju. Ułożyłem trasę używając mapek od navigraph'u. Zaplanowałem paliwo i włączyłem FS'a. ustawiłem wszystkie koordynaty do INSa podjechałem do pasa i wystartowałem. Moim pierwszym punktem był JAB, według map położony na
N49290 E019407. okazało się że lecę sporo z prawej od JAB z mapki FSa. Patrze na route finder a tam JAB jest na N49286 E019404. No i tu pytanie. Skąd ta różnica i które współrzędne są prawdziwe? A może żadne?

edit:
SORRY ZA PODWÓJNE WYSŁANIE NET NAWALIŁ NA CHWILE I DWA RAZY SIĘ WYSŁAŁO

JAB nie jest prawidłowym punktem początkowym dla odlotów z EPKT, to na początek.

Po drugie, podaj w jakiej notacji i z jakiego route findera masz te współrzędne? Wygląda na to że brakuje tam po jednej cyfrze. Namierzyłeś JAB korzystając z radionawigacji? Jak się to ma do jednych i drugich współrzędnych?

edit: Przy dokładności jaką podałeś przesunięcie między obiema współrzędnymi to jakieś 500m. Prawidłowe współrzędne JAB to N49.48290 E019.67861 czyli o kawał drogi w innym miejscu.

Napisałem że leciałem offline wiec nie chce czytać o żadnych prawidłowych punktach odlotowych dobrze? Zresztą JAB nie jest daleko więc kontroler zawsze może wydać zgodę na DCT JAB, ale nie oto w tym temacie chodzi. Brałem punkt z route findera, którego można znaleźć wpisując route finder w google. A numerki skróciłem do tylu ile było na mapach nawigrafu czyli N5 E6. Do JAB leciałem używając INSa. To takie przedpotopowe ustrojstwo wynalezione przed FMC.

edit:
przesuniecie wynosiło:
http://s2210.chomikuj.pl/ChomikImage.as ... 627&loc=PL

Myślałem że chcesz pomocy. Ale skoro tak, to już się zamykam i nie będę kalał swym pisaniem Twoich oczu.

Tak, umiem korzystać z Google i route finderów znam kilka.

Routefinder podaje koordynaty w formacie stopnie, minuty, sekundy i dziesiąte sekund, CIVA przyjmuje koordynaty w formacie stopnie, minuty, dziesiąte minuty - stąd pewnie wynika błąd.

Napisałem że leciałem offline wiec nie chce czytać o żadnych prawidłowych punktach odlotowych dobrze?

Nikt nie zmusza do czytania forum, gdzie przypadkiem można się czegoś dowiedzieć.

Tomek1158 pisze:Napisałem że leciałem offline wiec nie chce czytać o żadnych prawidłowych punktach odlotowych dobrze?

To, że zadałeś pytanie nie znaczy, że odpowiedź jest czytana tylko przez Ciebie. Innych może zainteresować ta informacja.

Piotr

Tomek1158 pisze:Napisałem że leciałem offline wiec nie chce czytać o żadnych prawidłowych punktach odlotowych dobrze?

Po co się unosisz? JAB nie jest poprawnym punktem wylotowym i już, nie ważne jak się będziesz przy tym obruszał.

Zresztą JAB nie jest daleko więc kontroler zawsze może wydać zgodę na DCT JAB, ale nie oto w tym temacie chodzi.

Z tym "blisko" to bym polemizował.

PS Nie bój się, są też i tacy, którzy wiedzą co to INSa.

Wiem o tym że JAB nie jest prawidłowym punktem wylotowym wiec przypadkiem się niczego nie dowiedziałem. Zakładając temat chciałem się po prostu dowiedzieć jakie są prawidłowe współrzędne JAB bo te z map navigraphu wyprowadziły mnie zupełnie gdzie indziej a nie czytać że jak nierealnie ja poleciałem bo próbowałem wylecieć prosto na JAB co i tak mi się nie udało.

Zakładając temat chciałem się po prostu dowiedzieć jakie są prawidłowe współrzędne JAB

Do tego nie trzeba zakładać tematu, rzeczywiste położenie można sprawdzić w AIP, a FSowe na jego mapie.

Wiem o tym że JAB nie jest prawidłowym punktem wylotowym wiec przypadkiem się niczego nie dowiedziałem.

A nuż ktoś się dowiedział - patrz post PK.

Szkoda tylko że na AIPie wszystkie foldery mają 3 literowe nic nie znaczące nazwy przez co wszystkiego trzeba cały dzień szukać.

A spisy treści gryzą, zatem niech inni szukają.
"Trudność" i "nic nieznaczenie" trzyliterowych skrótów były już poruszane: viewtopic.php?p=107594&highlight=#107594
Tematu nie usuwam - może się komuś przydać - ale ze względu na podejście autora i jego posty zamykam.