Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

Mam pewne pytanie, ktore nurtuje mnie od dluzszego czasu.
Korzystam z Airbus A320 Wilco vol.1.
Czasami, kiedy podchodze do ladowania na automacie, w kabinie rozlega sie sygnal TOO LOW, FLAPS!!! Nie bardzo do konca rozumiem od czego to zalezy, gdyz procedura podejscia oraz konfiguracja zgadza sie i moje ladowanie jest prawie ze idealne, gdyby nie ten komunikat.
Nie wiem naprawde od czego to zalezy, pojawia sie to sporadycznie i nie na wszystkich lotniskach.
Czy ktos moglby mi wytlumaczyc jakie moga byc przyczyny takiego komunikatu ?

Czy jest zwiazany z tym, ze na przyklad samolot jest zbyt lekki wiec full flaps nie powinno byc uzyte?

Komunikat ten oznacza, że jesteś za nisko (względem ziemi) bez wypuszczonych klap.
Bez jakiś szczegółów co do lotu, ciężko jest coś więcej powiedzieć.

Logika airbusowego GPWSa opisana jest tutaj: http://captainchas.com/phpbb/download/f ... 0a8d3bd363
Komunikat można wyłączyć przyciskiem na overheadzie (nie wiem, czy samolot Wilco to symuluje).

Z tego komunikatu, gdyby nie przecinek mozna by wywnioskowac, ze masz za nisko wypuszczone klapy:D. A tak na serio jestes za nisko bez klap. Prawie taki sam komunikat mozesz miec jak nie wypuscisz podwozia. Wtedy to bedzie too low, gear. Po prostu przed zejsciem ponizej 1000ft nad ziemia wystaw wszystkie klapy i wszystkie kola a zadnego alarmu nie bedzie.

Z tego komunikatu, gdyby nie przecinek mozna by wywnioskowac, ze masz za nisko wypuszczone klapy:D

W komunikacie nie ma żadnego przecinka.

A tak na serio jestes za nisko bez klap.

Niekoniecznie "bez", możliwe że klapy są wypuszczone ale nie w konfiguracji do lądowania.

Po prostu przed zejsciem ponizej 1000ft nad ziemia wystaw wszystkie klapy i wszystkie kola a zadnego alarmu nie bedzie.

Komunikat nie zależy tylko od wysokości, a wartość 1000 stóp jest sporo na wyrost.

Z przecinkiem chodzilo mi o to co napisal ummagumma pierwszym poscie

TOO LOW, FLAPS!!!

Niekoniecznie "bez", możliwe że klapy są wypuszczone ale nie w konfiguracji do lądowania.

No coz. Moze kiedys sie przyzwyczaje, ze tu wszystko trzeba bardzo dokladnie pisac zeby nikt sie nie przyczepil ze jest zle. Tak masz racje, nie w konfiguracji do ladowania.

Komunikat nie zależy tylko od wysokości, a wartość 1000 stóp jest sporo na wyrost.

Moze jest sporo na wyrost, ale z tego co mi wiadomo (moge sie mylic) w realu samolot powinien byc wlasnie na wysokosci 1000ft w pelni skonfigurowany do ladowania. I wtedy nie wlaczy sie zaden alarm.

Moze kiedys sie przyzwyczaje, ze tu wszystko trzeba bardzo dokladnie pisac zeby nikt sie nie przyczepil ze jest zle.

W unikaniu czepialskich nad wyraz pomaga zasada "nie wiesz - nie pisz".

Moze jest sporo na wyrost, ale z tego co mi wiadomo (moge sie mylic) w realu samolot powinien byc wlasnie na wysokosci 1000ft w pelni skonfigurowany do ladowania.

To zależy: http://www.skybrary.aero/index.php/Stabilised_Approach

Panowie, dzieki za wszystkie komentarze i porady.

Jak juz napisalem, konfiguracja do ladowania jest poprawna wiec klapy sa na max wypuszczone, spoilery uzbrojone ... podwozie wypuszczone jest tez itd... na markerach ILS busik schodzi mi idealnie.
Myslalem z poczatku, ze to byl zbyt agresywny kat natarcia ale nic z tych rzeczy ...probowalem schodzic od 500ft recznie aby wygladzic kat podejscia i nadal jest tak samo...schodze bardzo delikatnie, pomalu lub szybko i dosc agresywnie...nie ma znaczenia

Wiem, ze mozna to wylaczyc na overhedzie...ale nie w tym przeciez rzecz.

Musze to przetestowac na lotnisku w Pradze(Ruzyne LKPR), kiedy tam podchodze do ladowania ten komunikat nigdy mi sie nie pojawia ? ... Przynajmniej z ostatniego lotu nie pamietam.

Czy moze miec to zwiazek z uksztaltowaniem terenu ? np. ze jakies dane sie do konca nie pokrywaja w grze i komunikat ostrzega mnie, ze jestem zbyt nisko kiedy tak naprawde hmm nie jestem ?

Jak juz napisalem wczesniej zdarza sie to naprawde losowo. Generalnie latam tylko w jakims sprawdzonym obszarze, podczas takiej samej pogody i zawsze moja konfiguracja wyglada identycznie przy podejsciach. Nie wypuszczam klap za pozno czy za szybko. Po prostu robie wszystko, tak mi sie wydaje, bardzo proceduralnie ale byc moze popelniam jakis amatorski blad, ktory zalezy od jedego malego szczegolu.

Postaram sie moze wkrotce zmontowac jakies video i to napewno duzo naswietli problem.

To nie ma nic wspolnego z lotniskiem. Too low, flaps w tłumaczeniu na polski znaczy za nisko, klapy. Czyli system przypomina ci, ze masz klapy nie w konfiguracji do ladowania.

Dzieki. Wiem wiem, co oznacza TOO LOW FLAPS, akurat z jezykiem, zapewniam Cie, nie mam zadnych problemow ... no coz poszperam jeszcze

pozdrawiam

Tomek1158 pisze:To nie ma nic wspolnego z lotniskiem.(...)

Po pierwsze - po co nabijasz posty pisząc to samo?
Po drugie - ma wspólne z lotniskiem, a dokładniej z terenem na podejściu.
PS "nie wiesz - nie pisz".

Ummagumma sprawdź czy GPWS w WIlco reaguje zgodnie z logiką GPWS - link do odpowiedniego wykresu znajdziesz w linku PZL Belfegora.
A inna kwestia, to fakt, że Wilco Airbus jest dobrze skopanym dodatkiem, więc może i GPWS jest za czuły. Masz najnowszą wersję tego samolotu? Jaka to wersja, zwykła, deluxe, evolution? Napisz jakieś konkrety, a nie same ogólniki.

Witam.

Latałem kiedyś tym skopanym dodatkiem i muszę przyznać, że może dwa razy mi się zdarzyło to co opisujecie w tym temacie. Przyczyną tego było to, że do lądowania wybrałem sobie klapy nie na "FULL", a "FLAPS 3". Dodatkowo zapomniałem jeszcze przełączyć GPWS na overheadzie żeby mi nie wył jak będę podchodził na takim właśnie ustawieniu. Jak pamiętałem o wyłączeniu tego problemu nie było. Nie wiem czy tak ma być, nie wiem jak jest w prawdziwych Airbusach. Możliwe, że popełniałem błąd robiąc w ten właśnie sposób. Pamiętam jak przez mgłę, że na Overheadzie w Wilco jest taki wyłącznik "GPWS FLAPS 3" czy coś w tym stylu. Nie sprawdzę teraz bo już nie mam tego dodatku. To powinno pomóc, jeżeli oczywiście podchodzisz do lądowania w takiej konfiguracji jak napisałem powyżej. Jeżeli komunikat pojawia się za każdym razem gdy podchodzisz z klapami na full to nie wiem w czym tkwi problem.
Pozdrawiam.

[Spację stosujemy po znaku interpunkcyjnym. - Rz]

Owszem ma wspólne z lotniskiem, bo jeśli podchodzi się z ręki lotem koszącym nie w osi pasa, to nawet przy pełnej konfiguracji ten komunikat można usłyszeć*. Czy tak powinno być, to nie wiem. U mnie w wersji Evolution taką ewolucję Wilco zrobił.

Przy podejściu w automacie po ILS i pełnej konfiguracji nie powinno nic takiego być chyba, żę w FMC ustawiłeś inną konfigurację do lądowania (możesz wybrać FULL lub 3). Zrób zrzut ekranu z widokiem kokpitu w momencie, gdy komunikat się pokazuje.


* nie żebym tak latał na co dzień, ale czasem jakieś testy zrobić trzeba. ;-)

[EDIT]
Jak już napisałem, to zobaczyłem, że jest jeszcze druga strona postów... Cóż...