VOR-LOC i przesunięcie pasa

[k_seb]

Cześć,

Latam sobie PMDG 737-900 i ostatnio lądowałem ręcznie na Zakintos, gdzie VOR jest przesunięty w stosunku RWY16 trochę w prawo. Po naciśnięciu VOR-LOC i ustawieniu wskaźnika COURSE na 161st samolot ustawił się idealnie równolegle do pasa i na wprost do nadajnika VOR. Czy jest jakiś sposób, by wytrymować ten offset tak, abym był na wprost pasa?

dzięki
pozdrawiam
Seba

[slyszers]

Polecam ten materiał:

http://lewczuk.com.pl/materialy/gsschool_pl.pdf

tu wszystko znajdziesz na temat podejść VOR.

[k_seb]

Wiem, świetny tutorial, też go polecam, natomiast ponawiam moje pytanie na temat offsetu dla radiolatarni i automatycznego przechwycenia wiązki za pomocą przycisku VOR-LOC w B737. Czy da się coś takiego ustawić? Czy zostaje przechwycenie wiązki, a później ręczna korekcja? W manualach do B737 nie doszukałem się takiej funkcjonalności.

pozdrawiam
Seba

[slyszers]

Tak łopatologicznie jak ja to rozumiem: przy końcowym podejściu lecisz na VOR opublikowanym radialem (znajdziesz go na mapach podejścia). W momencie gdy masz pas w zasięgu wzroku zapominasz o VOR, zmieniasz kurs i "ręcznie" ustawiasz się w linii pasa, żeby dokończyć podejście.

[k_seb]

No tak, ale jak np. widoczność Ci się zaczyna od MDA, to raczej w radialu VOR lecisz do samego MDA bez korekcji. Czy wtedy uda Ci się w krótkim odstępie czasu skorygować lot do pasa po osiągnięciu MDA?

Wiem, że trochę to przypadek wydumany, bo przeważnie ląduje się w LNAV do MDA, no ale zastanawiam się nad takim podejściem bez FMC.

pozdr.
Seba

[slyszers]

Powoli zaczynamy wchodzić na grunt gdzie na pewno znajdą się mądrzejsi ode mnie ale nie wyobrażam sobie żebyś dostał od kontrolera podejście VOR przy TAKIEJ widzialności.

Poza tym nie jestem też pewien, czy podejście z włączonym LNAV aż do MDA jest zgodne ze sztuką.

[mbucholski]

http://forum.pl-vacc.org/viewtopic.php?f=5&t=32139 gdzieś na 2.-3. stronie jest o tym mowa.

[k_seb]

Dzięki wielkie,

Aby wątek miał jakiś sens, zacytuję odpowiedź na zadane przeze mnie pytanie:

Wracając na moment do dyskusji o wyrównaniu do osi pasa w przypadku offsetu przy podejściu VOR. Udało mi się porozmawiać z liniowym pilotem z Austrian Airlines - 17 lat doświadczenia. (...) Aby zrobić wszystko jak w "książce pisze" należy procedurę wykonywać do samego końca czyli punktu MAPt. Wcześniejsza korekta wymaga zgody na visual approuch. Jednak, jak zaznaczył, w praktyce wygląda to trochę inaczej. Przy podejściach nieprecyzyjnych offset +/- 5 stopni przyjmuje się jako pozycję established. Z tego powodu w praktyce, piloci wyrównują w takiej sytuacji, kiedy im wygodnie (oczywiście po wizualnym kontakcie z pasem) nie prosząc przy tym o żaden visual.

Jeszcze raz dzięki i pozdrawiam
Seba