Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

Wie ktoś może jakie konkretne parametry pogodowe sprawiają, że FSX uznaje ją za IMC?
Jak ustawiam ręcznie własną pogodę to np. dzieje się tak gdy widoczność mam nie więcej niż 2 mile, z kolei przy gotowej kompozycji "pogoda burzowa" widoczność jest większa, a mimo to nadal FSX uważa to za warunki do lotu IFR. Chodzi mi o to, czy ktoś się orientuje, jaki wpływają poszczególne czynniki (opady, widoczność, zachmurzenie) na to, że aktualny stan atmosfery już zalicza godziny lotu do lotów według wskazań przyrządów?

Dam ci wycinek z PL-VACC:
"W lotach IFR pogoda jest w zasadzie bez znaczenia o tyle, o ile na lotniskach startu i lądowania są spełnione minima pogodowe dla obowiązujących tam podejść."

To nie jest odpowiedź na zadane pytanie - pytającemu raczej chodzi o to, jak FS ocenia czy można wykonać lot VFR, czy pozostaje tylko IFR.

http://www.flightsim.com/vbfs/archive/index.php/t-210190.html pisze:The Flight Sim definition of IMC is less than 3 miles visibility.

Nie sprawdzałem jednak, czy to cała prawda.
A na marginesie - i w IFR pogoda nie jest bez znaczenia.

Obydwie odpowiedzi rozjaśniły tę kwestię, chociaż zagadnienie wydaje się bardziej złożone, jak widać. Z poczynionych przeze mnie obserwacji, IMC w obszarze np. danego lotniska są (tak jak napisał PZL Belfegor) uznawane od widoczności najwyżej 3 mil, jednakowoż zachodziły sytuacje kiedy wykonywałem lot VFR, a przed lądowaniem ATC powiadomiła mnie, że na lotnisku panują warunki do lotu IFR i nie otrzymałem zgody nawet na przelot przez przestrzeń kontrolowaną. Prawdopodobna przyczyna - niski pułap chmur stratus nad pasem, na ścieżce podejścia (dookoła tylko kilka cumulusów). Poza tym pytałem się o to jak FS zalicza nalot w zależności od pogody. Można go sprawdzić w FSX w Rekordach pilota. Z tego co patrzyłem to godz. lotów IFR są nabijane tylko w momentach kiedy statek powietrzy znajduje się w przestrzeni o słabej widoczności, tj. we mgle (poniżej 3 mil) lub leci w chmurze/chmurach. Mając zaplanowany lot IFR, ale lecąc wysoko nad pułapem chmur wykonujemy według systemu lot z widocznością. Nie jestem pewny jak nalicza się pilotom nalot w rzeczywistości. Poczytałem o przepsiach wykonywania lotów z widocznością, wiem jak się sprawa ma w realu. Nie za dużo ma to wspólnego z lataniem w na symulatorze, przynajmniej nie z defaultowym ATC. W każdym razie w taki sposób trudno osiągać wiele godz. lotu wg. wskazań przyrz.

Korzystając z okazji zapytam się jeszcze o jedną rzecz. Wyczytałem, że często wykonuje się loty IFR przy VMC. Chyba nie chodzi tu o przypadki kiedy lot przebiega przez kontrolowaną przestrzeń pow. klasy A? Jak to się ma do przepisów:

Z wyjątkiem przypadków określonych przez państwowy organ zarządzania ruchem lotniczym loty VFR nie mogą być wykonywane:
- powyżej FL 200;

W związku z tym wszystkie loty na większych wysokościach są już IFR?