Strona 1 z 1
RNAV approach
: sob 17 sie, 2013 15:03
autor: kopyrda
Witam. Trafilem ostatnio na ciekawy filmik z
nietypowym podejsciem do ladowania.
https://www.youtube.com/watch?v=ZNTnwaWa5DU
Nazywa sie to chyba RNAV approach i mam do was pytanie.
Kiedy uzywa sie takiego podejscia i na czym ono polega? Patrzac na pfd w tym filmiku nie widze LOC/GS ani innych rzeczy ktore wystepuja zwykle przy
podejściu ILS. Jest za to FINAL APP a wczesniej jakies inne napisy ktore
niestety sa niewyrazne. Prosze o pomoc i wyjasnienie. Dzieki z góry
: sob 17 sie, 2013 16:10
autor: PZL Belfegor
: sob 27 wrz, 2014 11:50
autor: kopyrda
Dzieki wielkie. Mam lekture na najblizsze dni.
[ Dodano: Sob 27 Wrz, 2014 11:50 ]
wyczytałem że przy podejściu R Nav minima mogą być nawet ok 300ft. Czy oznacza to że samolot na autopilocie utrzyma prawidłową ścieżke schodzenia do tej wysokości (będzie w osi pasa i na prawidłowej wysokości)? Czyli jest to tak dokładne jak ils??
: sob 27 wrz, 2014 12:22
autor: wojtek_84
wyczytałem że przy podejściu R Nav minima mogą być nawet ok 300ft. Czy oznacza to że samolot na autopilocie utrzyma prawidłową ścieżke schodzenia do tej wysokości
To zależy od Twojej definicji "prawidłowej ścieżki schodzenia".
Czyli jest to tak dokładne jak ils??
Skąd pomysł, że podejście NIEPRECYZYJNE o minimalnym minimum 300ft jest tak precyzyjne jak podejście PRECYZYJNE o niższym minimalnym minimum?
: sob 27 wrz, 2014 15:08
autor: kopyrda
Musze wplątać trochę fsx. Dziś lądowałem 737 R Nav approach w Krakowie na 07 (nie wiem czy tam jest takie podejście w rzeczywistości). Samolot schodził ładnie w osi pasa i wysokość też trzymał i postanowiłem zostawić go na AP i zobaczyć co się stanie. Rezultat był taki że przestrzelił pas i chciał siadać w połowie drogi startowej ale był w osi pasa. Nie wiem czy w rzeczywistości też tak by się stało?
Oczywiście wszystko zakończyło się katastrofą bo samolot nie lądował tylko po prostu uderzył o ziemie kołami.
: sob 27 wrz, 2014 16:37
autor: wojtek_84
nie wiem czy tam jest takie podejście w rzeczywistości
Odpowiedź z serii "Kraków ma 7 mapek podejść - na pewno ktoś je przejrzy za mnie"... A nie... nie chce mi się sprawdzać.
Nie wiem czy w rzeczywistości też tak by się stało?
Odpowiedź z serii "przeczytaj to za mnie i mi powiedz, bo 42 strony dużą czcionką z obrazkami to jest taaaak dużo"...
Nie ma możliwości wykonania autolandu przy podejściach nieprecyzyjnych.
: sob 27 wrz, 2014 19:29
autor: kopyrda
Nie mam na myśli autolandu tylko akurat takie zboczenie ze ścieżki.
: sob 27 wrz, 2014 19:38
autor: PZL Belfegor
"Zboczenie ze ścieżki" w wizualnej części podejścia LNAV? Proponuję poczytać o typach podejść RNAV i sposobach wizualizacji danych dla pilota (materiały podane w tym wątku). Do tego radzę nie ograniczać się do oglądania filmików i zgadywania, co się tam dzieje. Mam wrażenie, że zadawanie serii pytań, w których sam zbytnio nie wiesz o co chodzi wnet wyczerpie cierpliwość rozmówców.
: sob 27 wrz, 2014 20:02
autor: wojtek_84
Opisałeś autoland. Nie ma żadnej "ścieżki" w podejściu nieprecyzyjnym. Jest jedynie pionowy profil zniżania, który autopilot wykonał aż do rozwalenia samolotu o ziemię. Całkiem prawidłowo.
: pn 29 wrz, 2014 00:52
autor: PK
kopyrda pisze:Nie mam na myśli autolandu tylko akurat takie zboczenie ze ścieżki.
Jaka "ścieżka"? Wyżej wspominasz o minimach 300ft, a teraz o "ścieżce" (i zboczeniach) poniżej tego. Ustal o czym chcesz rozmawiać.
Piotr