Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

Witam kolegów. Po dłuższej przerwie postanowiłem wrócić do FSX. Postanowiłem wykonać lot OFFLINE z lotniska KBEC do KCOS. Maszyna to King Air 350 z poprawkami z Avsim. Lot chciałbym wykonać jako lot IFR. I tu pojawiają się problemy. Mapy lotnisk, podejść itd. dostępne na skyvector.com przygotowane są w oparciu o aktualny AIRAC. Brakuje więc części punktów nawigacyjnych w samym FS'ie. Dodatkowo nie zgadzają się już deklinacje magnetyczne pasów. Do planowania lotów chciałem skorzystać z darmowego Plan-G, ale on ma bazę danych z FSX.

Chciałem się zapytać jak sobie z tym radzicie? Czy przed każdym takim lotem należy szukać, modyfikować pliki AFCAD lotnisk? Wiem, że jest w sieci aktualizacja bazy danych dla FSX, ale nie podąża ona 1:1 za aktualnym AIRAC (Ostatnia, którą widziałem pochodzi z lipca 2014 roku), więc nie jest to dla mnie rozwiązanie.

Deklinacja dla Colorado Springs różni się o 4 stopnie. Raczej nie rozbijesz się od takiego offsetu, ani nie miniesz pomocy nawigacyjnej na trasie na tyle, żeby nie złapać jej sygnału. Częściowo możesz sobie pomóc:
http://calypteaviation.com/2014/10/dekl ... zwiazania/

Piszesz, że brakuje części punktów nawigacyjnych w samym FSie... W locie non-rnav jedyne punkty, które potrzebujesz to pomoce nawigacyjne. Na szybko sobie narysowałem plan lotu po drogach - ICT - jest, HUT, DDC, GCK, LAA, PUB - są.

Oprzyrządowanie podejść? Oba ILS - są. Radiolatarnie VOR - PUB, BRK, FCS - są. Brakuje jedynie NDB - no to podejścia NDB nie wykonasz. Albo moja lista pominęła tą NDB, bo jakoś nie wydaje mi się, żeby ją zbudowali dopiero niedawno...

Do planowania lotu skorzystaj ze skyvectora.
http://calypteaviation.com/2014/10/czyt ... h-nad-usa/

Chciałem się zapytać jak sobie z tym radzicie?

Przede wszystkim nie tworzę sobie nieistniejących problemów. W USA większość dróg lotniczych to drogi V i J, więc nie trzeba do nich mieć aktualnej bazy AIRAC w samolocie. Wystarczą trasowe pomoce nawigacyjne, a te w USA nie są już dodawane (pomijam jednostkowe wyjątki), więc FSX ma ich tyle, ile trzeba.

Z deklinacją poradziłem sobie na trasie "systemowo" - tzn. zaktualizowałem ją do aktualnej, podobnie zaktualizowałem pomoce nawigacyjne, żeby radiale się zgadzały, ale na tej akurat trasie, mając dwa odbiorniki VOR w samolocie nie musisz nawet tego robić, bo odległości między VOR pozwalają wykonać przelot DCT między jednym a drugim bez znajomości radiali.

AFCADami lotnisk przejmuję się tylko wtedy, kiedy chcę mieć aktualne parkingi i drogi kołowania. Do lądowania w zupełności wystarczy AFCAD z FSXa.

Mój plan lotu wygląda tak:
http://goo.gl/hMW2W6

Możesz też wykonać STAR z LAA przez HGO.

To jeszcze pozwolę sobie zapytać o wykonanie podejścia do pasa 17L wg tej mapy: ILS OR LOC RWY 17L

Do punktu ADANE dotrę radialem 270°. Czy nad tym punktem mam wykonać zakręt w prawo na kurs 341°? A później wykonać lot po łuku, do przechwycenia wiązki na wysokości 10000 ft? Tylko jak wykonać prawidłowo ten zakręt? Opierając się wyłącznie o DME BRK?

Czy też mam kontynuować lot na kursie 266° nad BLACK FOREST, następnie zakręt w prawo na kurs 344°, przechwycenie ILS od tyłu i zakręt tak aby znaleźć się na kursie 171° nad punktem MOGAL INT, i dalej kontynuować podejście zgodnie z profilem zniżania?

Gładki pisze:Opierając się wyłącznie o DME BRK?

To VOR DME. Wykonujesz zwykły ARC DME. A w sam zakręt można wejść wcześniej tak, aby później już nie odkręcać. Pomocne będzie ustawienie na odbiorniku VOR2 częstotliwości PUB TACAN (chyba TACAN, bo podany jest jedynie kanał) - w FSie to przejdzie.
Później, po wejściu w łuk, wykonujesz w oparciu o nastawy VOR1 na BRK VOR przestawiając sobie na niego również VOR2 - będzie potrzebny po stabilizacji na ILS do wyznaczania kolejnych intersekcji.

viewtopic.php?t=9554
http://forum.pl-vacc.org/viewtopic.php?f=5&t=29425
http://forum.pl-vacc.org/viewtopic.php? ... 12#p279431

Pomocne będzie ustawienie na odbiorniku VOR2 częstotliwości PUB TACAN (chyba TACAN, bo podany jest jedynie kanał) - w FSie to przejdzie

Częstotliwość przecież też jest podana - nad linią radiala.

Akurat TACANów w FSXie nie ma - są tylko VORTAC wprowadzone jako VORDME. Z tym, że kanał DME i kanał TACAN to to samo, a operacyjnie to na jedno wychodzi.

wojtek_84 pisze:Częstotliwość przecież też jest podana - nad linią radiala.

Facepalm... Ano jest...
Jak się tak zastanowić, to co by robił TACAN na cywilnej mapie podejścia...

Jak się tak zastanowić, to co by robił TACAN na cywilnej mapie podejścia...

To nie jest kanał TACAN - to jest kanał DME. U nas na mapach też są podawane. Taka zaszłość z czasów kiedy spora część odbiorników DME nie była zintegrowana z radiem nawigacyjnym, więc na jednym odbiorniku stroiło się VOR, a na drugim - DME. W FSX chyba tego nigdzie nie ma - DME stroi się zawsze samo, po nastrojeniu VOR.

Inna rzecz, że kanał DME i kanał TACAN w VORTAC to jedno i to samo - po prostu nadajnik TACAN w tej radiolatarni robi za DME.