Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

Załóżmy że mam do czynienia z lotniskiem niekontrolowanym wyposażonym w ILS. Kontrola daje mi wektory (oczywiście pomijając wszystkie mapy , STARy itd. itp, bo FSXowe ATC nie zna tych pojęć, a na VATSIM nie latam. ) i po otrzymaniu wiadomości "You are XX miles west... cleared for approach... switch to advisory {tu pada częstotliwość traffic) itd, czyli zezwolenia na podejście, mogę lądować z prostej, czy muszę zrobić pełny krąg nadlotniskowy i dopiero wtedy podchodzić z ILS ?

W jaki sposób chcesz z kręgu później podejść wg ILS? Krąg wykonujesz z widocznością lotniska, musiałbyś od niego odlecieć na kilka mil, zawrócić i stabilizować się na ścieżce podejścia.

Juk123 miał pewnie na myśli racetrack.

Niekontrolowane lotniska (rozumiem, że masz na mysli takie bez wieży, tylko z unicomem) z ILS chyba występują tylko w USA?

Teoretycznie wykonujesz po prostu tak jak w mapie. Jeśli w mapie masz racetrack, to go robisz. Jeśli dostałeś "Cleared for ILS approach rwy 30" to patrzysz na mapę "ILS approach rwy 30" a tam masz racetrack. Jest on nie po to, żeby spalic więcej paliwa, a po to, żeby lepiej ustabilizować się na ścieżce (zwłaszcza na GS). Analogicznie, jeśli racetracka nie ma - lecisz tak jak na mapce. Tak w każdym bądź razie wydaje mi się logicznie.

Niekontrolowane lotniska (rozumiem, że masz na mysli takie bez wieży, tylko z unicomem) z ILS chyba występują tylko w USA?

Nie - są jeszcze w Norwegii i pewnie sporo takich na całym świecie.


Wobec deklaracji "oczywiście pomijając wszystkie mapy" i używania FSXowego ATC raczej nie ma co myśleć o racetrackach. FS ATC wektoruje zwykle na ścieżkę ILS, więc wystarczy potem wylądować.

@Juk123:
Warto się tymi mapkami zainteresować To może być ciekawsze niż FS ATC.

W Polsce też się znajdzie lotnisko niekontrolowane z ILS'em np. EPLB poza godzinami pracy ATS

Faktycznie - poza godzinami pracy EPLB jest niekontrolowanym lotniskiem.