Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

Witam.

Chcialbym zapytac co sadzicie o w/w modelu od RealAir w porownaniu do innych modeli? Zakupilem go kilka dni temu i mam 2 pytania.

1. Czy normalne jest to,ze silniki maja opoznienie rzedu 3-5sek (czasami wiecej) w stosunku do ruchu przepustnicy ?
2. Wykonalem kilka lotow, wszystko zdawalo sie byc w jak najlepszym porzadku. Jednak zauwazylem,ze ostatnio po wcisnieciu przycisku APP samolot nagle skreca w prawo opadajac. Co moze byc przyczyna ?

Nie zakladajac nowego tematu chcialbym zapytac czy ktos posiada Beechcrafta 1900D od Carenado i jak wyglada w stosunku do modelu RealAir'a? Oba wydaly sie byc interesujace.

Turbine Duke RealAir to na rynku jeden z najlepszych samolotów turbośmigłowych. Konkurencja na tym poziomie wykonania jest bardzo ograniczona. Może trochę niżej od Twin Ottera Aerosoftu, ale kawał drogi przed masówką Carenado.

1. Tak - to są silniki turbośmigłowe - mają określoną bezwładność, która przejawia się właśnie w takim opóźnieniu - trzeba poczekać aż turbina się rozkręci i osiągnie określone obroty.

2. Trudno powiedzieć coś konkretnego jeśli nie opisujesz sytuacji, w której naciskasz APP.

Mam Beecha 1900 Carenado i jestem z niego przeciętnie zadowolony. Jak to Carenado - wielkiej różnicy w porównaniu z innymi ich samolotami nie ma, systemy są "o tyle, o ile". Pod tym względem RealAir stoi dużo wyżej. Wizualnie też Carenado ustępuje RealAir (choć generalnie jestem zadowolony z samolotów Carenado pod tym względem).

Czyli rozumiem,ze wybor byl sluszny.

Odnosnie problemu z APP, wykonywalem ostatnio lot na VATSIM z EPZG do EPPO. Po otrzymaniu wektorow na ILS pasa 28 ustabilizowalem maszyne w wiazce ILS,nacisnalem APP i wszystko zadzialalo jak powinno. Przed samym progiem rozlaczenie AP i wszystko w jak najlepszym porzadku.

Nastepnie wykonywalem sobie testowy lot na offline sytuacja wrecz identyczna (trasa,wysokosci,predkosc) po ustabilizowaniu sie w wiazce ILS,zalczenie APP. Efekt nagly skret w prawo + nagle v/s -2000fpm. Gdyby nie moja reakcja maszyna prawdopodobnie wykonala by obrot na plecy. Dodam jeszcze,ze ustawienie czestotliwosci ILS + CRS prawidlowe. Dlatego bylo to dosc sporym zaskoczeniem. Pozniej testowalem dokladnie to samo na EPSC oraz EPWA - efekt identyczny.

Pytanie odnosnie pracy silnikow. Rozumiem,ze na idle zawsze maja 1%,ale czy jest jakikolwiek inny sposob na ustawienie tego,by samolot nie kolowal automatycznie po puszczeniu hamulca ? Patrzylem w ustawieniach FSX,ale nie bardzo widze gdzie moge zmienic conition lever pod przycisk (prawa manetka),a jedynie istnieje mozliwosc zmiany ustawien lewej manetki.

Korzystajac z okazji czy sa jeszcze jakies godne polecenia samoloty turbosmiglowe ? Z wylaczeniem ATR,Dasha. Mialem okazje latac i calkiem mile,ale na Dasha czekam w wersji Pro.

Czy przypadkiem nie przeciągnąłeś samolotu przy tym podejściu? Jaka była prędkość?

Próbowałeś przeciągać dźwignie z przyciśniętym prawym / lewym przyciskiem? Instrukcja samolotu opisuje jak obsługiwać dźwignie w Duke'u. Samolot ma tendencje do kołowania tylko przy condition lever ustawionej w położeniu do lotu. Ściągnij ją do położenia minimalnego i nie będzie sam się rozpędzał.

Polecam szczególnie Twin Ottera Aerosoftu.

Predkosc oscylowala w granicach 85-100 wezlow.
Dzwignia dziala,ale mialem na mysli przypisanie pod klawisz zmiany. Co do kolowania to juz sie przekonalem,ale obslugujac wszystko troche ciezko jest bawic sie dzwignia.

Dziekuje za informacje, przy okazji obejrze i moze skusze sie na zakup w przyszlosci.
To chyba tyle co chcialem wiedziec poki co. Teraz czeka sporo godzin w powietrzu na poznawaniu.

Dzwignia dziala,ale mialem na mysli przypisanie pod klawisz zmiany. Co do kolowania to juz sie przekonalem,ale obslugujac wszystko troche ciezko jest bawic sie dzwignia.

Możesz wybrać silnik (przycisk E a potem 1 lub 2) a następnie zmienić położenie jednej dźwigni CTRL+SHIFT+F2 lub F3. Bez tych zabaw z E->1 lub E->2 możesz regulować obie na raz.

Ale nie wiem po co się tak bawić - przecież condition lever dotykasz jedynie przy uruchamianiu i przed startem - moim zdaniem łatwiej to zrobić myszką.

Moze i racja. Jednak to jest najmniejszy problem, bo faktycznie nie musze uzywac co chwile. Moze to tez kwestia przyzwyczajenia,poniewaz po przesiadce z samolotow odrzutowych dosc dziwnie sie czuje. Tak czy inaczej dziekuje za rady.