Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

Witam.
Gdy skręcamy ręcznie samolotem np. w lewo wtedy przechylamy wolant w lewo i w momencie kiedy uzyskamy odpowiedni przechył wtedy spowrotem prostujemy wolant na pozycje prostą i samolot sam nam skręca dopuki nie przechylimy wolantu w przeciwną strone (w naszym przypadku w prawo) aż do stabilizacji lotu a następnie spowrotem wracamy wolantem na pozycję prostą i utrzymujemy lot po prostej. Gdy lekko przechylimy wolant w lewo dosłownie o 1 cm i będziemy trzymać go w tej pozycji przez dłuższy czas samolot powoli , powoli będzie się przechylał aż zwali się na skrzydło i będziemy mieli kłopoty. Głębokość wychylenia wolantu nadaje prędkość przechyłu samolotu. Czy pilot musi używać jakiś specjalnych trymerów albo czegoś w tym stylu żeby przy skręcie np. w lewo nie musiał trzymać wolantu cały czas w pozycji lewej żeby samolot utrzymał zakręt , tylko mimo tego że wolant wróci na pozycje prostą samolot sam dalej skręca?

wtedy spowrotem prostujemy wolant na pozycje prostą i samolot sam nam skręca dopuki nie przechylimy wolantu w przeciwną strone

Nie do końca. Czasem można wyprostować wolant, czasem potrzebne jest wychylenie, bo samolot ma pozytywną stateczność i tendencję do wyrównywania przechylenia.

Czy pilot musi używać jakiś specjalnych trymerów albo czegoś w tym stylu żeby przy skręcie np. w lewo nie musiał trzymać wolantu cały czas w pozycji lewej żeby samolot utrzymał zakręt , tylko mimo tego że wolant wróci na pozycje prostą samolot sam dalej skręca?

Trymery lotek występują w niektórych samolotach, ale służą do utrzymania samolotu w locie poziomym (np. w sytuacji kiedy samolot ma niesymetryczne obciążenie - dlatego szczególnie ważne są w samolotach wojskowych, ale też zauważysz je w większości maszyn dwusilnikowych i w ogóle w większych samolotach, gdzie może wystąpić jakaś asymetria).

Zasadniczo nie służą one do zakręcania - bo i po co - wykonaj zakręt i po kłopocie. Chyba, że zamierzasz krążyć do wyczerpania paliwa wtedy trymer może się przydać

https://youtu.be/7jiqyjjr3-w
Tutaj w 1:28 ładnie widać jak po zakręcie prostuje wolant a 737 dalej skręca

Tutaj w 1:28 ładnie widać jak po zakręcie prostuje wolant a 737 dalej skręca

Jeśli się przyjrzysz to czasem trzyma wolant wyprostowany, czasem wychylony w prawo, a czasem w lewo.

Cały czas - odpowiednio do potrzeb - koryguje położenie lotem utrzymując samolot w wybranym przechyleniu.


Kiedyś pisałem coś o zakrętach:
http://calypteaviation.com/2013/12/jak-samolot-zakreca/

Czyli generalnie jak wyprostuje to samolot dalej skręca ale wiadomo że nie równo i czasem trzeba korygować np. jak przywieje. Ale jakby wychylił wolant w lewo nawet lekko i trzymał cały czas w jednej pozycji to samolot w końcu powoli przwaliłby się na skrzydło?

Czyli generalnie jak wyprostuje to samolot dalej skręca

Samolot skręca ponieważ jest przechylony. Generalnie aby utrzymać przechylenie - siły muszą się równoważyć. Pozycja sterów w takiej sytuacji będzie różna. Mogą być "na równo" a mogą być lekko wychylone w dowolną stronę. Po prostu musisz reagować na to co się dzieje. Różne samoloty mogą reagować inaczej (i na ogół będą reagować inaczej - szczególnie jeśli jeden ma skośne skrzydła, drugi ma proste, a trzeci jeszcze będzie miał neutralną lub negatywną stateczność).

Tutaj w 2:54 w sześćsetce też to ładnie widać ale tu mamy fly by wire wiec może pomaga pilotowi
https://youtu.be/klZPGhxTk-s

Odróżniaj samoloty sterowane "ręcznie" od tych sterowanych komputerami.