Jego działanie opiera sie na współrzędnych geograficznych, które się do niego wprowadza, a on nas potem prowadzi wyliczoncą trasą od jednego do drgiego, potem trzeciego itd.
Tak, ale nie do końca . Oczywiście, jego działanie opiera się na bezwładnościowym działaniu systemów żyroskopowych i uzgadnianiu pozycji do pozycji pomocy nawigacyjnych. Znowu, tak najogólniej
Jest protoplastą nowoczesnych systemów opartych o pełny FMS. Czym się różni ?
- brak graficznej prezentacji trasy (EHSI) ,
- brak bezpośredniego wprowadzania fixów poprzez ich nazwy ,
- brak możliwości tworzenia abeams (trawrsów) ,
- brak AIRAC circle (bo i po co ?
).
Znowu, najkrócej jak było można.
Czynności :
- wyjustowanie (wykalibrowanie) systemu na origin aiprort ,
- w realu "wbicie" (wprowadzenie danych w konwencji szerokość/długość geograficzna) maksymalnie do 99 punktów trasowych, w "fesie" 9 punktów (a następnie wbijamy kolejną sekwencję poczynając od punktu no 1) ,
- odczyty : wiatru (siła , kierunek), odległości między punktami (w modzie HOLD) , prędkości (GS !!!!), tracku, headingu, odchyłki kursowej ,
- uzgadnianie systemu do stacji VOR/DME (tak naprawdę DME), przy indeksie 99 system jest uznawany za rozjustowany i nie można na jego podstawie (przy takich wskazaniach)prowadzić nawigacji obszarowej.
Podsumowanie :
- warto zaimplementować do każdej maszyny nie posiadającej FMC ,
- prostota implemetacji (wystarczy zainstalować CIVA INS Carrousel i dopisać odpowiednie linie do panel.cfg) ,
- realność odwzorowania systemu INS wykorzystywanego w realu ,
- możliwość odbywania lotów RNAV maszynami pozbawionymi FMS (DF727, RFP, defaults).
Well, będę nudny , to tak najkrócej 8)
Pozdrawiam
Gwidon
PS. Polecam przestudiowanie również :
http://heading.pata.pl/inertia1.htm