Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

Koledzy,

Zanim zadam właściwe pytanie, parę słów wyjaśnienia na wszelki wypadek, abym w odpowiedzi nie dostał linka do aviation.home Od mniej więcej 10 miesięcy zgłębiam tajniki wirtualnego latania wszelakiego; nawigacja, pogoda, komunikaty, procedury, IFR, VFR, FMC, maszyny małe, średnie duże itd. Czasu na hobby mam raczej mało (trzeba jakoś zarobić na te wszystkie FS-gadżety ), więc on-line jeszcze nie latam, żeby nie robić tzw."bydła" . Prawdopodobnie już dawno mógłbym próbować na małych maszynach i krótkich trasach, ale jakoś tak lubię być dobrze przygotowany. Skąd się te obiekcje biorą? Otóż od dłuższego czasu, kiedy już, już jestem przekonany, że wiem 90%, nagle przeczytawszy coś na forum lub w sieci stwierdzam, że wiem 50%, albo mniej.
No i patrzcie, zrobiła się mała spowiedź

Dobra, pytanie jest takie:

Planuję lot 737, na przykład z Warszawy do Rzymu. Wiadomo, że będę korzystał z High Altitude Airways. Nie ma problemu - w FMC zaprogramować to umiem. SID'y Warszawy mam. STAR'y Rzymu mam. RNAV Routes Polski mam. RNAV Routes Włoch mam.
Ale jak to jest POMIĘDZY!!! (prawie jak w 'Jeźdźcach Smoków' Anne McCaffrey - kto nie czytał, niech przeczyta ).

Generalnie - jak planować trasę High Altitude, żeby było najprościej, żeby High Altitude Airways były oczywiste i żeby to było jak najbliższe rzeczywistości?

Specjalnie umieściłem ten post w sekcji "Dla początkujących", żeby tymże parę spraw uświadomić, zwłaszcza, co to znaczy początkujący!

Przy okazji pozdrowienia i szacunek dla Moderatorów, a zwłaszcza Konrafa, za gigantyczną pracę dla utrzymania odpowiedniego poziomu tego forum ( to tak a'propos wypowiedzi Przemka Tabisza nt. Panów Początkujących )

Pozdrawiam,
Qba.

O ile dobrze rozumiem Twoje pytanie, to:

1. POMIĘDZY też są kraje i musisz mieć też ich mapki.
2. Najlepszym, najpewniejszym ale też najbliższym rzeczywistości sposobem planowania tras jest ich pobranie z różnego rodzaju baz danych. Tak robi 99% real pilotów lecących z Warszawy do Rzymu (np. dostają od linii lotniczej). Jeśli jednak chcesz zaplanować ją samodzielnie, to postępujesz zgodnie ze zdroworozsądkową zasadą minimalizacji kosztów (podobnie jak przy planowaniu trasy samochodowej).

Jeśli chodzi o ścisły algorytm postępowania przy wyborze trasy, to opinia autora EUROUTE byłaby tu najcenniejsza z racji świeżego doświadczenia.

Piotr

Dzięki, wystarczy.

Jednak tego, co powiadasz jeszcze nie znam:

PK pisze:Jeśli chodzi o ścisły algorytm postępowania przy wyborze trasy, to opinia autora EUROUTE byłaby tu najcenniejsza z racji świeżego doświadczenia.

--- jeśli to EUROUTE, to sobie znajdę, jeszcze raz dziękuję.

Qba.

Wazne zeby jak najkrocej (paliwo kosztuje) oraz z wykorzystaniem fixow wlotowych i wylotowych do danego firu.

Funky_Koval pisze:Wazne zeby jak najkrocej

niekoniecznie, zalezy ile sobie liczy dany kraj za lot w swojej przestrzeni

Funky_Koval pisze:Wazne zeby jak najkrocej (paliwo kosztuje)

JeV pisze:niekoniecznie, zalezy ile sobie liczy dany kraj za lot w swojej przestrzeni

No właśnie, a jak to się odbywa naprawdę (znowu "Prawdziwe lotnictwo", ale niech tam...)

rophone pisze:

Funky_Koval pisze:Wazne zeby jak najkrocej (paliwo kosztuje)

JeV pisze:niekoniecznie, zalezy ile sobie liczy dany kraj za lot w swojej przestrzeni

No właśnie, a jak to się odbywa naprawdę (znowu "Prawdziwe lotnictwo", ale niech tam...)

zależy od zamożności linii

Robi sie OT a kolega pytal o realia Vatsimu. W zasadzie planowanie tras pomiedzy punktem wylotowym i wlotowym planuje dla kierunku zblizonego do prostej, a w planie podaje tylko te punkty w ktorych nastapila zmiana jednej drogi na druga. Rozumiem ze chcesz sprobowac samemu, ale w praktyce wczesniej czy pozniej zostaje sie przy gotowych planach, lub generujesz taki plan w FSnavigatorze i potem jeszcze sprawdzasz validatorem.
Acha jescze mi sie cos przypomnialo. O wyborze niektorych drog lotniczych decyduje ich kierunek. Na niektorych ruch masz w obie strony, a niektore sa jednokierunkowe. Najlepiej sprawdzic to na mapie lotniczej.
Mapy lotnicze calego swiata

A stosuję się ominięcie niektorych punktów na trasie? W celu szybszego dotarcia. Można odrazu kierować się na dalszy punkt?

W takim razie powtórzę w nadziei, że dobrze zrozumiałem:

1. Na Vatsim przeważnie korzysta się z gotowych planów.
2. Jeśli tak sobie ćwiczę off-line i chcę "as real", najpierw zbieram mapy FIR'ów, ustalam punkty wlotowe i wylotowe, ustalam też punkty wlotu na drogi i wylotu z nich, potem SID, trasa, Approach, STAR, ILS. Programuję, lecę i ląduję.
3. ... a po drodze robię sobie dla wprawy holdingi, żeby było urozmaicenie
Czy tak jest OK?

PS.
W FS Navigatorze oczywiście też muszę podać punkty wlotu i wylotu dróg, aby zechciał zrobić plan z użyciem High Altitude Airways.
ale jeszcze jedno...

Funky_Koval pisze:potem jeszcze sprawdzasz validatorem.

- nie zetknąłem się dotąd z validatorem - co je to?

Dziękuję i zdrowia życzę,
Qba.