Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

Mam pytanie dotyczące nawigacji. Chciałem sobie zrobić kółko dookoła wyspy La Palma (sceneria na Avsimie), ale kiedy doszedłem do planowania trasy... Tam jest tylko jeden VOR i jeden NDB (w dodatku są prawie w tym samym miejscu). Jak mam zaplanować lot, jeśli tam nie ma nic ułatwiającego nawigację (GPSa nie używam, bo mało który samolot to ma). Mam lecieć wzdłuż brzegu?
I drugie pytanie, dotyczące tej samej wyspy-jak tam lądują np. 737, skoro tam nie ma ILS? Wizualnie tylko przy dobrej pogodzie?
Po co są 2 wskaźniki VOR?
Po co w radiu jest Com1 i Com2, tak samo Nav1 i Nav2? W Nav1 wpisuję częstotliwość VORa, a w Nav2?
Pozdrawiam (wiem, że te pytania należą do gatunku "gupich" )

1. Podejście ILS jest jedną z form podejścia instrumentalnego. Jest faktem, że podejścia ILS mają z reguły najtrudniejsze minima pogodowe (bo profil pionowy jest bardzo precyzyjnie kontrolowany). Ale podejścia zbudowane w oparciu o VOR czy NDB umożliwiają lądowania przy pogodzie dość złej. Jest wiele ważnych lotnisk na świecie pozbawionych ILS, na których lądują 747.

2. VOR i NDB slużą nie tylko do kierowania sie dokładnie na nie. Mając dokładną mapę z odczytu odłegłości i radiala do VOR możesz określić swoje położenie z dużą dokładnością. Mając odczyt z dwóch VOR lub NDB możesz korzystać z gorszej jakości map (bo wskazania są dokładniejsze). To zwykła trygonometria. Z taką mapa można zaplanować lot dość dokładnie - wyznaczyć kolejne punkty, kursy między nimi i miejsca w jakich należy dokonywać kontrolnych namiarów na VOR, by sprawdzić czy lecisz właściwie. Coś jak z nawigacją VFR ale zamiast patrzenia na ziemię, patrzymy na odbiornik VOR.

3. Dwa odbiorniki VOR (czy NDB w niektórych samolotach) są bardzo często potrzebne. Np. wykonując STARy do Warszawy kierujemy się radialem od jednego z VORów - LDZ, WAR, LIN, SIE - i tak ustawiamy NAV1. Na NAV2 ustawiamy OKE by po zbliżeniu się na odległość mniejszą niż 40nm zmniejszyć prędkość do 250kts bo tak tu wymagają. Z jednym odbiornikiem byłaby to gimnastyka.

Piotr

Dzięki za tak dogłębne odpowiedzi

2. VOR i NDB slużą nie tylko do kierowania sie dokładnie na nie. Mając dokładną mapę z odczytu odłegłości i radiala do VOR możesz określić swoje położenie z dużą dokładnością. Mając odczyt z dwóch VOR lub NDB możesz korzystać z gorszej jakości map (bo wskazania są dokładniejsze). To zwykła trygonometria. Z taką mapa można zaplanować lot dość dokładnie - wyznaczyć kolejne punkty, kursy między nimi i miejsca w jakich należy dokonywać kontrolnych namiarów na VOR, by sprawdzić czy lecisz właściwie. Coś jak z nawigacją VFR ale zamiast patrzenia na ziemię, patrzymy na odbiornik VOR.

Czyli po prostu (przykładowo) mam mieć ustawiony na VOR 1 radial 15 VORa AAA, a na VOR 2 radial 30 VORa BBB. Jeśli obie strzałki wskaźników VOR będą pionowe, to znaczy że jestem tu, a nie gdzie indziej?

PZL Belfegor pisze:Czyli po prostu (przykładowo) mam mieć ustawiony na VOR 1 radial 15 VORa AAA, a na VOR 2 radial 30 VORa BBB. Jeśli obie strzałki wskaźników VOR będą pionowe, to znaczy że jestem tu, a nie gdzie indziej?

Dokładnie. Takie masz odczyty, nanosisz na mapę i wiesz gdzie jesteś. Jeśli masz odczyt z VOR/DME, to wystarczy tylko z jednego (radial i odleglość) by ustalenie pozycji było dostatecznie dokładne. Tak można spokojnie nawigować nie przelatując nad żadnym VORem lub NDB (oczywiście potrzebna wprawa i to wprost proporcjonalna do szybkości samolotu).

Powodzenia.

Piotr

Bardzo dziękuję, wreszcie rozumiem
Pozdrawiam

Witam! mam pytanie odnoście helikopterów. Na jakiej zasadzie one latają np. taki ratowniczy co często musi nadlecieć nad jakąś wieś lub w inne miejscie oprócz oczywiścia lotniska. Też latają na radiale itp ?

Oni lataja VFR czyli loty z widocznoscia.

no tak, ale wydawało Mi się że trochę ciężko trafić bez żadnych pomocy z lądowiska do wsi A oddalonej o 30 km., zwłaszcza że może nie być żadnych szczególnych obiektów i pilot tam jeszcze nigdy nie był.

Ten sam link co tu:
viewtopic.php?p=50122#50122

Witam
Czytam sobie o nawigacji ale zauwazylem jeden problem
Mianowicie w kursie dla poczatkujacych pierwszym samolotem jest Cesna ktora posiada radio i ADF
Ale co zrobic jezeli model samolotu posiada tylko radio ??
Tak np.jest w samolocie P 40
Jak mam wytyczyc kierunek na NDB?

art.pla pisze:Mianowicie w kursie dla poczatkujacych pierwszym samolotem jest Cesna ktora posiada radio i ADF.
Ale co zrobic jezeli model samolotu posiada tylko radio?
Jak mam wytyczyc kierunek na NDB?

Jeśli nie uwzględniać wszechobecnego FS GPS, to jeśli nie masz ADF, to nie dasz rady lecieć na NDB. Zostaje tylko lot z widocznością (VFR).

Dzieki
Tylko szkoda , ze nie ma poradnika jak korzystac z tego GPS

art.pla pisze:Dzieki
Tylko szkoda , ze nie ma poradnika jak korzystac z tego GPS

Poczytaj learning center.