Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

Witam!

Mam kilka pytań, które nie są ze sobą jakoś złączone.

1. Czym są prędkości V1 i Vr? Wiem że mają bardzo dużo wspólnego ze startem.

2. Przy podejściu proceduralnym, pilot kierowany jest na IAF.

a) Kto go na IAF wektoruje, lub w przypadku możliwości samodzielnego dolecenia nad IAF, kto wydaje polecenie lotu nad IAF (chodzi o to czy jest to APP/CTR czy TWR)?

b) Czy podejscie proceduralne jest wykonywane od IAF, czy wcześniej/pózniej?

3. Na jakim kącie ustawione są Ground flaps i po co się ich używa?

Dziękuję z góry za odpowiedzi, a grupę moderacyjną przepraszam za nazwę tematu.

Pozdrawiam,
Sebastian

Co do skrótów, odeślę Ci tu: viewtopic.php?t=1784

W zasadzie na całe pytanie 2 masz odpowiedzi tu:

http://aviation.home.pl/procedury/procedapp.html

oraz tu:

http://www.pl-vacc.org/files/uproszczone.pdf (przecztaj sekcje dotyczącą kontrolerów).

Ja się przyłączę z pytankiem. Czym właściwie jest Vref (Reference Speed)? Dobrze rozumiem, że to prędkość podejścia czy dokładniej wartość odniesienia do ustalania tej prędkości zależnie od fazy podejścia i siły wiatru?

I jeszcze jedno. Jak mam podane Vref + front wind component, to znaczy, że przy silniejszym wietrze od czoła mam lecieć szybciej? Chodzi o zachowanie prędkości wzgledem ziemi a tym samym kąta schodzenia? Bo innego wyjaśnienia nie widzę...

Też mam dodatkowe pytanie:

Czytałem, że czasami kontroler może poprosić nas o ETA. Jak to pomierzyć bez FMC?
Czy w takim wypadku kontroler skieruje mnie na inne lotnisko?

Pozdrawiam,
Sebastian

Co do ETA - jeśli znasz dystans i GS (TAS±wiatr), to chyba nie problem policzyć? Jeśli lecisz na radiolatarnię to ETA będziesz miał podane przyrządach (taki mały wyświetlacz z przełącznikiem NAV1/2) i nie trzeba do tego FMC.

A jeśli to NDB bez DME?

Pytanie dotyczy lotu NO-RNAV i kontroli proceduralnej. Bardzo rzadko się zdarzy byś nie znał odległości do miejsca do którego lecisz i o które pyta kontroler. Przy locie NO-RNAV z reguły znajdujesz się na radialu i znasz odleglości, przynajmniej różnicowo. Np. lecąc na KRW lecisz od JED zatem na podstawie swojej odleglości od JED znasz swoją odległość od KRW.

Oczywiście są przypadki gdy szybkie obliczenie drogi do przebycia jest niemożliwe - np. TARNO OR, większość sytuacji po skrócie na NDB, np. DCT KRW itd. Wtedy mówisz unable. Zresztą kontroler powinien wiedzieć, że jako NO-RNAV masz ograniczone możliwości takich obliczeń.

Piotr
Napisałem "szybkie" bo w sumie prostymi, choć czasochlonnymi obliczeniami trygonometrycznymi można policzyć praktycznie wszystko, o ile mamy w zasięgu jakiś VOR z DME lub dwa VORy bez DME.