Modyfikacje plików air (przykład dla PMDG737)
: pn 21 lis, 2005 09:28
Witam
Niektórzy z Was zauważyli, ze taki PMDG 737 bardzo wolno traci predkosc na descent. Nawet wysunięcie spoilerów nie podowuje spadku predkosci, ktora czasami, nawet przy małym VS potrafi znacznie rosnąć. Wynika to, według mnie, ze złych danych dotyczących sił lift i drag spilerów, zapisanych w pliku air. Zeby to zmienic potrzebny jest soft AirEdit:
http://perso.wanadoo.fr/hsors/FS_Soft/docs/aired152.zip
Przed modyfikacjami zróbcie sobie kopie plików.
Otwieramy jeden z interesujących nas plików air. Rozwijamy sekcję 1101 (Primary Aerodynamics). Modyfikować bedziemy ponizsze dane (dane z PMDG737):
Zakładamy, ze mamy faze descent (tryby LNAV i VNAV). Samolot zniza z np. VS 2000 ft. Jesli wysuniemy spoilery to predkosc nie zawsze zacznie spadac, a co wiecej, VS się zmniejszy.
Za efekt zmniejszenia, a nie zwiększenia tego kąta schodzenia odpowiedzialny jest "lift" spoilerów. Im mniejsza wartość tym mniejsza tendencja do produkowania sił nośnych przez spoilery. Wystarczy zmienić tą wartosć na -0.08 i będzie czuć różnicę.
Natomiast opór (drag) proponuję zamień defaultowe 15 (dla PMDG 737) na 30 (im większe tym większy drag).
Defaultowy B737 z FS2004 ma:
CL_ds Lift-Spoiler=-0,48 (tak, tak...0,48 a nie 0,048)
Cd_ds Drag Coefficient-Spoiler = 261
Taki PMDG 747 ma:
CL_ds Lift-Spoiler=-0,02
Cd_ds Drag Coefficient-Spoiler = 60 (tak jak PSS A320)
To 60 w PSS A320 wydaje mi sie juz za duze, za szybko traci predkosc, wiec drag ciut za duzy. Zobaczcie za to jak duża wartość Lift Spoiler ma defaultowy B737.
Proponuje, abyście otworzyli sobie pliki air róznych samolotów (np. PSS A320, PMDG 737 i defaultowy B737) popatrzyli sami, jak rózne wartości są tam podawane. Jako ciekawostke podam, ze taki Ariane B737 ma obie wartosci (Drag Coefficient-Spoiler i Lift-Spoiler) takie same, jak defaultowy B737.
Zmiany zapisujemy.
Efekt zmian powinien być taki, ze w ww. przykładzie z fazą descent, po wysunieciu spoilerów predkosc schodzenie VS powinna wzrosnąć ale za to predkość spaść (lub przynajmniej nie wzrastac).
Poprawić się też powinna efektywność spoilerów. Mozna potestować i dać zamiast mojego 30 (Drag Coefficient-Spoiler), wartość większą. Nie zalecam jednak ustawiać jej na np. 60. W PSS A320, ktory ma wlasnie 60, efekt spoilerów jest według mnie zbyt silny.
Niestety, te nasze modyfikacje mógłby jedynie zweryfikować prawdziwy pilot, lecąc na takim PMDG 737
P.S.
Sam na to wszystko nie wpadłem. Na możliwość skorygowanie ww. danych nakierował mnie pewien uczestnik innego forum.
Niektórzy z Was zauważyli, ze taki PMDG 737 bardzo wolno traci predkosc na descent. Nawet wysunięcie spoilerów nie podowuje spadku predkosci, ktora czasami, nawet przy małym VS potrafi znacznie rosnąć. Wynika to, według mnie, ze złych danych dotyczących sił lift i drag spilerów, zapisanych w pliku air. Zeby to zmienic potrzebny jest soft AirEdit:
http://perso.wanadoo.fr/hsors/FS_Soft/docs/aired152.zip
Przed modyfikacjami zróbcie sobie kopie plików.
Otwieramy jeden z interesujących nas plików air. Rozwijamy sekcję 1101 (Primary Aerodynamics). Modyfikować bedziemy ponizsze dane (dane z PMDG737):
Zakładamy, ze mamy faze descent (tryby LNAV i VNAV). Samolot zniza z np. VS 2000 ft. Jesli wysuniemy spoilery to predkosc nie zawsze zacznie spadac, a co wiecej, VS się zmniejszy.
Za efekt zmniejszenia, a nie zwiększenia tego kąta schodzenia odpowiedzialny jest "lift" spoilerów. Im mniejsza wartość tym mniejsza tendencja do produkowania sił nośnych przez spoilery. Wystarczy zmienić tą wartosć na -0.08 i będzie czuć różnicę.
Natomiast opór (drag) proponuję zamień defaultowe 15 (dla PMDG 737) na 30 (im większe tym większy drag).
Defaultowy B737 z FS2004 ma:
CL_ds Lift-Spoiler=-0,48 (tak, tak...0,48 a nie 0,048)
Cd_ds Drag Coefficient-Spoiler = 261
Taki PMDG 747 ma:
CL_ds Lift-Spoiler=-0,02
Cd_ds Drag Coefficient-Spoiler = 60 (tak jak PSS A320)
To 60 w PSS A320 wydaje mi sie juz za duze, za szybko traci predkosc, wiec drag ciut za duzy. Zobaczcie za to jak duża wartość Lift Spoiler ma defaultowy B737.
Proponuje, abyście otworzyli sobie pliki air róznych samolotów (np. PSS A320, PMDG 737 i defaultowy B737) popatrzyli sami, jak rózne wartości są tam podawane. Jako ciekawostke podam, ze taki Ariane B737 ma obie wartosci (Drag Coefficient-Spoiler i Lift-Spoiler) takie same, jak defaultowy B737.
Zmiany zapisujemy.
Efekt zmian powinien być taki, ze w ww. przykładzie z fazą descent, po wysunieciu spoilerów predkosc schodzenie VS powinna wzrosnąć ale za to predkość spaść (lub przynajmniej nie wzrastac).
Poprawić się też powinna efektywność spoilerów. Mozna potestować i dać zamiast mojego 30 (Drag Coefficient-Spoiler), wartość większą. Nie zalecam jednak ustawiać jej na np. 60. W PSS A320, ktory ma wlasnie 60, efekt spoilerów jest według mnie zbyt silny.
Niestety, te nasze modyfikacje mógłby jedynie zweryfikować prawdziwy pilot, lecąc na takim PMDG 737
P.S.
Sam na to wszystko nie wpadłem. Na możliwość skorygowanie ww. danych nakierował mnie pewien uczestnik innego forum.
