Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

Przeglądałem forum odnosnie ww. i niestety nie znalazłem odpowiedzi na nurtujące mnie pytania . Jako, że latam niestety tylko off-line, korzystałem dotychczas ze standartoweo planera lotu wbudowanego w FS-a , SuperFlightPlanera oraz FSNav-a. Ale.......
1. Jak wytyczyć trasę przelotu wg własnych punktów bez wyszukiwania ich na mapce i przeciągania trasy?
2. W ww. wskazuję tylko punkt początkowy i końcowy a resztę wylicza komputer. We wszystkich 3 programach trasy różnią się między sobą!!!!
3. Wskazując tylko w FSNav-ie trasę dostaję jej wariant najbardziej prawidłowy ( tak podają w teście w Skrzydłach) ale podczas lotu w FS-ie ATC krzyczy, że lecę dziwną trasą i każe mi wrócić na kurs wytyczony w FS-owym planerze!
4. Jak szybko zgrać wskazania planu FSNav i FS-owego by nie było różnic?
5. Bez wskazania trasy lotu w planerze FS-a , ATC traktuje mnie jak intruza i nie dopuszcza do lotniska. Mam wrażenie, że powodem tego jest zainstalowany TRAFFIC 2005, który bez planu lotu nie daje zgody na lądowanie tylko odsyła mnie w plener!
Jako, że jak wspomniałem latam off-line a nie chcę nic robić na siłę( Lądowanie) i chcialbym zachowć namiastkę przelotów on-line , proszę o HELP-a!!!

Sprawa jest w zasadzie prosta: albo latasz z poprawnymi planami ale bez offlinowego ATC, albo z ATC ale z planami z kosmosu. Nie da sie pogodzic ATC z poprawnymi planami.

Zasada jest taka, ze pierwszym punktem jest punkt wylotowy z TMA (ostatni punkt SID). Potem od tego punktu szukasz dróg lotniczych, prowadzących mniej wiecej w strone lotniska docelowego. Trase prowadzisz po drogach, az do punktu wlotowego do TMA docelowego (pierwszy punkt STAR). Oczywiscie, jesli Twoja trasa biegnie roznymi drogami, musisz miejsca zmiany drogi (intersection) dac do planu.

http://aviation.home.pl/brifing/flightplan.html

Mozesz tez sprobowac tego:
http://rfinder.asalink.net/free/

Oki! Rozumię zasadę tworzenia planu, tylko myślałem, ze da się na przykład wprowadzić punkty przelotowe na zasadzie np. nazw , koordynat ,itp a nie przeciągając recznie trasy przelotu.
Z pewnym pozytywnym skutkiem robiłem takie przejście : Plan lotu w FSNav zapisany importowałem do SuperFlightPlanera a następnie z niego do FS-a, i wtedy z ATC miałem spokój. Tylko ten proces przekształceń przez poszczególne plenery jest poprostu bezsensowny.
Mam nadzieję, że istnieje programik lub znacie sposób na stworzenie planu lotu w którym punkty przelotu dedykuję ręcznie a on rysuje mi trasę!
Horvath!
Niestety nie mam stałego dostę pu do netu a link który podałeś znam, ale tego nie da się ściągnąć na dysk w formie funkcjonującej ( chyba, że HTT Trackiem).
To samo się tyczy stronki Konrafa.

Ależ da się tak zrobić FSNavigatorem, wprowadzasz punkty, albo po nazwie własnej, albo po oznaczeniach ICAO, a on pokazuje trasę. Tak samo z FSNavigatora można eksportować trasę od razu do pliku formatu FS9.

Poszukaj na forum info o programie SimpleFMC. To prosty FMC. Mozesz w nim wpisac raz dwa kolejne punkty trasy, mozesz wpisac tez drogi lotnicze. Programik pokazuje swoją mapkę nawigacyjną. Działac moze jako autopilot.

konraf pisze:Zasada jest taka, ze pierwszym punktem jest punkt wylotowy z TMA (ostatni punkt SID). [...]. Trase prowadzisz po drogach, az do punktu wlotowego do TMA docelowego (pierwszy punkt STAR).

Uzupelnie troche konrafa i dodam ze to jest zasada gdzie nazwa SID/STAR jest specyficzna dla pasa w uzyciu, tak jak w EPWA. Bo przy wylocie pas w uzyciu w EPWA moze sie 3 razy zmienic.
Natomiast, w niektorych innych krajach tak nie jest. Tam sie wpisuje STARa czy SIDa bo one nie zaleza od pasa w uzyciu tylko np. od kierunku pryloty/odlotu.

Franek

Tyle że konraf miał na myśli że się wpisuje np. dla EPWA -> EPKK trase: DEDOL JED KRW, a nie pisze się że to taki a taki SID, np. DEDOL1G, no bo po co, skoro - jak sam stwierdziłeś - zmiana aktywnego pasa może nastąpić już po zgłoszeniu trasy.

No to przeciez wlasnie tak napisalem
Ale gdybys lecial z EPWA do KEWR to sie wpisuje ze dolatujesz STARem "SHAFF5"... (EPWA IDAKO [blablabla] SHAFF SHAFF5 KEWR). Bo nic to nie zmieni czy bedziesz ladowal na 04R czy na 22L czy na jakimkolwiek innym pasie tego lotniska a dolatywac SHAFF5 bedziesz w kazdym przypadku.

Franek

zarówno default flight planer jak i fs nav tworzą plan lotu wg jakiegoś tam algoryrmu,
zapodaj jednemu czy drugiemu trasę np. frakfurt - st. maarten, a się ździwisz,

dobry plan lotu musisz sobie stworzyć sam punkt po punkcie, ja wytyczam najpierw direct,
a później na podstawie tej linii planuję trasę przelotu

zbyszek pisze:ja wytyczam najpierw direct, a później na podstawie tej linii planuję trasę przelotu

ale bierzesz pod uwage to czy drogi lotnicze miedzy fix-ami są jedno- czy dwu-kierunkowe no nie?

Franek pisze:No to przeciez wlasnie tak napisalem

Ja to zrozumiałem nieco inaczej

Ale gdybys lecial z EPWA do KEWR to sie wpisuje ze dolatujesz STARem "SHAFF5"... (EPWA IDAKO [blablabla] SHAFF SHAFF5 KEWR). Bo nic to nie zmieni czy bedziesz ladowal na 04R czy na 22L czy na jakimkolwiek innym pasie tego lotniska a dolatywac SHAFF5 bedziesz w kazdym przypadku.
Franek

A nie wystarczy samo EPWA IDAKO [blablabla] SHAFF KEWR, bez SHAFF5? Jeśli jest kontro, to mu zgłaszasz przy pierwszym kontakcie jaki wykonujesz STAR, a on i tak na 90% będzie Cie wektorował, jeśli nie ma kontro, to lecisz STARa, a na UNICOMie informujesz jaki. Przecież przez czas Twojego lotu może się zmienić wiatr, pogoda, itd. Co prawda napisałeś że SHAFF5 dolatujemy do każdego pasa, ale punktem początkowym STARa (jak się domyślam) jest SHAFF.

konraf pisze:Poszukaj na forum info o programie SimpleFMC. To prosty FMC. Mozesz w nim wpisac raz dwa kolejne punkty trasy, mozesz wpisac tez drogi lotnicze. Programik pokazuje swoją mapkę nawigacyjną. Działac moze jako autopilot.

Mam ten program i nie wiem jak wczytać tą trasę stworzona w nim do FS-a. Ktoś moze mi pomóc?

A po co chcesz to wczytywac do FS? Ten program moze działac jako autopilot.

Tzn? Nie wiem jak go ustawić jako autopilota. Trzeba mieć zarejestrowany Fsuipc?

panowie rozwineliście temat ale dalej nie mam konretnej odpowiedzi.
Nie mam pojęcia jak w FSNav wprowadzać własne punkty przelotu bez przeciągania narysowanej trasy. Bez sensu jest takie korygowanie.
Wracając Ddo FS-09 , plan FSNav nie pokrywa się z tym z z symulatrora i ATC chce mnie twardo naprowadzać na kuurs zadeklarowany w FS-ie. Ja chcę lecieć zgodnie z FSNav-em a więc zgodnie z w miarę dokładną i rzeczywistą trasą uwzględniającą fix-y i drogi 1-i2- kierunkowe.

Piotr, juz w drugim poscie w tym watku napisalem Ci, ze:

Sprawa jest w zasadzie prosta: albo latasz z poprawnymi planami ale bez offlinowego ATC, albo z ATC ale z planami z kosmosu. Nie da sie pogodzic ATC z poprawnymi planami.

Aby w FSNav dodac jakis punkt do trasy, musisz po prostu ten punkt wskazac myszką i dać Add to Plan. A jak chcesz wyszukac konkretny punkt, to masz w gornym, lewym rogu takie pole jak Input. W nim wpisujesz interesujacy Cie punkt i dajesz Enter.

Konraf, czytałem uważnie twego posta ale miałem nadzieję, że ktoś zna sposób na skuteczne i szybkie zgrania tych dwóch planerów . Jak wcześniej pisałem próbowałem kompilacji pomiędzy FSNav=> SuperFlightPlanner=>FS09, ale często brakowało mi różnych punktów odniesienia, np. skrzyżowań dróg, choć starałem się wszystkie punkty nawigacyjne mieć takie same we wszystkich 3 programach.
Poza tym szczerze powiem nie próbowałem w swoim FSNav-ie dodawania punktów przelotowych przez "input". ale obiecuję, że zaraz spróbuję!

P.S.

WSZYSTKIEGO CO NAJ.... Z OKAZJI ŚWIĄT B.N.
Znaku równości pomiędzy startami i lądowaniami, jak najlepszych symulacji przy jak najmniej wyśrubowanych wymaganiach sprzętowych!

szkoda, że nie ma żadnego sensownego konwertera z formatu fsnav do fs9... a może jest tylko o nim nie wiemy?

'kaa"
Bez większych problemów można dokonać kompilacji za pomocą SuperFlighPlaner-a
( http://www.flightxpress.de/files/0400/files0400.html ) ( http://fskb.xineo.net/Wiki.jsp?page=SuperFlightPlanner ). Najpierw w FSNav-ie ustalasz trasę i zapisujesz, potem w SFP ją importujesz, korygujesz drobne błędy , ji eksportujesz to do GPS for FS09. U mnie to działa! Niestety wymaga dwukrotnego otwierania FS-a. Ale idzie to przeżyć

Widzę, że problem dalej jest w zasadzie nie rozwiązany. Ja np. przez ostatnie 2 lata, z małymi wyjątkami, latam po kręgu, lub VFR w odległości wzroku od lotniska. Dlaczego? Bo nie mam czasu na tworzenie planu lotu przez jeden dzień, aby w drugi móc poleciec. Problem jest dość złożony, ze względu na to, że podczas planowania lotu chcę uwzględnić wszystkie czynniki, typu: planowanie paliwa, uwzględnienie pogody, lotniska zapasowe itd... Doszedłem do wniosku, że abym mógł latać, przy obecnym stylu życia, od momentu od kiedy biorę mapę, do momentu znalezienia się w samolocie nie może uplynac wiecej niz 15 min.

Czy ktos ma sposob na osiagniecie takiego czasu?

tak
pozostaje tylko policzyc paliwo... średnio 2-5 minut.