Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

Żródło: Stanisław Lisonek FMA

http://www.vatsim.net.pl/forum/showthread.php?t=1337

http://www.vatsim.net.pl/forum/showthread.php?t=1065

Jeżeli nie lubisz jetów, FMC i autopilota, to C-130 jest dla Ciebie
No chyba najwierniejszy "śmiglak" do FSa, mimo, że opinie na temat CaptainSim są podzielone. Przedstawiono w nim to, co się da w dzisiejszym FS9 zrealizować.

Z opinii subiektywnych - idealnie można nim latać "na rękę" i pięknie trzyma parametry i zachowuje się zgodnie z prawidzwymi parametrami dla tego samolotu.

Na forum FMA:
http://www.vatsim.net.pl/forum/showthread.php?t=1503

jest poradnik do C-130 (po angielsku niestety). Autor: Stanisław Lisonek.

Jako "nieposiadacz" tego Cacka,z racji wersji FS-a i kompa ,Mam pytanie dotyczące zbiorników paliwa.Widziałem na którymś screenie na stronie Captain Sim model J z dodatkowymi zbiornikami paliwa pod skrzydłami.Jaką mają pojemność te auxy? Chciałem sobie urealnić trochę mojego Herca Mike'a Stona,a tu też jest taki model.
pzdr
bober

Recenzja C-130

http://acn.waw.pl/sturm/FS2004_C-130.html

Co do zbiorników-jeden zbiornik "podskrzydłowy" ma pojemność 9379 lbs lub jak wolisz w kg to wychodzi 4254 kg.

Przyznam się że jestem skołowany juz tym Herkulesem. Ten w najnowszej recenzji YoYo sim z wyjeżdzającym Hamerem to który? http://www.simflight.pl/

Ta opcje ma kazdy z CS.

Stało się. Coś mnie się zdaje, że teraz przesadziłem. Przyjdzie mnie chyba z miesiąc doprowadzać się do bólu głowy, zanim sobie bardziej swobodnie polatam. Moje prośby. Pod jaką nazwą i dokładnie znajdę łatkę 1.1.
I jeszcze jedno. Oto próbka mojego tłumaczenia.

3. NA RUFIE ŁADUNKU DRZWI I/LUB RAMPA OTWARTA
Nie przewyższaj 150 KIAS z rampą (albo rampa i drzwi ładunku) otwartą nie zważając z pogody paratroop drzwi są otwarte albo zamknęły albo pozycja deflektorów powietrza. Nie przewyższaj 185 KIAS z rampą w górze i zamknął na klucz zablokował się i na rufie drzwi ładunku otwarte.

Mam prośbę, nie chodzi mi o tłumaczenie, lecz jedynie o krótkie wyjaśnienie, co do czego. Tyle, by zrozumieć.

3. AFT CARGO DOOR AND/OR RAMP OPEN
Do not exceed 150 KIAS with the ramp (or ramp and cargo door) open regardless of weather the paratroop doors are open or closed or the position of the air deflectors. Do not exceed 185 KIAS with the ramp up and locked and aft cargo door open.
4. PARATROOP AIR DEFLECTORS
Do not exceed 150 KIAS when operating the paratroop air deflectors or woth the air deflectors extended regardless of weather the paratroop doors are open or closed.
5. PARATROOP DOORS
Do not exceed 150 KIAS with the paratroop doors open.
6. LANDING LIGHTS EXTENDED
Do not exceed 165 KIAS with landing lights extended
7. FUEL DISTRIBUTION
If the total fuel in both external tanks exceeds 9,355 pounds in combination with less than 25,000 pounds of internal wing tank fuel, do not exceed 290 KIAS.

Trochę mnie dziwi brak powiększenia HSI. Co o tym sądzicie?
Już teraz dziękuje za pomoc, bo później z wrażenie mogę zapomnieć.
---------------------------------------------------------------------------------
Jednak poprawka jest tu na pierwszym miejscu, a ja mam dalej kłopot. Nie wiem co zrobić, bo to już trzeci produkt jaki posiadam z Captain Sim, a nie mogę go zarejestrować. Nie mogę go wpisać i nie mogę znaleźć poprawki. W Captain Sim wpisuję swój adres i dalej nie wiem co zrobić. Pod adresem po lewej stronie ukazuje się jakiś ukryty kod. A co wpisać z prawej strony? Nr. na dysku DVD, czy nr. z tyłu okładki książki? Co ciekawe, numery te różnią się tylko jedną ostatnią cyfrą, czyli na płycie końcówka jest 2, a na książce 3. Szczęka z wrażenia już mi nie opada, ale teraz z kolei ręce mi opadają.

Pozdrawiam.

Andrzej

3. AFT CARGO DOOR AND/OR RAMP OPEN
Do not exceed 150 KIAS with the ramp (or ramp and cargo door) open regardless of weather the paratroop doors are open or closed or the position of the air deflectors. Do not exceed 185 KIAS with the ramp up and locked and aft cargo door open.

Nie przekraczaj 150 KIAS z otwartą rampa (pochylnią) i tylnymi drzwiami cargo bez względu na to czy drzwi wykorzystywane do zrzutu skoczków są otwarte czy zamknięte a także bez względu na pozycje w jakiej są deflektory powietrza (takie powierzchnie z tyłu kadłuba, które otwiera sie przy zrzucie skoczków aby chronic ich przed strugami powietrza zasmigłowego). Nie przekraczaj 185 KIAS z podniesioną rampą (pochylnia) tylną i otwartymi drzwiami cargo.
4. PARATROOP AIR DEFLECTORS
Do not exceed 150 KIAS when operating the paratroop air deflectors or woth the air deflectors extended regardless of weather the paratroop doors are open or closed.
Nie przekraczaj 150 KIAS gdy wysuwasz lub chowasz deflektory boczne bez względu na to czy drzwi do zrzutu skoczków są otwarte czy zamknięte.
5. PARATROOP DOORS
Do not exceed 150 KIAS with the paratroop doors open.
Nie przekraczaj 150 KIAS gdy drzwi do zrzutu skoczków są otwarte.
6. LANDING LIGHTS EXTENDED
Do not exceed 165 KIAS with landing lights extended
Nie przekraczaj 165 KIAS z wysunietymi swiatłami lądowania.
7. FUEL DISTRIBUTION
If the total fuel in both external tanks exceeds 9,355 pounds in combination with less than 25,000 pounds of internal wing tank fuel, do not exceed 290 KIAS.
Nie przekraczaj 290 KIAS gdy całkowita ilośc paliwa w obu zewnętrznych zbiornikach przekroczy 9,355 pounds a w wewnętrznych skrzydłowych zbiornikach jest mniej niż 25,000 pounds.

Dziękuje.
„Nie przekraczaj 185 KIAS z podniesioną rampą (pochylnia) tylną i otwartymi drzwiami cargo.”
I tu była by zmyłka, ponieważ myślałem że chodzi o opuszczenie rampy do pozycji poziomej. Jeszcze raz dziękuje.
Czy wiesz coś na temat poprawki? Mam wersję DVD, v1.0 , C-130 E, H i K, czyli ta podstawowa i jest tu trochę drażniących mnie błędów.

Pozdrawiam.

http://www.captainsim.net/yabb2/YaBB.pl?num=1132789442

The Service Pack 1 is now available via ACE utility 'GET UPDATES' button.

It's a full package download. No separate SP1 patch available becasue most people download a patch then ask for a full version anyways.

As far as the v1.1 package is ~90Mb some server overload are possible.

kaekwit pisze:... jest tu trochę drażniących mnie błędów.

Ale konkretnie jakich błędów?

Radio, nie można wyłączyć, nie ma Com 2, właściwie brak przełącznika na Com 2.
Brak termometru.
Transponder, same felery.
Feler między VOR1 i VOR2 w Autopilocie.
Brak włącznika dźwięku (nie pamiętam nazwy) naprowadzania ILS.
Samolot zbyt lekko przekracza prędkość na dużych wysokościach, manetkę muszę ustawić na bardzo minimum.
Temperatury silników. Jeśli manetkę mam tak na minimum, to czego one się tak prawie gotują?
Brak powiększenia HSI w 2D.
Nie realne ciśnienie w kabinie, na 20000 ft można ustawić ciśnienie w kabinie na 3000 ft, coś przesadzone.
Jest tego trochę. Jak na razie, to jestem zawiedziony.
Jestem ciekaw o pewną sprawę. Mam wersję V1.0, a przy wyborze samolotu w FS mam taki wpis:

LOCKHEED MARTIN C-130™ Hercules™. © 2006
LOCKHEED MARTIN. v.1.1 Software © 2006 Captain Sim
www.captainsim.com and Just Flight Ltd.
www.justflight.com

Nie wiem co o tym wszystkim myśleć. W tej chwili jestem rozdrażniony, może zbyt wiele oczekiwałem. Do tego brak dodatku V1.1. A może podchodzę do tego samolotu nie z tej strony?

Pozdrawiam

Andrzej - przeciez pokazuje Ci, ze masz ver. 1.1.
Po drugie, bez obrazy ale sądząc z opisów samolotu (m. in. recenzja by Stanel na serwisie YoYoSims), maszyna jest bardzo skomplikowana, a wydaje mi sie, ze po łebkach potraktowałes manual. Napisałes np. "Transponder - same felery". Co tam moze nie działac?
To samo z "Feler między VOR1 i VOR2 w Autopilocie".
Do produktów JustFlight znajdziesz pomoc tu:
http://support.justflight.com/support.forum to forum dla posiadaczy produktów JustFlight i na tym wlasnie forum publikowane są patche dla prodktów JustFlight i do C-130 SP1 jest jak byk:

Service Pack 1

Issues addressed:

Austrian variant missing sound problem fixed
Problem with TCAS system constantly reporting "Test Failed" fixed

waga około 3.2 MB.

Dziękuje za linka. Najpierw w jakiś sposób się tam zarejestruje. Bartku. Jak na razie, to może mam złe podejście do tematu z powodu jego nie znajomości. Z drugiej strony, jeśli ja nie znam angielskiego i za drugim podejściem uruchamiam silniki, a za czwartym jestem w powietrzu (bez Ctrl + R, a z kolei z włączeniem APU), to był przypadek? Moją piętą Achillesa są podgrzewacze. Tu będę potrzebował pomocy, jak zresztą i teraz w innych sprawach. Teraz, to się szarpie, ale coś mnie się zdaje, że po Twoim linku przyjdzie czas na spokój i refleksję.
Jeszcze raz dziękuję.

Andrzej

P.S. Radia to sobie nie daruje.
Że ja o tym nic nie wiedziałem. Kopalnia.

EDIT:
Brak stopera, brak COM2. Są to bardzo odczuwalne braki. Jak latać w VRF bez stopera, niby jest, ale tylko sekundnik. A teraz coś o COM2 w gwarze młodych. „Jestem na czacie z kontrolą i chciałem przy tym posłuchać sobie jeszcze muzyczki z ATIS a tu się okazuje, że nie mogę.” Ktoś napisał, aby włączyć COM2 klawiaturą i sprawa załatwiona, sprawdziłem, fikcja.
Gdzieś coś czytałem o zachwycie co do sterowania manetkami, że właściwie tylko kątem śmigła się steruje i można jeździć do tyłu i hamować nawet podczas lotu. Gdzie to jest! Jest tak samo jak w innych samolotach. A i owszem, jest sterowanie kątem śmigieł, ale tylko do przodu. Gdy przesadzisz z kątem, to silniki zgasną, ale do tyłu wychodzi makabra. Nie idzie, nie idzie i nagle jak torpeda. Ciekaw jestem, co do wersji ściągniętej z Captain Sim i dodatkiem tej wersji. Czy są takie same problemy? Dodatek który ściągnąłem poprawia tylko dźwięk, ale jest trochę dzięki temu przyjemniej. Brak powiększenia części panelu, zwłaszcza (w tym wypadku) HSI, to już tradycja Captain Sim. To już jest ich norma.
Pomalutku zaczynam dostrzegać też zalety tego samolotu, do tego chodzą słuchy o drugiej poprawce. Ale teraz głowie się jak sobie wmontować stoper.
Mam pytanie co do skoczków, jak się ich uaktywnia. Potrzebuje trochę luzu, mam dość dołowania, muszę odpocząć.
Pozdrawiam i serdeczne podziękowania za pomoc.

Andrzej

Obawiam się, że bez w miarę dobrej znajomości angielskiego opanowanie tego samolotu bedzie dosyc trudne. Wszystko opisane jest bardzo szczegółowo w manualu. Niestety jest on tylko po angielsku. Ponieważ część urządzeń ma niestandardową obsługę to dochodzenie intuicyjne czy metodą prób i błędów jest moim zdaniem skazane z góry na porażkę.

Coś mnie się zdaje że część posiadaczy C-130 po prostu obraziłem. Dalej, część już zapomniała o tym samolocie i przesiadła się na inne, a dla innej części ... . I tak można bez końca. Rozumiem zachwyt i miłe recenzje, tylko jak mówi się A, to i trzeba powiedzieć B. Dla mnie sprawą zasadniczą, było tu brak porównania. Jeśli brak porównania, to nie dziwię się zachwytowi i ominięciu podstawowych błędów. Dla mnie takim porównaniem jest King Air B200 ze stajni Aeroworx. Ktoś tu powie, że to głupie porównanie a ja mówię, że nie. Jest tu całkiem na miejscu. Ktoś napisał, iż przydał by się podgląd paneli na drugim monitorze. A ja, sądząc po opiniach a jeszcze nie mając tego samolotu sądziłem, iż będzie potrzebny drugi komputer z drugą osobą i dopiero włączyć on-line. Z przykrością stwierdzam, że cofam te moje fantazje.
A teraz coś dla tych, których obraziłem, w przeprosiny. Zajrzyjcie sobie do katalogu Effects>Texture> i obejrzyjcie Cs131.bmp i Fx_3.bmp. Co o tym sądzicie? Nie jest to przypadkiem coś do latającego działa? Poprawiłem Wam humory?
Mam do was pytanie, chodzi mi o katalog maksymalnych szybkości przy różnych wysokościach. Jakoś nie mogę znaleźć. A może ktoś zna tą maksymalną szybkość na poziomie 20000 ft. Będę wdzięczny.
Nie mogę też znaleźć stopera, znalazłem jeden " stimer2.zip ", ale kompletnie on się nie nadaje od strony wizualnej.
Pozdrawiam.

Prędkości przelotowe

Do 10,000 ft – 250 KIAS
Potem na każde 1,000 ft powyżej 10,000 ft odejmuj od 250 KIAS 4 x (FL-10,000)/1,000)

Przykład:
Chcemy lecieć na 21,000 ft
21,000 – 10,000 = 11,000
11,000/1,000 = 11
4 x 11 = 44
czyli na 21,000 ft powinno być 250 – 44 = 206 KIAS co daje około 290 KTAS

Zródło: http://www.vatsim.net.pl/forum/showthread.php?t=1503

Dziękuje. „czyli na 21,000 ft powinno być 250 – 44 = 206 KIAS co daje około 290 KTAS”, to powinno się zgadzać, bo gdzieś znalazłem 20000 ft (cruise) = 290 knots. Dla mnie, strasznie mieszają podając szybkości w różnych wartościach i nie wiem czy i oni sami przy tym nie popełniają błędów, bo mam np. podaną minimalną prędkość przy 15000 / 20000 ft = 160 knots. Oj boli głowa, oj boli.

Przepraszam, teraz to ja namieszałem. Szybkości w tym samolocie podawane są w wartościach knots.

[Reference Speeds]
flaps_up_stall_speed=120.0
full_flaps_stall_speed=92.0
cruise_speed=340.0
max_indicated_speed=350.0
max_mach=0.64

Poradnik do C-130
http://library.avsim.net/download.php?DLID=86036

Recenzja wersji AC-130E:

http://www.avsim.com/pages/0706/AC130/AC130.htm

Recenzja (ENG):
http://simflight.com/modules.php?name=N ... e&sid=8375

Mam pytania względem dodatku C-130J (nie wiem czy się mylę, chyba ten dodatek bardzo staniał).
1) Czy C-130J coś poprawia i w ogóle jest sens kupować?
2) Mam C-130 pierwszą wersję DVD i czy ten dodatek da się zainstalować na moją wersję?
Nie wiem czemu, ale jakoś mi żal całkowicie rozstawać się z tym C-130.

Andrzej, wszystko jest napisane tu:
http://www.captainsim.com/products/c130/models/j.html

The 'C-130J Model' is a separate product and can be installed to default MS FS2004 without any other C-130 product pre-installed. The C-130 Base Package is highly recommended but not required.

Poza tym, kto Ci kaze sie rozstawać z C-130.

C-130J to oddzielny model, nic nie zmienia w podstawce. Kupujesz, jeśli chcesz mieć w swoim hangarze kolejny model C-130 (J-czyli głównie inne silniki i śmigła). Możesz go spokojnie zainstalować na wersję DVD od Justflight.

Witam. Noszę się z zamiarem kupna C-130 Hercules, tylko nie wiem który kupić. Starałem się znaleźć tutaj jakieś informacje który z nich jest lepszy ale nie wiele znalazłem (tylko tyle że dodatek c-130J od CS pasuje do Just Flight).
Aha, jeszcze jedno:
Mam ATR-72, czy stopień obsługi tych C-130 jest podobny? Czy też mój ATR-ek to bułka z masłem w porównaniu z Herculesem?
Pozdrawiam.

Just Flight to wydanie pudełkowe a z Captain Sim w wersji download. W wersji pudełkowej jest dodatkowa sceneria, beznadziejna zresztą.
Czy kupić to trudne pytanie. Poczytaj moją recenzję: http://www.vatsim.net.pl/forum/showthread.php?t=1337
i ściągnij sobie mój poradnik http://library.avsim.net/download.php?DLID=86036
To łatwiej będzie Ci stwierdzić czy to jest samolot dla Ciebie czy nie.

Stanel pisze: Czy kupić to trudne pytanie. Poczytaj moją recenzję: http://www.vatsim.net.pl/forum/showthread.php?t=1337
i ściągnij sobie mój poradnik http://library.avsim.net/download.php?DLID=86036
To łatwiej będzie Ci stwierdzić czy to jest samolot dla Ciebie czy nie.

IMO jest to udany produkt CS tylko nie jest to samolot dla każdego nie dla każdego ktoś kto latał do tej pory na turboproach może się troszkę zdziwić i zapomnieć o A/P który znał z innych samolotów, może zapomnieć w ogóle o innych samolotach przesiadając się na Herka. Jest to samolot który potrzebuje bardzo dużo czasu na naukę i przede wszystkim nie wystarczy ściągnąć manuala w j. polskim. Tutaj trzeba dokładnie przestudiować instrukcję dołączoną do samolotu. Ale czas poświęcony na ten samolot się opłaci, ponieważ lot tym samolotem daje bardzo dużo przyjemności i satysfakcji.



Pozdrawiam

Cześć!
Po reinstalu Windy i wszystkiego na niej, po wejściu do Herka bardzo często(nie zawsze!) nie mogę podłożyć pod koła kołków (wheele chock) jak również nie działa Radome(osłona radaru) i Service Access(osłony podwozia).Reszta animacji działa!
Co ciekawe,przy włączonym Active Sky X elementy te nie działają za każdym razem.
Jakieś sugestie?
bober

Przypadkowo znalazłem takie cuś:

http://herk-gouge.com/default.aspx

Nie latam co prawda C-130, ale chyba wartościowe dla fanów...

Konraf, czy możesz aktualizować link do poradnika c-130 ? Chciałbym trochę o nim poczytać zanim go zamówię.

Nie mogę. Linki były do forum FMA, które już nie działa.
Materiał był autorstwa kolegi Stanela, który również posiada konto tu na forum i może ma ten materiał gdzieś w swoich zasobach.

SEBOS pisze:Konraf, czy możesz aktualizować link do poradnika c-130 ? Chciałbym trochę o nim poczytać zanim go zamówię.

Jedyny słuszny model pochodzi od CaptainSim'a
Do tego polecamy oczywiście orginalny manualek CSa.
hmm, czymby tu jeszcze zachęcić, Recenzja na YoYoSims, jeśli ktoś ma problemy z uruchomieniem C-130 może się wspomóc obrazkowym tutorialem opracowanym przez Bernardo Srulzon'a.
Na Avsim'ie jest też fajny poradnik napisany przez Stanela

I na zakończenie jako wisieneczka na torcie, pozycja obowiązkowa, doskonały filmik, który może posłużyć jako VideoTutorial (244MB w *.zip - ale zaręczam że warto)

http://chomikuj.pl/TomiGos/Dodatki+Flig ... 870751.pdf PL Poradnik

noker link do pl poradnika nie działa, podsyłam działający.

NO COMMENT

Linki nie działają. Link do recki podano posta wyżej.