Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

1.) Jak zlokalizować intersection lecąc samolotem z 1 VOR indicator (np. defaultowy 737, Project Fokker-poprawcie, jeśli się mylę)-wystarczy do tego odczyt z DME?

2.) Na mapie EPWA STAR RWY11/15 fix SOMBO jest opisany tak:
52°00`01``N
021°28`06``E -wiadomo, to współrzędne geograficzne
OKE
114.2/39.6
SIE
247.3/53.1 -OKE i SIE to VORy, 1 liczba to radial a 2 to odległość?

3.) W prawo od tego punktu jest droga SIE2N ( 3½.)czemu 2N-inne drogi mają 1N)-liczba 53 pod nazwą to jej długość? I czym są liczby przy SLP D74 (40) OKE? 74 km/40 NM to odległość od VORa OKE?

4.) Co oznacza
EP P3
1000m AMSL
GND?

5.) Co znaczą duże czarne liczby (048, 069, 054 itp.) między południkami i równoleżnikami?

6.) Czemu niektóre fixy to czarne, a niektóre to białe trójkąty?


Uff, to na razie tyle pytań Mam nadzieję, że ktoś poświęci trochę czsu, aby udzielić odpowiedzi
[/u]

Skąd mapa?

1. Jeżeli jest zdefiniowana jako przecięcie dwóch radiali, to nie.
2. Tak
3. SIE2N to nazwa procedury - inne mają inne literki/cyferki bo to inne procedury (dla innych pasów). Tak.
4. 1000M above mean sea level, nad poziomem morza.
5. Rzuć screena.
6. Obowiązkowe i nie punkty meldowania.

Jest na stronach Jeppesena do ściągnięcia coś nt czytania mapek, trudno to zlokalizować, ale.

Witam

ad.1
Niestety nie wszystkie się da, niektóre są tylko dla samolotów RNAV (wyposażonych w FMC)

ad.2
Dokładnie tak

ad.3.

Co do tej drogi nie potrafię ci odpowiedzieć, natomiast D74 (40) to kolejno odległość w kilometrach i NM od OKE określająca Speed Limit Point

ad.4.
Dołaczam się do pytania

ad.5.
j.w.

ad.6.
Czarne trójkąty oznaczają obowiązkowy punkt meldowania w przypadku braku kontroli radarowej, czyli kontroli proceduralnej. Białe oznaczają meldowanie na polecenie ATC.

1. Nie bardzo rozumiem co znaczy zlokalizować - czy chcesz wiedzieć czy jesteś w danym punkcie, czy chcesz do danego punktu dolecieć z dowolnego miejsca?

2. Tak, pierwsze radial, drugie odległość.

3. 53 w ramce i Dxxx to odległości. A nazwa procedury, to... nazwa własna i musi być unikalna. Najpierw zrobili procedury z końcówką 1N. Potem w niektórych coś zmienili i te zmienione nazwali 2N tak na wszelki wypadek, by uzgadniać z pilotem którą z nich zna/ma na mapie/ma w FMC.

4. To są strefy zakazane - sprawdż w AIP jak się dokłądnie nazywają. Po prostu nie można do nich wlatywać na podanych pułapach. Na tej mapce słabo widać ich granice.

5. Minimalne dozwolone wysokości w danych obszarach w metrach. Gwarantują utrzymywanie się 300m nad najwyższymi punktami w danym 30sekundowym 'kwadracie'. A czyta się tak - duże cyfry to tysiące, małe to dziesiątki metrów. 0-45 to 450 metrów.

6. Generalnie fixy są pod względem raportowania podzielone na obowiązkowe (te czarne) i nieobowiązkowe (białe). Przy kontroli proceduralnej to ma znaczenie.

Piotr

Dziękuję za tak szeroki odzew Ags, mapa z pl-vacc EPWA STAR RWY 11/15
Co do pierwszego pytania, to chodzi mi o taką sytuację: jestem nad VORem SIE i mam lecieć drogą SIE 2N do punktu LEBRO. Pomiędzy SIE a LEBRO jest fix SOMBO, opisany tak jak napisałem w pierwszym poście. Lecę Fokkerem 70, który ma 1 VOR indicator. Czy wystarczy, że po przeleceniu 53 km radialem 247 od SIE przechwycę radial 114.2 od OKE, czy będzie to zbyt mało precyzyjne?
I czy ja mam rację, że Fokker 70 nie ma drugiego VOR indicator? W końcu taka cessna 172 ma 2...

W większości znanych mi paneli odczyt bieżący położenia względem radiala dotyczy tylko jednego odbiornika (z reguły NAV1 ale czasem można się przełączyć między NAV1 a NAV2). I oczywiście podany przez Ciebie sposób jest jak najbardziej prawidłowy. Na parę mil przed skrętem zmieniamy częstotliwość i kąt i łapiemy nowy radial.

Piotr

O to właśnie mi chodziło! Serdecznie dziękuję