Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

Witam! Mam takie pytanie:
Na jakich lotniskach można zrobic autoland?Tylko CAT III czy kazde z ILS?
I teraz barzo wazne:Co nalezy wlaczyc,ustawic w 737 PMDG aby uruchomic autoland?Manuale sa po ENG...Pomocy!!! Pozdro!!!

AP, APP, przed 1500AGL drugi (trzeci) AP, wyciągnąć podwozie, ustawić klapy, iść na kawę.

ags pisze:AP, APP, przed 1500AGL drugi (trzeci) AP, wyciągnąć podwozie, ustawić klapy, iść na kawę.

Dzieki.Ale to znaczy drugi i trzeci AP czy jak?A to musi byc ta CAT III?

Przy autoland muszą być spełnione pewne warunki:

- pilot musi miec odpowiednie uprawnienia
- pas musi posiadac ILS CAT III
- samolot musi być certyfikowany do autolandu

Polecam wątek tutaj:
http://www.forum.vatsim.pl/viewtopic.php?t=3603

pilot musi miec odpowiednie uprawnienia

Wiem ze skoro tak jest to tak ma byc ale dla mnie jest to troche dziwne zeby ustawic komputer pokładowy to trzeba miec odpowiednie uprawnienia Widocznie ma to swoje miejsce w regulaminie, przepisach i prawie.
Ale mam teraz taki problem bo w PMDG 737 sa 4 guziki AP.Gdy lece na jednym i chce wlaczyc drugiego AP zeby sie zrobil AUTOLAND to wtedy sie wylacza ten pierwszy.Moze dlatego ze w NAV1 mam wpisana czestotliowsc pasa ILS CAT I [EPKT,EPKK].Z tego co wiem z tamtego linka od Konrafa(ktory mi bardzo pomogl) to nie ma CAT III w polsce.
Ale na CAT II (EPWA-33) mozna wykonac pelny autoland z przyziemieniem?

Snajper pisze:4 guziki AP.

Żeby zdobyć uprawnienia trzeba zdać egzamin, żeby zdać egzamin trzeba się nauczyć.
Ty masz manual, ale go nie przeczytałeś - potraktuj to jako brak uprawnień.

PS. Chcesz poradnik Metzingera (ang.)?

Snajper pisze:Gdy lece na jednym i chce wlaczyc drugiego AP zeby sie zrobil AUTOLAND to wtedy sie wylacza ten pierwszy.

Widac tu, jak przeczytałes podany przeze mnie link. Wsród wielu informacji podano, iż nalezy na obu NAV nastawic freq ILS pasa.

O autoland na EPWA rwy 33 (CAT II) tez była debata w linku wyzej.

Ustawiłem NAV1 i NAV2 ale jeden z AP sie odlacza...
Czytałem twojego posta dokładnie...
Sprobuje jeszcze.Jak by cos to pozwole sobie tutaj opisac...

W moim wypadku z pmdg, to moglem dopiero zalaczyc kolejne/kolejnego AP dopiero po stabilizacji na GS, wiec wez to pod uwage.

A wiec udalo mi sie zrobic tego Autolanda na EPWA 33 CAT II ale powiem szczerze ze sie spodziewalem czegos lepszego Po przyziemieniu i zakonczeniu lotu w takim raporcie pisalo ze SPEED TOUCHDOWN 151ft/min Ja recznie robie 40-150ft/min.Myslalem ze komputer posadzi samolot z predkosci opadania okolo 40-100 max.Ustawilem predkosc wg.wyliczen FMC,klapy tez wg.FMC i spodziewalem sie czegos lepszego. No nic...pozostaje reczenie ladowac i nie odbierac sobie tej przyjemnosci(czyt.trudnosci) Pozdro!!!!

No i tak bedzie, w granicach 130 - 160 ft/min , uwierz mi - to jest malo, a gdzies jest napisane ze ladowanie ponizej granicy -70ft/min (np -40ft/min) jest niebezpieczne, moga nie zalaczyc sie autobrake, ale to w real tak wiec automat ladujac te 150ft/min, laduje bezpiecznie i gładko.

W takim razie dziekuje Ci bardzo. Myslalem ze czym mniej tym lepiej.Ale skoro mowisz ze 150ft/min to normalka to fajno.A jaka jest granica maksymalnego opadania,tak zeby pasazerowie nie napisali skargi na mnie?? (FsPassengers)

Snajper pisze:.A jaka jest granica maksymalnego opadania,tak zeby pasazerowie nie napisali skargi na mnie?? (FsPassengers)

Nie bawie sie tym programem, ale mysle ze "gladkie" ladowanie to takie nie przekraczajace 200fpm, potem juz jest odczowalne, ale najlepiej przyziemic w granicach 100fpm. Jak przywalisz 500fpm to moga sie poskazyc

Snajper pisze:Wiem ze skoro tak jest to tak ma byc ale dla mnie jest to troche dziwne zeby ustawic komputer pokładowy to trzeba miec odpowiednie uprawnienia Widocznie ma to swoje miejsce w regulaminie, przepisach i prawie.

Piloci nie dzieci - nie wciskają guzików tylko dlatego, że są. Robia to po coś i tylko wtedy jeśli wiedzą po co i znaja konsekwencje takiego działania. Jeśli tę wiedzę zdobywają na szkoleniu zakończonym egzaminem, to nazywają to uprawnieniami.

Piotr