Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

Byłem dzisiaj na lotnisku EPBY i podziwiałem lądującego Ryanaira przylatującego z EGSS. No i zwróciłem uwagę na VASI - Visual Approach Slope Indicator. W FS jest coś takiego, że jak samolot podchodzi do lądowania, to owe światła zmieniają swoje kolory tzn. jeżeli jest się za nisko ścieżki to wszystkie 4 światła swiecą się na czerwono, jeśli za wysoko to wszystkie na biało, a gdy są dwa czerwone i dwa białe to położenie samolotu na ścieżce jest prawidłowe. No i zadziwiło mnie to, że podczas podejścia Ryanaira do lądowania wszystkie cztery światła świeciły się cały czas na czerwono, a samolot wylądował odpowiednio na pasie w prawidłowym miejscu. Tak więc czy taki system zmiany kolorów świateł VASI występuje tylko w FS, czy w realu również. Jeśli tak to dlaczego nie było widać zmiany kolorów na dwa czerwone i dwa białe. No chyba, że zmiana owych kolorów jest widoczna z odpowiedniej wysokości, choć wątpię. Może ktoś wie coś na ten temat? Pozdrawiam!

Zmiana jest widoczna zależnie od kąta patrzenia. Ty jesteś za nisko ścieżki podejścia (stojąc na ziemi) więc widzisz tylko czerwone światła

Polecam:
http://heading.pata.pl/syspod1.htm

A więc jednak tak jak przypuszczałem. Czyli system tych świateł jest praktycznie cały czas niezmieniony tak? Tzn. cały czas światła święcą się na czerwono i biało, a kwestia jakie kolory się widzi zależy od katą tak?

Serdeczne dzięki za link do strony. Tam jest rzeczywiście wszystko wyjaśnione i super napisane. Jeszcze raz dziękuję!

Kurcze a mnie dzisiaj wieczorem akurat nie było pod płotem - o 1700 na ATR'a byłem .
PS. VASI=PAPI?

Kto wie może się kiedyś spotkamy pod płotem A z mojej strony pomyłka - bo chodziło faktycznie o światła PAPI.

PS. VASI=PAPI?

Jedne są ustawione poziomo, drugie pionowo.

PAPI to wskaznik dla podejscia precyzyjnego ILS, VASI to wskaznik dla podejsc z widocznoscia. W EPBY dla pasa 26 mamy PAPI, nie VASI.

Bodzio pisze nieprawdę. Vide rwy 29 EPWA - jest nieprecyzyjne a ma PAPI. Taki cymes
Vasi - wertykalny, pionowy system.
Papi - poziomy system.

U nas wszystko stoi na glowie. W kazdym razie PAPI daje wieksza precyzje, gdyz lepiej pokazuje stopien ewentualnego odchylenia od optymalnej sciezki podejscia.

Coś jest jednak na rzeczy. Fakt, PAPI - precision approach path indicator. I to prawda, że PAPI cechuje wyższy stopień precyzji od VASI, natomiast nigdzie nie mogę się doczytać, że dla pasów z precyzyjnym podejściem (ILS, MLS) montowane jest wyłącznie PAPI zaś dla pasów bez glaidy wyłącznie VASI (i podałem przykład choćby rwy 29 EPWA). Bodziu, wybacz ale argument , że "u nas wszystko jest postawione na głowie" jakoś w przypadku międzynarodowego portu lotniczego nie dociera do mnie.

Pozdrawiam
Gwidon

Wizualny system pomocniczy stanowią stale świecące lampy. Ich konstrukcja jest taka, że będąc na ścieżce schodzenia widzimy równowagę pomiędzy światłami czerwonymi i białymi. Będąc zbyt nisko widzimy 3 lub nie daj Boże 4 czerwone, bedąc zbyt wysoko 3 lub 4 białe (już bez "nie daj Boże", ale z odejściem na drugi krąg ). To wiemy wszyscy i tu wątpliwości nie ma.
Powyższy opis dotyczy PAPI. Światła te w postaci 4 punktowych lamp stoją po prawej/lewej stronie drogi startowej na początku pola przyziemienia.
VASI to system działajacy podobnie, ale zbudowany z 4 lamp (2 po stronie prawej i 2 po stronie lewej pola przyziemienia. Spotyka się także system zożony z 6 lamp (3po P i 3 po L), przeznaczony dla dużych maszyn, gdzie jest odmienny kąt widzenia z kokpitu. I to cała teoria. Nie ma żadnego zwiazku pomiędzy oprzyżądowaniem drogi startowej a rodzajem systemu pomocniczego. PAPI lub VASI jest systemem wspomagajacym. Oczywiście nieco wieksze znaczenie ma PAPI na 29 niż na 33, choć na oba patrzymy w mniejszym (ILS, wskazania diagramu), lub większym stopniu.
Jest jeszcze jedna ważna sprawa. Na WAW mamy CAT II i CAT I, czyli podejście końcowe wykonuje się zawsze z widocznością (nie ma autolandów). W tym momencie oprócz widzialności strefy przyziemienia przydają się światła. Jeśli na 400AGL nie mamy 2białe/2 czerwone konieczny jest odlot na G/A . Pamietajmy o tym latajac wirtualnie
Obecnie powszechny stał sie system PAPI, gdyż ustawiony jest w poziomie, co powoduje, że jest uniwersalny dla małych i dużych statków, a zarazem dokładniejszy.

Bywajcie zdrowi
Andrzej

A pisze:Powyższy opis dotyczy PAPI. Światła te w postaci 4 punktowych lamp stoją po prawej stronie drogi startowej na początku pola przyziemienia.

To chyba nie jest scisly przepis. Widzialem zdjecia z PAPI zarowno po lewej jak i po prawej stronie pasa (a czasami po obu stronach).

Oczywiście, że nie! Pokręciłem się z tymi stronami, bo nie przeczytałem tego co napisałem.
PAPI są z reguły po stronie LEWEJ! choćby na WAW 29 ma po P, a inne kierunki po L
Przepraszam

Dzisiaj miałem okazję po raz kolejny podziwiać lądujący w EPBY samolot Ryanair. I wszystko byłoby jak należy poza jedną kwestią. Jakieś 10 minut przed lądowaniem włączyły się światła PAPI - widoczność i pogoda była bardzo dobra, więc pas nie został oświetlony, a jedynie włączyły się wspomniane przeze mnie światła PAPI. Po kilku minutach od ich włączenia nagle zgasły i już się nie zapaliły, a samolot wylądował. Tak więc zastanawia mnie fakt, czy była to jakaś awaria, czy po prostu czasami w dobrych warunkach pogodowych nie muszą być one włączone. No i również jestem ciekawy na ile jest to utrudnienie dla pilota, który takich świateł nie widzi. Może ktoś z Bydgoszczan był również dzisiaj na lotnisku i wie coś na ten temat. Pozdrawiam!

PAPI powinny swiecic sie caly czas, niezaleznie od warunkow, wiec zapewne byla to jakas awaria. Natomiast nawet jesli rzeczywiscie byla to awaria, to nie znaczy przeciez od razu ze ladowanie nie moze sie odbyc.

Bodzio W. pisze:Natomiast nawet jesli rzeczywiscie byla to awaria, to nie znaczy przeciez od razu ze ladowanie nie moze sie odbyc.

To zrozumiałe, że lądowanie może się odbyć, ale ja jestem po prostu ciekawy na ile jest to utrudnienie dla pilota, jeżeli nie widzi takich świateł?

Konkretniej PAPI powinny się swiecic caly czas przy PODEJSCIU danego samolotu (jak nic nie lata to wsio wyłączają vide EPBY)