Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

Jest kilka rzeczy ktore w FS2004 zupełnie mi się nie podobają, co pewnie wynika z przyzwyczajenia do rozwiązań z Falcon 4.0. Pierwsza z nich to obsługa widoków zewnętrznych, ale to można przeboleć zmieniając przypisanie klawiszy, natomiast druga jest poważniejsza - obsługa kompresji czasu. Wciskanie klawisza R i + - obsługujące jednocześnie zoom i kompresje to glupota (ktorej nie można edytowac!), ale bug zmieniający te klawisze to porażka. W pewnym momencie samoistnie klawisz - zmienia funkcję ze zmniejszenia na zwiększenie kompresji, natomiast klawisz + robi się martwy. W efekcie lecąc z x8 wbrew woli zwiększam kompresję na x16 bez możliwości zmniejszenia. Kończy to zwykle zabawę, bo ATC zaraz mówi "service terminated" i do widzenia. Przydałby się automat który wyłącza kompresję czasu w momencie gdy wywołuje nas ATC, ale nie wiem czy coś takiego jest. Są jakieś skuteczne rozwiązania tego problemu?

Latam od 6 lat i akurat z tym nigdy nie miałem problemu. Naciskasz R, trzymasz, potem naciskasz - lub + i puszczasz. Wszystko działa bez zarzutu. Jeśli Ci się takie ustawienie nie podoba, zmień sobie assigments na wygodniejsze przyciski (np. Q wolniej a W szybciej).

Nie chcę się wtrącać, ale tak szczerze kompresja czasu!!! Po co ??? Jak juz latać to, jak najbardziej realnie, czy któryś pilot ma kompresje czasu w samolocie. Pewnie wynika to z tego że nie latam na dalekich trasach, co najwyżej EPWA-ESSA, EPWA-LIRF EPWA-LOWW EPWA-EDDW. Więc są to loty tylko po europie, ale nawet jeżeli zaczne kiedyś latać między kontynentalne trasy będe nie będe używał kompresji, to zmniejsza realizm, ja tam wole kwitnąć przed monitorem i obserwować wszystkie wskażniki, albo przy okazji przeczytać jakąś książke . Zaznaczam że to jest tylko moje zdanie. Pozdrawiam

Bo jak, Tomku, chodzisz do pracy/szkoły itd. a masz na latanie powiedzmy 2h dzienie i chcesz lecieć na inny kontytent, w dodatku offline (vatsim to co innego) i na defaultowych samolotach, to zapewniem Cię, że 12-to godzinny lot do Tokyo nie sprawi Ci przyjemności. Zwłaszcza, jak po 9ciu godzinach zatnie Ci się FS.

No to wystarczą góra trzy międzylądowania na jakimś dużym lotnisku, save i możemy spokojnie startować do miejsca docelowego, nie martwiąc się, że wrazie problemów z FS'em tracimy kilka godzin lotu, tylko np. 30 minut lub coś w tym stylu. Fakt, zmniejsza to realność lotu, ale można i tak się zabezpieczać na bardzo długich dystansach.

No ok zgadzam sie z toba. Jeżeli latasz 2h dziennie no to co innego. Ja osobiscie caly czas trenuje PMDG 737 i robie to w nocy czasami mam problem wstac do pracy No ale to jest silniejsze odemnie i tak jak napisałem jest to tylko moje zdanie. A każdy lata tak jak mu czas pozwala. Ale osobiscie wolal bym lecieć np.ESSA-LIRF bez kompresji, niz z Warszawy do Tokyo.Być może żle to rozumuje ale jakoś tak sobie już w głowie zakodowałem. Jedyna gra w której korzystałem z kompresji to był Sillent Hunter.

Ivoo pisze:ale nawet jeżeli zaczne kiedyś latać między kontynentalne trasy będe nie będe używał kompresji, to zmniejsza realizm, ja tam wole kwitnąć przed monitorem i obserwować wszystkie wskażniki

Już widzę jak podczas lotu do NY siedziesz przez kilkanaście godzin przed monitorem obserwując wskaźnik zużycia paliwa. Ubaw po pachy.

Kontrolujesz cały samolot na przyrządach, a nie tylko poziom paliwa. Podczas długiego lotu można się przespać chwilkę, albo porobić jakiś projekt

No chyba, że lecisz w FSX. Wtedy nic już więcej z kompa nie wyciągniesz. Alternatywą jest posiadanie dodatkowo laptopa.

Długie loty można robić w sobotę. Kompresję czasu robię tylko czasami nad oceanami. Czasami kompresja czasu może wywalić FS-a.

Panowie dlaczego w niektórych samolotach przy kompresji czasu samolot wariuje? Jest jakieś ustawienie fs9 które za to odpowiada? Dodam że tak mam z CS 757 i Airsimmer A320.

Powinieneś opisać dokładniej co znaczy "wariuje".

Generalnie należy pamiętać, że samoloty w FS nie są stworzone do latania z kompresją czasu - wszystkie będą w mniejszym lub większym stopniu zachowywały się niepoprawnie. W przypadku bardziej rozbudowanych dodatków - problemy mogą być większe.

Poza nielicznymi samolotami (np. A2A B-17) samoloty działają poprawnie przy kompresji czasu jeśli umiejętnie steruje się czasem. Tzn. przy ustabilizowanym locie można bez większych problemów stosować duże przyspieszenie. Przy zakrętach i zmianie wysokości na autopilocie nie radzę więcej niż x4, na ogół x2 to dużo - sugeruję wyłączenie kompresji czasu w ogóle.

Zgadzam się z tobą że jest to nienaturalne, ale niektóre modele takie jak Wilco przy ustabilizowanym locie na kompresji z auto pilotem leci prosto po wyznaczonej trasie, podobnie ifly. Natomiast CS 757 i Airsimmer zaczyna wariować góra dół lub przechyły boczne tak ostro, że wyłącza autopilota. To dlaczego inne dają radę, a inne nie? I tu jest kwestia czy można poprawić to samemu.

Producenci umieszczają w instrukcji informacje, że nie należy przekraczać pewnej krotności kompresji czasu. Wystarczy się do tego stosować.

Samoloty są stabilizowane w różny sposób (z różną częstotliwością i siłą) - najprawdopodobniej te wartości dla CS są przekroczone przy kompresji, której używasz. Możesz opisać na jakim poziomie kompresji masz problemy?

Jest to po przekroczeniu 4x. Już rozumiem temat dziś, sprawdziłem Airsimmer i dla niego max to 2xm, więcej nie daje rady. A czy te wartości do stabilizacji przy kompresji można zmieniać w Airsimmerze?

Nie można. To nie jest jakieś ograniczenie tylko efekt specyficznego sposobu zaprogramowania samolotu. Nie przewalczysz tego.