Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

Witam

samolot: Boening 737-700 (pmdg)

Mam pytanie odnośnie działania autopilota przy zniżaniu, dokładnie chodzi mi o prędkość
mamy np. poziom FL310 i schodzimy do FL200 VS - 1800 predkość ustawiona na MCP np. 300 IAS i podczas schodzenia predkość ta zwiększa się, czy ja muszę jeszcze to jakoś kontrolować tzn. air brakes włączyć ja mam?, czy to powinno byś samo ustawiane przez autopilota?. Jak to jest w fs a jak to się ma do realiów.

A temat o PMDG poczytałeś? Poradnik na Aztecu? Nie wspominając o manualach do samolotu?
Autopilot sam nie użyje spoilerów, musisz sam to zrobić (czy Drag Required coś Ci mówi?).
Dodatkowo sam ustawiasz VS i SPD... czemu nie użyjesz LVL change lub VNAV?

Bo ten typ tak ma...
Klik,czytaj tutaj

Ostatnio miałem okazję przebywać podczas zniżania w kokpicie 737 (co prawda to był -400). VS piloci włączali albo 800 albo 1200, nie więcej. Tak dla ciekawości.

Gdy zaczynam schodzenie to redukuję ciąg, w przeciwnym razie samolot będzie się rozpędzał aż opór powietrza zrównoważy ciąg+grawitację. Może się zdarzyć, że przekroczy prędkość dopuszczalną.

VS piloci włączali albo 800 albo 1200, nie więcej. Tak dla ciekawości.

Tak dla ciekawości to chyba tylko w Erze
Poważniej - zejścia w realu na 737 często-gęsto z descend rate -3000 ft/m . Takie delikatne zejście (800-1200) kosztuje sporo paliwo (odpowiednio wcześnie trzeba zejść z przelotowej) i musiało być wymuszone wyłącznie sytuacją ruchową. To nie jest standardowy profil zejścia dla 737. Także to co kolega pisze proszę potraktujcie jako ciekawostkę a nie jako zasadę (sic!).

Zwalniamy oczywiście spoilersami, w końcowej fazie można nawet wywaleniem podwozie. Nie można natomiast (!!!) używać spoilersów przy wywalonych już klapach.

Pozdrawiam Świątecznie
Gwidon

Oczywiście, piszę to jako ciekawostkę. To było zejście do Frankfurtu.
Pozdrawiam

Nad Katowicami ostatnio często latają do Krakowa i lecą niemal płasko. Są mniej więcej na wysokości <2000 m. Przy odległości około 60 km do Balic na pewno nie schodzą 3000 ft/min.
Te, które wystartowały w Krakowie, przelatują może troszkę wyżej.

Kolega Bogdan chce zabłysnąć, czy tak tylko sobie popisuje.
Proszę przeczytać jeszcze raz pierwszy post, a w szczególności fragment :

Mam pytanie odnośnie działania autopilota przy zniżaniu, dokładnie chodzi mi o prędkość
mamy np. poziom FL310 i schodzimy do FL200 VS - 1800 predkość ustawiona na MCP

Jak kolega widzi, odpowiedż moja dotyczyła desc rate przy zejściu z przelotowego (tuż po ToD), a nie końcowej fazy zniżania i początkowej fazy podejścia już w obszarze TMA.
Przy podejściu na Balice od Pyrzowice rzadko, która maszyna jest na FL310 (tnąc Pyrzowice) i schodzi na Balice na złamanie karku z -3000ft/min.

Czy mam koledze również napisać, że podczas końcowej fazy podejścia również nie schodzimy z -3000ft/min ???

Powiedzmy generalnie : dla róźnych faz lotu występują różne "rozsądne" profile zniżania.

Gwidon pisze:Kolega Bogdan chce zabłysnąć, czy tak tylko sobie popisuje.

Czy mam koledze również napisać, że podczas końcowej fazy podejścia również nie schodzimy z -3000ft/min ???

A po co te nerwy i ton jak z zebrania partyjnej młodzieżówki. Mimo wszystko to jest zabawa i troszkę luzu i dystansu bardzo wskazane
pozdrawiam noworocznie!
bober

Taa.... taka 'agresja' i właśnie chęć popisania się ( poprzez wytknięcie innym błędów ) są najgorsze :] Aż niemiło się takie posty czyta, ale co zrobić. Nie można przecież napisać, że pytanie było inne itp, tylko trzeba odrazu się spytać ( baa jeszcze gdyby to było pytanie ) czy ktoś nie umie czytać, albo najlepiej wysłać go do lekarza...prawda ?[']

Trzeba. Wam Matołki nigdy nie za mało przywalić
A nie pomyśleliście tak od drugiej strony - ile to razy Konraf z uporem, pokorą i poświeceniem godnym lepszej sprawy odsyła Was do linków z elementarną wiedzą ? Żebyście choć od siebie 5 gram chęci wykrzesali co by poznać lepiej (ale sami !!!) to Wasze, podobno ukochane hobby... Nie, to za trudne, najlepiej się odąć i stwierdzić, że odpowiadający jest agresywny i niekulturalny. Jest, to fakt.

Co do zebrań tzw. aktywu - ile to wiosen kolega Bober liczy, że tak doskonale pamięcią sięga ?

PS. Konraf, wiem, że "przeginam", w razie czego czyń swoją powinność. Czas umierać

Gwidon pisze:A nie pomyśleliście tak od drugiej strony - ile to razy Konraf z uporem, pokorą i poświeceniem godnym lepszej sprawy odsyła Was do linków z elementarną wiedzą ?

Myślę, że każdy nie raz o tym pomyślał I chwała mu za to co robi !
Zdecydowanie się zgadzam, ale zauważ też, że problem ' nie korzystania z szukaj ' dotyczy tylko nowych użytkowników ... a potem jakoś każdy się uczy i nie ma takich problemów.
Rozumiem też twoje poirytowanie, ale bez przesady . Nie chcesz, nie odpowiadaj.
Pozdrawiam

Marcin napisał :

Myślę, że każdy nie raz o tym pomyślał I chwała mu za to co robi !
Zdecydowanie się zgadzam, ale zauważ też, że problem ' nie korzystania z szukaj ' dotyczy tylko nowych użytkowników ... a potem jakoś każdy się uczy i nie ma takich problemów.
Rozumiem też twoje poirytowanie, ale bez przesady . Nie chcesz, nie odpowiadaj.

I trudno... nie przyznać Ci racji.
Poczytałem Twoje posty i zrozumiałem, jak bardzo z określeniem "Matołek" pomyliłem się wobec Twojej osoby. Przepraszam.

Pozdrawiam
Gwidon

Gwidon pisze:
Co do zebrań tzw. aktywu - ile to wiosen kolega Bober liczy, że tak doskonale pamięcią sięga ?

Bober liczy 45 wiosen i ma syna w wieku wielu z Was,a chciał tylko troszkę "uspokoic temat". Ale już się nie wtrącam.Sorry!

Bober pisze:Bober liczy 45 wiosen i ma syna w wieku wielu z Was,a chciał tylko troszkę "uspokoic temat". Ale już się nie wtrącam.Sorry!

Temat już uspokojony... No, ale jak to ? Trzeba się wtrącać ... pozytywnie oczywiście

Bober pisze:Bober liczy 45 wiosen i ma syna w wieku wielu z Was,a chciał tylko troszkę "uspokoic temat". Ale już się nie wtrącam.Sorry!

Hurra! Znowu ktos starszy ode mnie
Pzdr - Artur S.
p.s. jak off topic to off topic - część wątku i tak pewnie pójdzie pod nóż

Artur S. pisze: p.s. jak off topic to off topic - część wątku i tak pewnie pójdzie pod nóż

Jakby nie szła, to na forum byście mieli śmietnik.

V speed przy schodzeniu?
Jeżeli kontrola nie wymyśla, i nie jest to podejście awaryjne procedura jest bardzo prosta:
W przybliżeniu rozpoczęcie zniżania w odległości 3 x FL / feet / : 1000 = / nm / + 20 nm
3 x 33.000 fett = 99.0 nm + 20 nm = 119 nm
Na FL 330 mamy około 290 kias, dobieramy v speed tak by na FL 100 mieć 240-245 kias,
teraz wszysko zależy od rodzaju maszyny, jej aktualnego ciężaru, oraz warunków atmosferycznych, dla 737 do FL 280 możemy "rozpędzić" maszynę do 320 -325 kias,
średnio załadowana z 15% fuel będzie elegancko schodziła i "przyśpieszała" z v speed 1800 fpm, potem należy tracić kias - ok 5 kias na 1000 feet wysokości, stopniowo zmniejszając v speed aż do 900 - 1200 fpm na FL 100, dalej końcowa procedura podejścia: redukcja kias,
klapy, podwozie, i tylko w wyjątkowych sytuacjach spoilery - powtarzam w w wyjątkowych, dopiero po przyziemieniu,
spoilery analogicznie jak podwozie mocno zwiększają opór i hamują, ale z hamulcami nie mają nic wspólnego,
jeszcze jedno: kias nie jest klasyczną predkością, jest to w uproszczeniu wywierane ciśnienie powietrza na maszynę / ja po swojemu nazywam kias siłą nośną /