ATC
: śr 10 sty, 2007 13:43
Witam, czy można edytować tekst ukazujący się w okienku ATC ?, znalazłem podobny temat na forum, ale były tam informacje dosyć skąpe.Pozdrawiam
Strona 1 z 1
: śr 10 sty, 2007 13:54
Nie. Z tego co wiem to nie można
: śr 10 sty, 2007 16:07
Witam
To i ja się podłączę z pytankiem..... także o ATC.
Planuję lot w planerze, samolot to PMDG 737-600 a trasa FL190
/ EPKK-JED-UM866-ARDAG--później wpisuję sobie STAR-a dla EPWA na pas 33 w FMC/. czyli treningowy lot na Benka :-). Po starcie ATC każe wejść na 7000 kursem pasa i daje namiar do JED czyli wporzo ,/potem lecę na LNAV i VNAV/ale po minięciu ARDAG naprowadzanie już nic nie ma wspólnego z moim planem w FMC :-( zmieniany jest poziom lotu i kierunki no i kieruje mnie na pas 29 visual wszystkie wyliczenia przez kompa FMC się nie nadają. Lot off-line. Czy tak jest zawsze czy trzeba nie planować sobie lotu w lanerze i lecieć bez ATC. ?Można nie słuchać ATC i lecieć po zaplanowanej w FMC trasie do końca ?
PS
Nie chciałem pisać nowego posta i dzięki za szybką odpowieź. Trzeba zainwestować w Radar contact.
To i ja się podłączę z pytankiem..... także o ATC.
Planuję lot w planerze, samolot to PMDG 737-600 a trasa FL190
/ EPKK-JED-UM866-ARDAG--później wpisuję sobie STAR-a dla EPWA na pas 33 w FMC/. czyli treningowy lot na Benka :-). Po starcie ATC każe wejść na 7000 kursem pasa i daje namiar do JED czyli wporzo ,/potem lecę na LNAV i VNAV/ale po minięciu ARDAG naprowadzanie już nic nie ma wspólnego z moim planem w FMC :-( zmieniany jest poziom lotu i kierunki no i kieruje mnie na pas 29 visual wszystkie wyliczenia przez kompa FMC się nie nadają. Lot off-line. Czy tak jest zawsze czy trzeba nie planować sobie lotu w lanerze i lecieć bez ATC. ?Można nie słuchać ATC i lecieć po zaplanowanej w FMC trasie do końca ?
PS
Nie chciałem pisać nowego posta i dzięki za szybką odpowieź. Trzeba zainwestować w Radar contact.
: śr 10 sty, 2007 16:20
Musisz albo latac i wybierac VFR aby wieza Cie nie kierowala albo musisz takze ta sama trase ustawic w Flight planerze z FS-a, musisz ustawic ze lecisz przez JED itd. Albo lataj Vatsim.
: śr 10 sty, 2007 16:21
Jeżeli latasz off-line to lepeij zrezygnuj z STARów itd. Nie da się ich wykonać za pomocą FSowego ATC. Polecam program Radar Contact. Na forum już to było kilka razy
Pozdrawiam
Pozdrawiam
: sob 13 sty, 2007 20:00
: ndz 14 sty, 2007 14:02
Ok, to ja mam podobne pytanie, tylko bez udziału FMC.
Otóż latam sobie offline na FSX, ale nie mogę skumać tej nawigacji. Niby wiem co i jak ma być, ale nic nie działa i się nie sprawdza.
Planuję lot , zapodaję jakieś VORy i teraz nie wiem, jak mam lecieć. Powiedzmy, że chciałbym, żeby ktoś krótko opisał procedurę lotu od startu do przyziemienia.
1:
ATC mówi "fly runway heading, climb and maintain bla bla bla". No to startuję, wznoszę do zadanego poziomu i lecę kursem pasa. I moje pytanie: mam tak lecieć, aż ATC nie nakaże inaczej, czy sobie skręcam, kiedy mi pasuje?
2:
Albo taka sytuacja, ATC: "turn (...), resume own navigation". Czy w tej sytuacji mam najpierw skręcić na zadany hdg i potem od razu mogę sobie kierować, jak mi się podoba? Dobrze rozumiem?
3:
Trzecia sprawa, to wybór VORów i innych punktów przelotowych w FP. Czytałem na necie taki przykładowy FP i jako ostatni punkt przed lotniskiem wybrano VOR bardzo blisko niego. Tylko, że nawet nie mam szansy do niego się zbliżyć, bo już długo przed ATC zbija mnie ze ścieżki i prowadzi jakoś na około. To po co wogóle wybierać tego ostatniego VORa? Nie wystarczy samo lotnisko, czy co tam?
4:
Ostanie co chciałbym wiedzieć, to od którego momentu kończymy "own navigation" i wykonujemy tylko polecenia ATC? Od momentu, jak podadzą, gdzie lądować? Czy może tam też swoje przemyślenia trzeba brać pod uwagę? No właśnie to jest problem. Nigdzie w necie nie jest napisane co i kiedy mi wolno.
Otóż latam sobie offline na FSX, ale nie mogę skumać tej nawigacji. Niby wiem co i jak ma być, ale nic nie działa i się nie sprawdza.
Planuję lot , zapodaję jakieś VORy i teraz nie wiem, jak mam lecieć. Powiedzmy, że chciałbym, żeby ktoś krótko opisał procedurę lotu od startu do przyziemienia.
1:
ATC mówi "fly runway heading, climb and maintain bla bla bla". No to startuję, wznoszę do zadanego poziomu i lecę kursem pasa. I moje pytanie: mam tak lecieć, aż ATC nie nakaże inaczej, czy sobie skręcam, kiedy mi pasuje?
2:
Albo taka sytuacja, ATC: "turn (...), resume own navigation". Czy w tej sytuacji mam najpierw skręcić na zadany hdg i potem od razu mogę sobie kierować, jak mi się podoba? Dobrze rozumiem?
3:
Trzecia sprawa, to wybór VORów i innych punktów przelotowych w FP. Czytałem na necie taki przykładowy FP i jako ostatni punkt przed lotniskiem wybrano VOR bardzo blisko niego. Tylko, że nawet nie mam szansy do niego się zbliżyć, bo już długo przed ATC zbija mnie ze ścieżki i prowadzi jakoś na około. To po co wogóle wybierać tego ostatniego VORa? Nie wystarczy samo lotnisko, czy co tam?
4:
Ostanie co chciałbym wiedzieć, to od którego momentu kończymy "own navigation" i wykonujemy tylko polecenia ATC? Od momentu, jak podadzą, gdzie lądować? Czy może tam też swoje przemyślenia trzeba brać pod uwagę? No właśnie to jest problem. Nigdzie w necie nie jest napisane co i kiedy mi wolno.
: ndz 14 sty, 2007 14:31
: ndz 14 sty, 2007 14:41
Czyli mam rozumieć, że gdy będę już odbierał sygnał VOR, to skręcam sobie bez pozwolenia ATC? Czyli lecę według własnej nawigacji już od momentu startu?Teraz samolot sam będzie się wznosił na określony pułap. Zauważmy, że po przekroczeniu 1500 stóp, zaczynamy odbierać sygnały z radiolatarni VOR Jędrzejów. (...) Teraz włączmy z powrotem pauzę i skupmy się na kwestii nawigacji na tę radiolatarnię.
: ndz 14 sty, 2007 14:57
po "resume own navigation"El Wieczor pisze:Czyli mam rozumieć, że gdy będę już odbierał sygnał VOR, to skręcam sobie bez pozwolenia ATC? Czyli lecę według własnej nawigacji już od momentu startu?Teraz samolot sam będzie się wznosił na określony pułap. Zauważmy, że po przekroczeniu 1500 stóp, zaczynamy odbierać sygnały z radiolatarni VOR Jędrzejów. (...) Teraz włączmy z powrotem pauzę i skupmy się na kwestii nawigacji na tę radiolatarnię.
: ndz 14 sty, 2007 15:13
Czyli nic nie warta ta szkoła latania.
: ndz 14 sty, 2007 15:17
To jest szkoła latania, a nie obsługi zakichanego, nic niewartego FSowego systemu ATC. Nic nie stoi na przeszkodzie żebyś napisał kiedyś wspaniały, cudowny poradnik.El Wieczor pisze:Czyli nic nie warta ta szkoła latania.
(grrrr! - mod!!!)
edit:
Poza tym warto czasami użyć szarych komórek oraz słownika ang - pol.
: ndz 14 sty, 2007 15:23
Polecam skorzystac:
http://www.gry-online.pl/S024.asp?ID=584
i korzystac, poki jeszcze jest free. Za kilka dni wejdzie w płatną strefę Premium.
Opisane wlasnie przykładowe loty z tym idiotycznym FS'owym ATC.
http://www.gry-online.pl/S024.asp?ID=584
i korzystac, poki jeszcze jest free. Za kilka dni wejdzie w płatną strefę Premium.
Opisane wlasnie przykładowe loty z tym idiotycznym FS'owym ATC.
: ndz 14 sty, 2007 17:20
No właśnie już chyba ściąganie jest płatne. Masz może konraf ten poradnik?
: ndz 14 sty, 2007 17:33
Jest jeszcze dostepny
: ndz 14 sty, 2007 18:05
Do czytania jest za free. Sciagniecie pdf jest płatne. Poradnik mam (jestem współautorem) ale nie mogę nikomu go wysłać.
: ndz 14 sty, 2007 23:26
(...) krakowska Wieża powinna nas przekazać Zbliżaniu (Departure)
Trochę się to gryzie. Czyżby błąd?(...) i zgłoszenia się do Kbely Zbliżanie (Kbely Approach)
Gdy zaczniemy się zbliżać do żądanej wysokości otrzymamy polecenie dalszego wzniesienia się do 12000 stóp, ustawiamy tą wartość w panelu autopilota. Mijając 10000 stóp możemy wyłączyć światła kołowania i lądowania.
Gdzieś czytałem, że światła kołowania wyłącza się już przy wjeździe na pas a włącza dopiero po zjechaniu z pasa. Jak to jest?(...) podczas zniżania należy pamiętać o zmniejszeniu ciągu, aby nie rozpędzić się za bardzo. Mijając 10000 stóp włączamy światła kołowania i lądowania.
Tzn. chodzi o dotknięcie WSZYSTKIMI kołami? Też gdzieś wcześniej wyczytałem, że należy hamować od ok. 60kt chyba, że w przypadku tak małego samolotu, jak Mooney Bravo to nie problem i można już przy 80kt?Po dotknięciu kołami pasa rozpoczynamy pulsacyjne hamowanie (klawisz .)
A dla 737 jest już tak?Po dojechaniu do miejsca oczekiwania przed pasem 33 wyłączamy światła kołowania.
: ndz 14 sty, 2007 23:46
Wieża przekazuje nas zbliżaniu.(...) krakowska Wieża powinna nas przekazać Zbliżaniu (Departure)Trochę się to gryzie. Czyżby błąd?(...) i zgłoszenia się do Kbely Zbliżanie (Kbely Approach)
TWR->CPT: Contact approach on xxx.xxx...
I naszym zadaniem jest zgłoszenie się do APP na podanej częstotliowści.
CPT->APP: Good day, SP-ABC with you...
Odlot:Gdy zaczniemy się zbliżać do żądanej wysokości otrzymamy polecenie dalszego wzniesienia się do 12000 stóp, ustawiamy tą wartość w panelu autopilota. Mijając 10000 stóp możemy wyłączyć światła kołowania i lądowania.
Gdzieś czytałem, że światła kołowania wyłącza się już przy wjeździe na pas a włącza dopiero po zjechaniu z pasa. Jak to jest?(...) podczas zniżania należy pamiętać o zmniejszeniu ciągu, aby nie rozpędzić się za bardzo. Mijając 10000 stóp włączamy światła kołowania i lądowania.
Zapalamy podczas zajmowania pasa i wyłączamy przekraczając 10000ft.
Przylot:
Zapalamy przekraczając znowu 10000ft i wyłączamy opuszczając pas.
W samolotach typu np. 737 zwalnia się do 60kt wykorzystując rewers. W małych awionetkach są tylko hamulce, więc jak inaczej hamować?Tzn. chodzi o dotknięcie WSZYSTKIMI kołami? Też gdzieś wcześniej wyczytałem, że należy hamować od ok. 60kt chyba, że w przypadku tak małego samolotu, jak Mooney Bravo to nie problem i można już przy 80kt?Po dotknięciu kołami pasa rozpoczynamy pulsacyjne hamowanie (klawisz .)
: ndz 14 sty, 2007 23:54
Oj JeV... 
W pierwszym pytaniu chodziło mi o same pojęcia: Zbliżanie-Departure, Zbliżanie-Approach.
Drugie przeczytaj jeszcze raz
A awionetką myślałem, że może przez jakiś czas samolot sam ma wyhamowywać a dopiero od 60kt zapodajemy hamulce.
W pierwszym pytaniu chodziło mi o same pojęcia: Zbliżanie-Departure, Zbliżanie-Approach.
Drugie przeczytaj jeszcze raz
A awionetką myślałem, że może przez jakiś czas samolot sam ma wyhamowywać a dopiero od 60kt zapodajemy hamulce.
: pn 15 sty, 2007 00:02
Nie gryzie się, bo w FSowej frazeologi jest osobno Departure i Approach. W Europie nie ma rozróżnienia i jest tylko Approach, czyli Zbliżanie.El Wieczor pisze:(...) krakowska Wieża powinna nas przekazać Zbliżaniu (Departure)Trochę się to gryzie. Czyżby błąd?(...) i zgłoszenia się do Kbely Zbliżanie (Kbely Approach)
Światła kołowania zazwyczaj również zostają włączone do startu zwiększając intensywność oświetlenia pasa. Za to po lądowaniu wyłącza się światła lądowania i zostają same kołowania.Gdy zaczniemy się zbliżać do żądanej wysokości otrzymamy polecenie dalszego wzniesienia się do 12000 stóp, ustawiamy tą wartość w panelu autopilota. Mijając 10000 stóp możemy wyłączyć światła kołowania i lądowania.Gdzieś czytałem, że światła kołowania wyłącza się już przy wjeździe na pas a włącza dopiero po zjechaniu z pasa. Jak to jest?(...) podczas zniżania należy pamiętać o zmniejszeniu ciągu, aby nie rozpędzić się za bardzo. Mijając 10000 stóp włączamy światła kołowania i lądowania.
Samolot poradziłby sobie z jednym kompletem świateł, jednak są dwa powody rodziału:
a) światła lądowania są intensywne - oślepiały by osoby i inne samoloty podczas kołowania;
b) żarówki i reflektory świateł lądowania wydzielają dużo ciepła - przegrzały by się na ziemii, w powietrzu są chłodzone przez pęd powietrza.
W przypadku dużych maszyn mamy system autobreak, w mniejszych zostaje hamowanie ręczne, a raczej nożne, gdyż sterujemy nimi za pomocą pedałów.Tzn. chodzi o dotknięcie WSZYSTKIMI kołami? Też gdzieś wcześniej wyczytałem, że należy hamować od ok. 60kt chyba, że w przypadku tak małego samolotu, jak Mooney Bravo to nie problem i można już przy 80kt?Po dotknięciu kołami pasa rozpoczynamy pulsacyjne hamowanie (klawisz .)
Generalnie dużymi maszynami należy hamować aerodynamicznie do prędkości ~80kt, należy płynnie wyłączać rewersery do prędkości ~60kt, następnie przystąpić do hamowania kołami.
W małych maszynach zostaje tylko hamowanie hamulcami, więc hamowanie pulsacyjne ma na celu niedopuszczenie do poślizgu maszyny, szczególnie na mokrym pasie.
: pn 15 sty, 2007 07:41
Precyzuj z czym masz problem w takim razie. "Trochę się gryzie..." można sie wielu rzeczy doszukiwaćEl Wieczor pisze:Oj JeV...
W pierwszym pytaniu chodziło mi o same pojęcia: Zbliżanie-Departure, Zbliżanie-Approach.
Drugie przeczytaj jeszcze raz