Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

Ukazała się nowa wersja znanego samolotu MD-82 Maddog 2006:
http://www.flythemaddog.com/features.php

I tu pytanie do posiadaczy wersji 2004. Czy ten samolot posiada w pełni działające FMC? Na ww. stronie piszą, ze FMC jest i że korzysta z bazy AIRAC do PMDG ale na ile funkcjonalne jest to FMC? Produkt tani nie jest, a kusi.

Update: już pytanie w zasadzie nieaktualne. Sciagnałem sobie bowiem darmowy manual i widać, ze FMC jest chyba w pełni funkcjonalne.

Bartek, kupuj. To add-on na poziomie LDS i PMDG razem wziętych. FMC jest w pełni funkcjonalne.
Posiadam, na moment pisania powyższego, wersję MADDOG2004 i jest rewelacyjna. Wersja 2006 to bardzo bogata modyfikacja poprzedniczki.
Kupuję w piątek.
Jak Ci się nie będzie podobać to wynagrodzę. Nie bój żaby i kupuj .

Pozdrawiam
Gwidon

Wczoraj kupilem, dzis moge powiedziec, że maddog 2006 to najlepszy add-on do fs. Polecam wszystkim.

Rafał napisał :

Wczoraj kupilem, dzis moge powiedziec, że maddog 2006 to najlepszy add-on do fs. Polecam wszystkim.

Po pierwszym locie i tak, jak napisałem Sewerynowi via priv : nie jestem zaskoczony - NUDNY W SWEJ GENIEALNOŚCI SAMOLOT. Rewelacja .

Wreszcie i nareszcie LDS doczekał się konkurenta pełną gębą. Jeszcze raz - kapelusze z głowy.

Pozdrawiam
Gwidon

PS. Samolot absolutnie (!!!) nie polecany dla zaczynających swą przygodę z FSem. Nie kupujcie !

Ciężko znaleść w kokpicie przycisk który nie działa... Oczywiście zacząłen NIEprofesjonalnie od tutoriala zamiast czytać manuala,ale i na to przyjdzie czas. Całe popołudnie spędziłem jedynie na wykonaniu "cockpit preparation" i nawet nie dobrnąłęm do 3/4 Samo przygotwanie samolotu to prawdziwa frajda i mam nadzieję,że w locie spisuje sie równie dobrze.

Samolot nie posiada VC i już wiem dlaczego. Po prostu obsłużenie wszystkich włączników i przełaczników w VC byłoby absolutnie niemożliwe.

Pozdrawiam

To ja żeby ostudzić dyskusję sypnę linkiem do rozwiązania prblemów użytkowników CHTQ z A/T w tej cudowniej maszynie: http://www.flythemaddog.com/forum/index ... topic=2584

I pytanie dotyczące ręcznego wklepywania punktów nawigacyjnych (FMC ma bardzo ubogą bazę SID / STAR). Będę się posługiwał przykładem - może ktoś przetestuje.

Odlatując z LOWW pas 34 mam do wykonania procedurkę ABLOM 2D. Po zaprogramowaniu FMC ręcznie dodaję punkty WW304 i WW278 w zakładce LEGS - i wszystko gra.

Dolatując do LOWW na 34 TRANSITION MABOD chcę wkepać ręcznie do LEGS punkty: WW434, WW433, WW431 i WW022 - i już nie daję rady. FMC proponuje mi inne punkty o nazwie WW (zazwyczaj oddalone o tysiące mil). Mam najnowszy AIRAC z Navigraph, więc to chyba nie jest problem bazy danych (a może jest).

Panowie, Gwidon w szczególności , czy macie jakieś pomysły?

Pzdr

Mikołaj

MikkiMix pisze:FMC ma bardzo ubogą bazę SID / STAR

Baze możesz bardzo łatwo rozszerzyć. Wystarczy z navdata.at zgrać procedury dla PMDG i wgrać do katalogu \MADDOG2006\ROUTES. Trzeba tylko dokładnie wszystko sprawdzić bo bazy nie są w 100% kompatybilne i mogą być drobne błędy w procedurach.

Pozdrawiam

Mikołaj napisał :

Dolatując do LOWW na 34 TRANSITION MABOD chcę wkepać ręcznie do LEGS punkty: WW434, WW433, WW431 i WW022 - i już nie daję rady. FMC proponuje mi inne punkty o nazwie WW (zazwyczaj oddalone o tysiące mil). Mam najnowszy AIRAC z Navigraph, więc to chyba nie jest problem bazy danych (a może jest).

Sprawdzając przed chwilką ProMakerem w zakładce Procedures dla Approaches znalazłem prawidłowo (zgodnie z tym co napisałeś wyżej) zdefiniowaną całą procedurę.
Pytanie przekopiowałeś z podkatalogu PMDG SIDSTARS wszystkie pliczki tekstowe do podkatalogu MADDOG2005\Routes ? Jeżeli nie, zrób to (jak radzi Orek) - powinno być dobrze. Jeżeli nie będzie użyj Promaker a potem Clearup.

Odnośnie propozycji FMC by MADDOG - wybacz ale nie wiem jaki algorytm podpowiedzi punktów, w przypadku nie znalezienia "wbitego" przez użytkownika, zastosowali panowie z LS. ;-)))

Pozdrawiam
Gwidon

Witam ,
sprawdziłem ostatnie mapy z NAVIGRAPH dla LOWW Transiton to final approach rwy34 (GPS/FMS Overlay) i proszę bardzo :
- zmiana punktów z 4xx na 8xx (obecnie od MABOD na rwy 34 latamy : WW881, WW883, WW884 ,WW885, WW886, WW887, WW888, WW836, WW835, WW834).

Spróbuj wbić powyższe punkty w FMC i zamelduj, jak się FMC zachowuje ;-)))

Acha dla procedurki opisanej powyżej podałem tylko transition bez profile. Ważne jest abyś nad WW834 był na wysokości 3000ft.

Pozdrawiam
Gwidon

No, w koncu udało mi sie znalezc chwilę (3 h) na obadanie samolotu. Odpaliłem według tutoriala...ba, nawet udało mi sie z powodzeniem ukończyć locik EPPO-EPWA (offline).
Podczas lotu bawiłem sie tym i owym. Jeszcze musze dokładnie dojść, jak działa AP (np. na razie nie wiem, co jest odpowiednikiem LVL CHG).

Z tymi schodami z tyłu też mam problem. Juz jutro obadam czy Ctrl+F6 je wciąga (ponoć - według manuala - tak).

Podczas lotu co jakiś czas odzywała się "stewka" i cos tam mamrotała...ale za cholerkę nie wiem co (prawdopodobnie cos o klimatyzacji...nie wiem).

Problem, a w zasadzie pytanie, mam o FMC i PERF INIT i ilość paliwa. Trzeba to wpisac:

NOTE: The fuel quantity must be inserted specifying the schedule, /A or /N.

Co znaczą te /A i /N ?

Przy okazji paliwa, to czy load editor, po obliczeniu paliwa, aplikuje te wartości do FS'a? Wydaje mi się, ze nie...a problem (pewien) jest, bo w FS pewnie większość z nas uzywa lbs zamiast kg (przynajmniej ja tak mam od zawsze), a w Maddog paliwo jest w kg.

To tak po kilku godzinach testów/nauki. Na EPWA, tuż po stabilizacji odłączyłem AP i lecialem z ręki. Samolocik lata świetnie. Jedyne co, to coś nie teges chyba pokazywało mi G/S na PFD. Pokazywało np. ze lece idealnie po G/S, a na pasie (33) widziałem światła cztery białe (czyli nie idealnie).

Ogólnie, sporo frajdy. Na pewno nie jest to samolot dla kogoś, kto chce szybko wzbić się w powietrze. Powiem, ze z tutorialem w łapce odpalałem (od C/D do kołowania) samolot chyba ze 50 minut. Fakt, ze masa tam testów, ktore niby mozna pominąc...ale

stewka pewnie narzeka, że jej zimno jest:)

A lub N to rodzaj systemu opróżniania zbiorników:

A- AUTO (rzadko używany np: Alitalia nie stosuje w ogóle)
N- NORMAL (najczęściej używane)

jeżeli chodzi o AFT stairs to musisz włączyć Transfer i i Aux pumps no i oczywiście wcisnąć shift+f6

pzdr.

w. pisze:jeżeli chodzi o AFT stairs to musisz włączyć Transfer i i Aux pumps no i oczywiście wcisnąć shift+f6

Nie zawsze to wystarczy. Jeśli cały czas nie działa, to trzeba zremapować klawisze odpowiedzialne za drzwi i schodki (u mnie odpowiednia Shift_R i Ctrl_R i wszystko działa).

Za LVL CHG teoretycznie ma odpowiadać IAS/MACH (w sekcji nawigacji wertykalnej FGCP) - niestety u mnie na razie to nie działa. Po wybraniu tej opcji lewy silnik zmniejsza moc, a prawy zostaje tam, gdzie był. To chyba nie o to chodzi.... Jakieś sugestie?

Pzdr

Mikołaj

Kwestię schodków załatwiłem: po prostu nie korzystam z systemu Boarding.

Co do LVL CHG...no u mnie to tez nie do końca działa ale chyba musimy sie wczytać w manual, bo jesli sie nie mylę, ten tryb działa inaczej w zależności od pułapu. Coś mi sie o oczy obiło, że chyba (powtarzam: chyba) granicą jest FL270.

Inna sprawa: czy na wyświetlaczu nawigacyjnym (np. w trybie mapy) mozna nanieść wskazania VOR? Jakoś nie mogłem tego w manualu znaleźć.

W trybie mapy chyba nie (poza kursem oczywiście). Zostają tylko wskażniki analogowe - tak mi się przynajmniej wydaje, a przynajmniej do tej pory tego nie rozpracowałem.

Pozdrowienia

Mikołaj

Dzisiaj po raz pierwszy wybrałem sie Maddog 2006 na lot na VATSIM.
Powiem, ze ciezko było, bo:
1. przy uruchamianiu silników, ni z gruszki, ni z pietruszki miałem Right Engine Fire. Nie wiem co sie stało. Robiłem wszystko według tutoriala, poza jednym: włączyłem pitot heater przed włączeniem silników. Nie wiem, czy to przez to miałem fire

2. po wylądowaniu cały czas mi baba z autopilota nawijała "altitude", nawet podczas kołowania.
Tu nie mam pojecie o co chodzi. Klapy byly wciągniete, AP, FD, A/T wyłączone.

zmien wyskosc na autopilocie

Dzieki. Sprawdzę to przy kolejnym locie.
Jeszcze jedno pytanko. Podczas lotu pojawił mi sie na wyswietlaczu na overhead taki monit:
R Ice Prot Temp Low.
Manual mowi:

L/R ICE PROT TEMP LOW Light:
Indicates that the temperature in the cross feed ducting is too low for satisfactory ice protection.

No ok ale czy można coś z tym zrobic?

Konraf, też często otrzymuję ten komunikat na EOAP. Czasami zdarza się to na ziemi podczas przygotowywania samolotu do starto. Do tego dochodzi widoczne oblodzenie / ośnieżenie na szybie. Nie wiem, co to jest.

Wiem natomiast, że ten komunikat podczas lotu (przynajmniej u mnie) pojawia się, gdy silniki pracują na niskich wartościach (np. descent), blisko idle albo na idle. Jak zwiększa się moc, to komunikat, o którym piszesz, znika z EOAP.

Jeśli chodzi o pożar silnika, to akurat pitot heater chyba niue ma tu akurat na tę sytuację wpływu. Zgodnie z tutorialem Cpt Pitot Heater jest włączany przed start-up.

Ja z kolei chciałem poruszyć kwestię Maddoga i FSpax.

Pytanie brzmi tak: czy na wyważenie samolotu (waga, T.O.C.G.) wpływa w 100% Load Editor samolotu, czy też potem już w FS-sie zmienia to wszystko FSPax. Mam po prostu wrażenie, że nie wszystko jest w porządku z samolotem, od kiedy zacząłem nim latać z wykorzystaniem FSPax.

I druga sprawa: czy ktoś ma sensowny Payload Model do Maddoga? Na stronie FSPax nic niesteyt nie znalazłem.

Pzdr

Mikołaj

Nie używam FSPax ale tez nie wiem, jak Load Editor współgra z FS. Znaczy czy on przerzuca dane do FS? Jesli tak, to kiedy? Chyba tylko wtedy, gdy sie wszystko w nim poustawia, a potem wybierze opcje (ptaszka) przy Start FS.

Hejka,
sporo zaległości się nazbierała a ja jestem właśnie "urlopowany" :
1. komunikat pojawia się zawsze wtedy, kiedy brakuje ciśnienia do normalnej pracy systemów odlodzeniowych , a brakuje zawsze jak EPR zjedzie poniżej 1.12. Rada : albo zaczynamy schodzić przed ToD (wypłaszczając profil zejścia i operując ciągiem powyżej 1.12 plus ewentualnie delikatny spoiler, jak za mocno nas rozpędza), albo schodzimy w IAS mode z wyłączonym A/T z zablokowanym ciągiem w okolicach 1.12 i z wywalonymi spoilerami.
2. co do wznoszenia ze stała prędkością IAS/MACH (czyli odpowiednik LVL) to podczas wznoszenia :
a) nastawy ALT na FMGC powyżej aktualnej wysokości ,
b) aktywowany EPR CL
c) aktywowane IAS/MACH
Jedna uwaga : jak chcemy się wznosić przykładowo z 280KIAS to nie aktywujmy powżyszej procedury jak mamy akurat 240 KIAS. Należy albo w rękach albo w modach VS/SPEED zbliżyć się delikatnie do oczekiwanej IAS i wtedy dopiero aktywować procedurę. Będzie i elegancko i łagodnie ;-)))

Co do palących się silników - nie mam zielonego pojęcia ;-)))

Pozdrawiam
Gwidon

A czy ze zniżaniem z IAS/MACH jest tak samo? "Z łapy" ustawić maszynę w oczekiwanych przez nas parametrach i dopiero potem załączać AP i A/T?

Bo dziś kurcze znowu jak chciałem w Descencie sprawdzić IAS/MACH to samolot poszedł w dół aż miło (słuchać wrzasków paxó było)...

Pzdr

Mikołaj

Poszperałem, poszperałem i odnalazłem ciekawy wykład Stellana (najprawdziwszy z prawdziwych pilotów "ujeżdzaczy" MDków z SASu) :
http://www.hilmerby.com/forumet/topic.asp?TOPIC_ID=522&SearchTerms=,desc

Praktycznie odpowiedż na wszelkie pytania związane z naszym tematem rozmowy.

Pozdrawiam
Gwidon

---------------------------------------------------------------
Dodano by konraf:
Pozwoliłem sobie edytować i wkleic cytat:

The critical phase: You fly with VERT SPEED during descend and with the throttles not in idle. If you switch to IAS mode, be very careful when you retard the throttles to idle. Normally we increase the vert speed first in order to get the throttles into idle or close to, before switching to IAS.

If you want a descend, first select VERT SPEED/SPEED SELECT as I described in my other answer, then selsct IAS and retard the throttles. If you want to climb - first VERT SPEED/SPEED SELECT then, in stabilized climb, switch to IAS/EPR LIM.

Jesli kogos interesuje, to Engine Fire pojawić się może, jesli np. zaczynamy uruchamiać silniki, procedurę przerwiemy i za chwilkę próbujemy ponownie. Wtedy EGT szybko przekracza 100 stopni, otwieramy dopływ paliwa i mamy fire.
Jesli wiec procedurę uruchamiania z jakiegoś powodu przerywamy, to nalezy odczekać, aż silniki się ochłodzą (EGT powinno być poniżej 90 stopni).
Można silniki schłodzić szybciej:

You can cool faster the engines leaving the start valve open so the fresh air passes throught the engines and the temperature goes down faster.

Widzę, że na głównej stronie już jest, ale na wszelki wypadek wrzucam: http://www.avsim.com/pages/0407/Maddog/Maddog.htm z Avsim.

Pzdr

Mikołaj

Jest patch 2.1 do Maddog 2006:
http://www.flythemaddog.com/forum/index ... topic=3406
Dodaje m.in. kompatybilność z FSX.

Uwaga, jesli ktoś ma wrzuconego FS2004 oraz FSX i chce zainstalować Madddoga pod FSX (mając juz zainstalowanego pod FS2004), to mogą być jaja. Po instalce na FSX, nie działa mi Manager & Setup w FS2004. Zgubił ścieżkę do FS2004. Za kazdym włączeniem pyta o podanie ściezki.

Pod FSX Maddog'a 2006 chwile potestowałem i działa tak samo - jak nie płynniej - niż w FS2004, wiec jest ogolnie nadzieja, że płatne samoloty - dobrze zrobione - do FSX nie będą dawały po klatkach.

Panowie, czy po instalacji 2.1 nie macie problemów z Maddogiem?
U mnie wczoraj podczas lotu wyszły dwie kwestie:
1. TCAS raz działa, raz nie działa. Na panelu radia oczywiscie TCAS załączony, a na glownym panelu pali się na żółto słowo TCAS ale TCAS nie działa. Tak główkuje, czy czasami ten "zegarek" od TCAS pełni podwójną rolę i nie da sie tych ról załączyć jednocześnie. Bo teraz kojarzę, że chyba przy climb i descent zegarek pokazywał VS, a przy locie w poziomie załączył się TCAS.

2. coś nie za bardzo mi na wersji 2.1 działa tryb LNAV. Jesli mam pkt. A i punkt B, leżący np. na odmiennym kursie, niż obecny, to gdy wybiorę w FMC Direct punkt B, to samolot mi na ten B nie zakręca. Stało mi się tak wczoraj przy locie do EYVI, na końcówce, gdzie sporo było roboty wiec nie miałem czasu się wgłębić, co się stało ale musiałem ratować sie HDG SEL, bo LNAV jakies cuda wyczyniał.

Witam.
Ja po zainstalowaniu wersji 2.1 takich problemow z funkcją DIRECT nie mam. Co do TCAS to na forum maddoga pisze, że patch już w drodze. Ja natomiast mam problem z HOLD'em. Dopóki wszystkie dane odnośnie trasy (włącznie z wyborem RWY DEP/APP, SID i STAR) nie są wklepane w FMC, próba wstawienia holdingu kończy się CTD.

Polecam stronę http://www.md88online.com. Jest tam kilka dodatkwych malowań i wciąż pojawiaja się nowe.

Pzdr
Seweryn

Kolejna recenzja Maddoga:
http://www.screenshotartist.co.uk/Leona ... review.htm

Takie pytanko do posiadaczy: czy da się 'zasejwować' maszynę, np. w trakcie lotu, aby zachowaney został pełen stan kokpitu i dane w FMC ? Chciałoby się mieć możliwość trenowania podejść itp.

Z tego co wiem, to w żadnym samolocie taki save nie zadziała poprawnie (bo albo FMC zgubi dane, albo panel się nie "odpali" poprawnie).

W Levelu się da!

pawel-d pisze:Takie pytanko do posiadaczy: czy da się 'zasejwować' maszynę, np. w trakcie lotu, aby zachowaney został pełen stan kokpitu i dane w FMC ? Chciałoby się mieć możliwość trenowania podejść itp.

W menu jest ocja zapisu aktualnego stanu kokpitu i danych w FMC. Myśle, że działa to porawnie ale ja tego nigdy jeszcze nie testowalem.

Pozdrawiam

Latam czasem DF 727 i save-y robię z poziomu RadarContact 4. Lot również wgrywam z RC4. Nie ma z tym problemów.
Tak naprawdę zastanawiam się nad dobrym, wyposażonym RNAV, airlinerze, do latania na VATSIM niezbyt długich tras europejskich i krajowych. Chciałbym mieć możliwość łatwiejszego treningu poszczególnych faz lotu - np. wgrywania w momencie dolotu do TMA i próbowania różnych podejść i technik pilotażu. Przed lotami on-line chciałbym mieć maszynę dobrze opanowaną. Mam PMDG 737NG i tutaj sejwowanie praktycznie jest niemożliwe. Taki MD-82 wydaje się być OK.

Zajrzałem sobie do manuala i jest tam napisane, że można zapisywać stan kokpitu, nawet w trakcie lotu. Zapamiętuje również ostatni stan po wyłączeniu FS-a. Ale czy oznacza to, że zapis lotu (standardowy FS-owy) zadziała?
A czy ktoś z was próbował zapisu w trakcie lotu? Czy jest jednoznaczna odpowiedź czy działa, czy nie?

Próbowałem i działa bardzo ok. Trasa w fmc, wszystko było - jedynie crs się zresetował na 340.

W PMDG 747 również jest to możliwe, stan panelu save`uje się automatycznie przy zapisywaniu lotu przez FSa.

Pod tym adresem jest prosty w użyciu konwerter procedur z PMDG do standardu MADDOG'a. Może komuś się przyda. Ja jeszcze tego nie testowałem.

Pozdr

ChecList Manager:
http://www.seadevelopment.altervista.org/clmeng.htm - płatne

Sofcik jest nie tylko do Maddoga. Lista:
http://www.seadevelopment.altervista.or ... shopmy.htm

witam mam pytanie odnosnie autopilota a szczegolnie ustawienia wysokosci albo niedokladnie przetlumaczylem manuala albo tego tam nie ma nie wiem jak ustawic wysokosc z dokladnoscia do 100 ft powyzej 100 ft autopilot zwieksza lub zmiejsza wartosci o 1000 ft wiec nie jestem w stanie utrzymac np 2600 ft jak to rozwiazac? czy musze sledzic poczynia autopilota przy schodzeniu i gdy osiagnie 2600 kliknac w atl hold? chyba nie tak sie to robi. Dzieki z gory za wyjasnienie i wybaczcie noobowi. Aha i jeszcze jedno jak wylaczyc dzwiek chodzi mi o wyciszenie klikanie i robienie sound off nic nie daje nie wiem jak go mam wyciszyc?

użyj prawego przycisku myszki.