Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

Witam,

powoli przymierzam się do pierwszych lotów on-line. Udało mi się nawet połączyć, ale na lot się jeszcze nie zdecydowałem. Na razie nauka SB3, ServInfo, no i chciałbym trochę jeszcze posłuchać...
Mam kilka wątpliwości - pytań. Wiele - a może wszystkie - tematy były już poruszane, ale mimo wszystko mam problem ze znalezieniem jasnych odpowiedzi.

1. Wybór stanowiska początkowego - skąd wiadomo, że jest wolne? ServInfo chyba tego nie pokazujeje, albo ja nie znalazłem takiego info. Jeśli widzę, że ktoś stoi samolotem tej samej kategorii co moja, na tym samy lotnisku na którym ja planuje się połączyć, to jak mogę zapobiec kraksie? A może inaczej jest to jakoś rozwiązane?
2. Jak to jest ze sceneriami, które powinienem zainstalować zamiast defaultowych? Wydawało mi się, że NOTAM powinien zawierać wymagane scenerie (tak jest np. dla EPWA). Ale nie znalazłem nic o EPPO, a tam przecież istotna jest sceneria bo zawiera LAW, którego zdaje się w 'gołym' fs9 nie ma.
3. Czy jeżeli nie ma kontroli na lotnisku startu, to co z informacją ATIS ? Jak wybrać pas startowy - samemu określić na podstawie metar ? A jeśli nie ma wiatru to dowolność - jak wygodniej ze względu na trasę ?
4. Połączyłem się wczoraj poprzez SB3, ale w spisie kontrolerów nie było żadnego z polskich, a faktycznie kontrola była. Było kilku z zagranicy. Ustawiłem się na EPPO.
5. Czy dostanę zgodę na lot nonRNAV wg. samodzielnie 'skleconego' (np. z pomocą fsnaigatora) planu opartego tylko o VOR (np. trasa EPPO - EPGD byłaby LAW GRU KRT - tak teraz w pamięci wymyśliłem). Oczywiście poziom lotu poniżej RNAV, np. FL150. Chciałbym zacząć z cessną 441 i nie chcę kombinować z 'sztucznymi' FMC. Czy poprawność planu lotu mogę wcześniej jakoś sprawdzić, zanim będę zawracał głowę kontroli ?

pawel-d pisze: 1. Wybór stanowiska początkowego - skąd wiadomo, że jest wolne? ServInfo chyba tego nie pokazujeje, albo ja nie znalazłem takiego info. Jeśli widzę, że ktoś stoi samolotem tej samej kategorii co moja, na tym samy lotnisku na którym ja planuje się połączyć, to jak mogę zapobiec kraksie? A może inaczej jest to jakoś rozwiązane?

Nie wiadomo. Możesz np przed załadowaniem FS zerknąć na VRC jako OBS, ale lepiej po prostu zalogować się i sprawdzić czy nie stoi się na kimś. Na Vatsim dlatego zaleca się wyłączenie crashy.

pawel-d pisze: 2. Jak to jest ze sceneriami, które powinienem zainstalować zamiast defaultowych? Wydawało mi się, że NOTAM powinien zawierać wymagane scenerie (tak jest np. dla EPWA). Ale nie znalazłem nic o EPPO, a tam przecież istotna jest sceneria bo zawiera LAW, którego zdaje się w 'gołym' fs9 nie ma.

NOTAM nie musi zawierać info o sceneriach. Do lotów na VS powinieneś instalować scenerie, można je pobrać chociażby z pl-vacc.org

pawel-d pisze:
3. Czy jeżeli nie ma kontroli na lotnisku startu, to co z informacją ATIS ? Jak wybrać pas startowy - samemu określić na podstawie metar ? A jeśli nie ma wiatru to dowolność - jak wygodniej ze względu na trasę ?

Pas startu wybierasz na podstawie wiatru. Jeśli np. jest bezwietrznie radzę sugerować się zwyczajowym używaniem pasów. (np w wawie start 29, lądowanie 33)

pawel-d pisze: 4. Połączyłem się wczoraj poprzez SB3, ale w spisie kontrolerów nie było żadnego z polskich, a faktycznie kontrola była. Było kilku z zagranicy. Ustawiłem się na EPPO.

Ale jaka kontrola? Ktoś z EPPO? Albo EPWW_CTR? To czy widzisz kontrolera zależy od zasięgu jaki sobie kontro ustawi w VRC.

pawel-d pisze: 5. Czy dostanę zgodę na lot nonRNAV wg. samodzielnie 'skleconego' (np. z pomocą fsnaigatora) planu opartego tylko o VOR (np. trasa EPPO - EPGD byłaby LAW GRU KRT - tak teraz w pamięci wymyśliłem). Oczywiście poziom lotu poniżej RNAV, np. FL150. Chciałbym zacząć z cessną 441 i nie chcę kombinować z 'sztucznymi' FMC. Czy poprawność planu lotu mogę wcześniej jakoś sprawdzić, zanim będę zawracał głowę kontroli ?

Wszystko zależy od kontrolera i sytuacji ruchowej w danej chwili. Co do planów lotów to możesz korzystać np z http://www.pl-vacc.org/pol3/fp_new.php?d=main

Dziękuję za szybką reakcję.
Pozostały mi tylko wątpliwości co do dwóch kwestii.

Ad.2 - Scenerie. Czy mogę uznać, że te znalezione na pl-vacc są scenerie ok i nie narozrabiam on-line? Wydaje mi się, ze był temat gdzie ktoś pisał o dostępnej i 'bardziej poprawnej' scenerii na avsim.com w porównaniu do pl-vacc. Niestety nie potrafię w tej chwili wskazać tego postu.

Ad. 5 - plany nonRNAV. A jak to jest w 'realu'? jeśli ktoś posiada avionetkę bez takiego wyposażenia, to może nie dostać zgody na lot, bo np. natężenie ruchu jest zbyt duże?

A jeszcze sprawa wyświetlanych kontrolerów - chyba już jest jasna - byłem w EPPO, kontrola była tylko EPWA i bodaj EPKT, na pewno nic pod co podlega Poznań. Czyli rodzimi kontro ustawili sobie zasięg odpowiadający ich strefie, a pozostali zagraniczni mieli zasięg dużo większy. Tak to rozumieć ?

pawel-d pisze: Ad.2 - Scenerie. Czy mogę uznać, że te znalezione na pl-vacc są scenerie ok i nie narozrabiam on-line? Wydaje mi się, ze był temat gdzie ktoś pisał o dostępnej i 'bardziej poprawnej' scenerii na avsim.com w porównaniu do pl-vacc. Niestety nie potrafię w tej chwili wskazać tego postu.

Spokojnie możesz latać na sceneriach z pl-vacc i nie narozrabiasz

pawel-d pisze: Ad. 5 - plany nonRNAV. A jak to jest w 'realu'? jeśli ktoś posiada avionetkę bez takiego wyposażenia, to może nie dostać zgody na lot, bo np. natężenie ruchu jest zbyt duże?

W realu można wtedy lecieć w strefie niekontrolowanej (przestrzeń klasy G) czyli poniżej FL95 (Omijając CTRy, TMA itp)

pawel-d pisze: A jeszcze sprawa wyświetlanych kontrolerów - chyba już jest jasna - byłem w EPPO, kontrola była tylko EPWA i bodaj EPKT, na pewno nic pod co podlega Poznań. Czyli rodzimi kontro ustawili sobie zasięg odpowiadający ich strefie, a pozostali zagraniczni mieli zasięg dużo większy. Tak to rozumieć ?

W gruncie rzeczy to tak. Zależy też na jakich pozycjach siedzieli zagraniczni kontrolerzy, których widziałeś na liście, może byli to kontrolerzy obszaru.

ad.5. W przestrzeni kontrolowanej (pow. FL95 plus obszary TMA i CTR) loty IFR teoretycznie musisz wykonywać po drogach lotniczych. Nie ma drogi LAW-GRU i dlatego podana przez Ciebie trasa będzie formalnie nieprawidłowa dla takiej przestrzeni. Co nie znaczy, że kontroler nie ma prawa się na nią zgodzić. Może się zgodzić w tym sensie jego akceptacja może zależeć od natężenia ruchu, bo przy dużym ruchu można domniemywać jego mniejszej skłonności do takiej decyzji.
W przestrzeni niekontrolowanej (poniżek FL95 poza TMA) trasa zależy od Ciebie i może to być VOR-to-VOR w rozumieniu FSa.

Piotr

No to już wszystko dla mnie jasne - przynajmniej tak mi się wydaje
Bardzo dziękuję za pomoc.
Miałem za mało wiedzy o podziale przestrzeni i kontroli. A właściwie ciągle mam za mało wiedzy, ale postaram się ją poszerzyć. Mam nadzieję, że to co potrafię teraz wystarczy na pierwsze próby.

pozdrawiam.
Paweł