Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

Może ktoś wie dlaczego w realu przy podawaniu warunków do startu podaje się pilotowi m. innymi temp. punktu rosy. Do czego to jest pilotowi niezbędne. Pozdrowienia

"Para wodna obecna w powietrzu atm. przechodzi ze stanu gazowego w ciekły lub stały w wyniku kondensacji. Aby proces ten mógł zaistnieć, powietrze atm. musi być nasycone, a taki stan wystepuje najczęściej przy obniżeniu temp. powietrza aż do osiągnięcia temp. punktu rosy Pkt. rosy jest to temp., w której aktualna prężność pary wodnej staje się prężnością pary nasyconej."

Szczególnie dotyczy to powstawania mgieł. Im temp. p-ktu rosy bliższa temp. powietrza tym większa szansa jej wystąpienia.

Tak z ciekawosci to o jakie warunki do startu Ci chodzi?
Jeszcze nigdy nie slyszalem zeby podawali w warunkach do startu punkt rosy, conajwyzej aktualny wiatr.

thewho pisze:Tak z ciekawosci to o jakie warunki do startu Ci chodzi?
Jeszcze nigdy nie slyszalem zeby podawali w warunkach do startu punkt rosy, conajwyzej aktualny wiatr.

Przecież widać, że koledze chodzi o METAR/ATIS chociaż nie potrafi tego nazwać... ale może i dobrze że zwracasz uwagę koledze na błąd

Kolego, zbyt mało miałeś do czynienia jak widać z realem. Posłuchaj kolegów pilotów,jeżeli takich masz. Warunki do startu to kierunek i siła wiatru ,kierunek pasa do startu,temp. aktualna i temp. punktu rosy jak też kierunek lotu po starcie. Pozdrowienia.

Jev nie lata w realu (chyba) ale zapewne nasłuchał się przez skanerek kontroli Okęcia. Thewho ma sporo do czynienia z real lataniem (na tyle że świetnie wie czym jest punkt rosy). Obaj się dziwią komunikatom o punkcie rosy jako "warunkom do startu". Ja też skoro frazeologia z 4x4 nic o tym nie wspomina. To prawdopodobnie dotyczy lotnisk klubowych (może też wojskowych), które nie maja stacji meteo i nie zapewniają pełnego METARu. W takim przypadku także "kierunek lotu po starcie" ma jakiś sens (bo nie ma procedur odlotowych).

Piotr

Swiderski pisze:Kolego, zbyt mało miałeś do czynienia jak widać z realem. Posłuchaj kolegów pilotów,jeżeli takich masz. Warunki do startu to kierunek i siła wiatru ,kierunek pasa do startu,temp. aktualna i temp. punktu rosy jak też kierunek lotu po starcie. Pozdrowienia.

Zapomniałeś jeszcze o QNH i widzialności.
Rzeczywiście PK ma rację i podaję się informacje o których wiadomo, że pilot jeszcze nie otrzymał.

(Poza tym, może i mam zbyt stare wydanie 4x4(?), ale u mnie mówią tylko o podawaniu temp. powietrza, a nie ma nic o punkcie rosy. Tak mówię, jeżeli już mamy trzymać się stricte przepisów.)

Kontrolerzy TWR w Poznaniu często, nie zawsze, podają w warunkach do startu punkt rosy.
Pytałem się ich czy podawanie tego jest obowiązkowe.
Jedni odpowiedzieli, że mało istotnych rzeczy nie podają, a inni podają bo twierdzą, że tak się przyjęło i może to być przydatne pilotom.
Punkt rosy częściej podają w warunkach do lądowania.

Temperaturę punktu rosy można usłyszeć od wież nie tylko w realu ale również na vatsim. Podawał ją "ponadklasowy" RDB, który bez wątpienia ma właściwe 4x4.

SP-TFU pisze:Temperaturę punktu rosy można usłyszeć od wież nie tylko w realu ale również na vatsim. Podawał ją "ponadklasowy" RDB, który bez wątpienia ma właściwe 4x4.

Ja nie twierdze, ze nie tylko ze wlasnie nigdy jeszcze tego nie slyszalem. Dlatego zadalem pytanie o jakie warunki do startu chodzi - co sie przez to rozumie. Te podawane tuz przed zdoda na start?
Chodzi o sytuacje gdy nie ma ATIS'u?
Podajcie jakis kontkretny przyklad: gdzie, kiedy, jaki lot, jakie lotnisko itd

SP-TFU pisze:Temperaturę punktu rosy można usłyszeć od wież nie tylko w realu ale również na vatsim. Podawał ją "ponadklasowy" RDB, który bez wątpienia ma właściwe 4x4.

W realu jest podawana zawsze gdy warunki wskazują na ewent. możliwość wystąpienia oblodzenia.

Lotnisko EPLL lot do W-wy codziennie. Podawane jest
Temp. powietrza,temp.punktu rosy, cisnienie zredukowane,kierunek pasa,kier. odlotu ,siła i kierunek wiatru,jaką wysokość osiągnąć i gdzie się zgłosić po osiągnięciu tej wysokośći
{częstotliwość}. Pozdrowienia

Ok czyli Lodz - z tego co widze to nie ma tam ATISu i wieza po prostu czyta caly METAR.

Dziwnie sie czyta tego posta. Akutat Jarek (SP-TFU) jak i Bartek (thewho) naleza do zawodowych pilotow z duzym nalotem. Przynajmniej jeden z nich ( ten ktorego lepiej znam jest inzynierem-pilotem), a 2-gi (ten ktorego mniej znam!) czynnym zawodowo. Chyba warto posluchac co maja do powiedzenia? O Bartku niewiele moge powiedziec, ale o Jarku wiecej. Nie dosc, ze jest po Politechnice Rzeszowskiej, to ma duze doswiadczenie jako pilot sportowy Aeroklubu Czestochowskiego. Moim zdaniem ich wiedza raczej jest niepodwazalna!
Obu wymieniowych wyzej Panow prosilbym o wyjasnienie, po jakiego diabala komus jest potrzebna temperatura rosy??? Dla samolotow sportowych nie ma to najmniejszego znaczenia, nawet tych startujacyh z lotnisk trawiastych, a "pasazery" kontroluja komputeorwo nacisk na osie podwozia i reguluja (wypadek Airbusa w W-wie) "ABS-y" automatcznie.