Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

Wlasnie wykonalem moj pierwszy lot IFR.
Wylecialem z Pyrzowic w kierunku Kopenhagi.Wszystko szlo jak nalezy....

Jednak juz przy samym podejsciu, na doslownie 20sek przed dotknieciem pasa 4R w Kopenhagdze mialem problemy z Rudder Tim.

Juz wyjasniam co sie stalo.
Otoz podchodzac do ladowania uzywalem AP APR. Ustawil mnie bezposrednio na pas itd..

Zaraz przed pasem zaczolem uzywac Timu tak byustawic Pitch poto zeby zmienic opadanie samolotu z 1000ft na 700ft. LEcz gdy puszczalem przycisk Trimu, samolot bardzo szybko przestawial Trim na 1000ft opadania.
Strasznie mnie to zdenerwowalo bo nie wiemdzialem co sie dzieje. Moze macie jakies wytlumaczenie?
Dodam ze AP byl ustawiony tylko na APR i FD i YD, predkosc 120knots, Klapy na APPR.

Duga rzecz:
Czy jak sie chce uzyc AP NAV to trzeba przestawic przycisk z navigacji z NAV na GPS czy mozna jakos uzyc AP NAV majac przycisk navigacji ustawiony na NAV?

Trzecia rzecz:
Ustawiajac paliwo. Wedlug NAVLogu potrzeba mi bylo okolo 110galonow paliwa. Ja zabralem ze soba 110 + 25%. Pytanie moje jest takie. Czy lecac King Air 350 na pulapie 12000, z predkoscia okolo 200knots przy predkosci smigla 1600rpm, zuzycie paliwa jest tak drastycznie wieksze niz jak bym lecial tym samym pulapem, ta sama predkoscia smigla, lecz predkoscia 170knots?

Czwarta rzecz:
Jak juz pytam, gdzie mozna zdobyc dane samolotu?
Optymalny Cruise Speed, optymalna predkosc opadania i wznoszenia , zuzycie paliwa, predkosc przy ladowaniu itd?

Dzieki za kazda pomoc.

Zaraz przed pasem zaczolem uzywac Timu tak byustawic Pitch poto zeby zmienic opadanie samolotu z 1000ft na 700ft. LEcz gdy puszczalem przycisk Trimu, samolot bardzo szybko przestawial Trim na 1000ft opadania.
Strasznie mnie to zdenerwowalo bo nie wiemdzialem co sie dzieje. Moze macie jakies wytlumaczenie?
Dodam ze AP byl ustawiony tylko na APP i FD i YD, predkosc 120knots, Klapy na APPR.

Pierwsza rzecz: nie możesz sterować Trimem mająć włączonego AP, bo to właśnie on steruje Trymerami, wiec chciałeś z nim walczyć

Czwarta rzecz:
Jak juz pytam, gdzie mozna zdobyc dane samolotu?
Optymalny Cruise Speed, optymalna predkosc opadania i wznoszenia , zuzycie paliwa, predkosc przy ladowaniu itd?

Czwarta rzecz:Reference, najprostszy sposób to klikasz F10 gdy stoisz na lotnisku, lecisz itd.
Warto TU! zajrzeć!

Acha i tak gwoli ścisłości, to wykonywałeś lot IFR, nie IRF

tidit pisze:Acha i tak gwoli ścisłości, to wykonywałeś lot IFR, nie IRF

Tak tak, bylo juz pozno i litery sie poprzestawialy:P

Pierwsza rzecz: nie możesz sterować Trimem mająć włączonego AP, bo to właśnie on steruje Trymerami, wiec chciałeś z nim walczyć

Zaraz zaraz, ale AP ALT byl wylaczony, czy jak jest AP ALT wylaczony to on i tak bedzie sterowal Trimerem i regulowal Pitch? A moze jest to zwiazane z AP FD i AP YD?

Goose - czego oczekujesz po włączeniu trybu APP w autopilocie? Takie pytanie kontrolne.

Piotr

PK pisze:Goose - czego oczekujesz po włączeniu trybu APP w autopilocie? Takie pytanie kontrolne.

Piotr

hm.. Ustawia samolot tak aby lecial prosto na pas.

Czy on tez kontroluje pitch? Przeciez APP to nie Autoland aby kontrolowal opadanie samoloty..
Jestem w bledzie?

viewtopic.php?t=532
a w szczególności http://www.maverick.webd.pl/pliki/gsschool_pl.pdf

Goose - to czym się NAV różni od APP?

Piotr
Przepraszam jeśli Modom nie pasuje taki tryb naprowadzania na odpowiedź ale myślę, że czasem warto pokazać jak nalezy rozumować aby wydedukować odpowiedź samodzielnie.

RzEmYk pisze:viewtopic.php?t=532
a w szczególności http://www.maverick.webd.pl/pliki/gsschool_pl.pdf

i po co to? powiedz mi gdzie na ktorej stronie w gsschool pisze o autopilocie APR?
(Szybkie szukanie na slowka, arp, autopilot) niedaja zadnych zanalezionych w tym PDFie.

EDIT:

Poprostu nie mozna odpowiedziec na pytanie czy APR tez steruje Pitchem?

Bo w Baronie 58 nie mialem takiego problemu.

Wiem ze powinno sie odlaczac APR zaraz przed pasem, ale to nie oto pytam

EDIT:
Znalazlem chyba odb. na pytanie.
viewtopic.php?t=901&highlight=apr

Tryb APR to kombinacja trybów NAV i ALT, przy czym sterowanego odczytem z ILSa, a nie ustawieniem wysokości przez pilota. Działanie polega na reakcji na zmiany wiatru, prędkości i konfiguracji samolotu i to wyłącznie przez sterowanie pionowe i poziome. Jeśli te czynniki się nie zmieniają przez pewien czas to reakcje zanikają, samolot jest ustabilizowany i wyłączenie jest bezbolesne.
Jeśli natomiast w momencie wyłączenia AP akurat reaguje, to wynik może być zaskakujący. Dlatego użycie APR wymaga rozumienia manewru lądowania. Generalnie powinno się to wyłączyć przed osiągnięciem wysokości decyzyjnej i przed wyłączeniem trzeba się zorientować co AP robi w danej chwili.
Piotr

Czy sie PK (Piotr) myli?

[Posty się edytuje, a nie nabija - Rz]

PK pisze:Goose - to czym się NAV różni od APP?
Piotr
Przepraszam jeśli Modom nie pasuje taki tryb naprowadzania na odpowiedź ale myślę, że czasem warto pokazać jak nalezy rozumować aby wydedukować odpowiedź samodzielnie.

NAV uzywa sie gdy NAV/GPS przycisk jest ustawiony na GPS w celu nakierowania samlotu na punkty wedlugu Flight Planu, np, aby trafic na intersektion, oczywisci uzwany jest do tego celu GPS a nie VOR czy ILS.

APR - rozni sie od tegoze, ze uzywa ILS aby naprowadzic samolot na pas. Przysick NAV/GPS ma byc ustationy na NAV.

Dobra chyba juz rozumie, APR tez kontrolujedescent, ale czy we wszystkich samolotach?

Goose pisze:Czy sie PK (Piotr) myli?

Odpowiem, że NIE. Bo gdybym napisał że tak, to wpadlibyśmy w antynomię - kłamca mówi że kłamie.

Pytasz nas o definicje poszczególnych trybów autopilota. To jest opisane w wielu miejscach od helpa do FSa poczynając. Najpierw przeczytaj definicje, potem przemyśl różnice poszczególnych trybów, a na końcu sprawdź to w praktyce. Tryb APR/APP utrzymuje samolot na ścieżce poziomej (z góry określonym radialu) i pionowej ILSa. Tryb NAV utrzymuje samolot na ustawionym radialu do VORa. Tryb ALT utrzymuje samolot na ustawionej wysokości albo na określonym tempie wznoszenia do tej wysokości. Włączenie trybu APR/APP automatycznie wyłącza tryb NAV i ALT (po osiągnięciu ścieżki pionowej), o ile były włączone.

Tryb APR/APP dla utrzymania samolotu na ścieżce pionowej steruje trymerami i dlatego dotykanie trymerów nic nie da (w wielu samolotach operacja na trymerach spowoduje wyłączenie autopilota). Gdybyś zaczął od doczytania definicji, to uniknąłbyś zdziwienia takim zjawiskiem. Swoimi pytaniami starałem się zachęcić Cię do czytania definicji.

Piotr

Rozumiem dziekuje.
I przepraszam, myslalem ze wiem o co chodzi...

Jak zwykle, blad neebiego

Sorry jezeli kogos urazilem ostrym komentrzem itd.

Cyba zaczynem rzumiec oco chodzi, poekperymentuje dzisiaj i zobaczymy co si stanie...