Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

Witam,
Mniej więcej 2,5 roku temu była rozmowa, której tematem było kiedy samolot jest heavy, a kiedy nie. Ciekawi mnie jednak jak to jest na VATSIM. Szczerze mówiąc nigdy nie usłyszałem, aby ktoś wołał: SP-... heavy, albo jakikolwiek inny callsign który zawierałby słowo heavy. Czy to znaczy, że na VATSIM się tego nie stosuje?
Pozdrawiam

To może w polsce bo ja np. czesto sie z tym spotykam nad Holandią i nad Anglią tam najczesciej BAW-y dodaja Havy i najczesciej dotyczy to 747 i A 340 czyli 4 silnikowcow, no i z raz slyszalem jak MD11 krzyknol Havy

Czyli sugerujesz ze jak samolot ma 2 silniki to juz nie moze byc heavy?

Ja myślę, że pytanie Altoidsa było bardziej retoryczne, ale ponawiam swoje: Jak to jest, wołać Heavy, czy się wstrzymać?

Ludzie, ale błahostka... Chcesz, wołaj heavy... Co się stanie jak zawołasz? Nic? Co się stanie jak nie zawołasz? Nic?

@up,
Właśnie o to chodzi w wirtualnym lataniu, żeby odwzorować jak najdokładniej rzeczywistość. Dowcip na tym polega, że jeśli w rzeczywistości taki samolot nie miał w kodzie wywoławczym "heavy", to wirtualny kierowca "skrzydlatych autobusów" też nie powinien tego używać, nawet jeśli nic się nie stanie po tym jak się użyje tego "tytułu".

Ale to, czy pilot użyje heavy czy nie, nie stanowi o realności latania. Duzo wazniejsze są inne sprawy, a dodanie (bądź nie) heavy, to pierdoła.

Jak wpływa uzycie heavy na "situational awarness" pozostałych, znajdujących się w pobliżu pilotów?
Czy infomacja, że z przodu idzie XXX Heavy a nie XXX cokolwiek zmienia?
Czy cokolwiek zmienia, kiedy za mną na podejściu idzie Heavy?

Pozdrawiam,
M.

W mysl przepisow ICAO pilot powinien dodac "Heavy" przy pierwszym kontakcie na danej freq. Nie spotkalem sie zeby piloci europejscy kiedykolwiek to robili.

Marxx pisze:Jak wpływa uzycie heavy na "situational awarness" pozostałych, znajdujących się w pobliżu pilotów?
Czy infomacja, że z przodu idzie XXX Heavy a nie XXX cokolwiek zmienia?
Czy cokolwiek zmienia, kiedy za mną na podejściu idzie Heavy?

Pozdrawiam,
M.

Znalazłem dokument dotyczący ogólnej separacji w zależności od "klasy" samolotu: http://www.nlr.nl/id~4304/lang~en.pdf , 2.1
Czyli jeśli podchodzisz medium, a przed Tobą idzie heavy, to separacja pozioma ze względu na "klasę" powinna wynosić minimum 5nm. Jeśli lecisz medium, a za Tobą leci heavy, nie ma określonej minimalnej separacji ze względu na "klasę".

Bardzo sympatyczny dokument - dziękuję.

Nawiązując do moich "obaw" tudzież próby odpowiedzenia na pytanie dlaczego lubię wiedzieć, że w okolicy kręci się Heavy ..

1) Wspomniałeś zagadnienie turbulencji w śladzie. Istnieją jednak dwa przypadki, kiedy ATC zwolnione jest z obowiązku zapewnienia separacji a wpakowanie się w turbulencję jest co najmniej prawdopodobne. Mam na myśli podejście VFR za poprzedzającym ciężkim oraz podejście z widocznością w ramach IFR. Czwóreczki wspominają, że ATC powinno uprzedzić ale i tak to dowódca statku powietrznego ponosi odpowiedzialność za zapewnienie niezbędnej separacji (4x4, 5.8.1).

2) Miłą cechą jest posiadać informacje pozwalające na przewidzenie, jak zachowa się "trafik" w okolicy - profil zniżania, końcowa na podejściu, profil wznoszenia .... Wychwycone w eterze heavy odrobinkę pomaga choć oczywiście nie ma znaczenia kluczowego - zawsze to jednak dodatkowa pomoc.

Pozdrawiam,
Marek

To ze pilot uslyszy "heavy" niewiele mu da w kwestii situational awareness. Heavy bedzie zarowno 767 przebazowujacy sie z EPWA do EPKK, jak i 747 El Al lecacy do KJFK. Zachowanie obu diametralnie rozne. To tak samo jak i jetstream, i Tu-154 sa medium.

Glowna odpowiedzialnosc za wyciaganie wnioskow z kategorii turbulencji (i nie tylko, bierze sie pod uwage wiele innych czynnikow) spoczywa przede wszystkim na kontrolerze ruchu lotniczego, gdyz on dysponuje wszystkimi istotnymi danymi.

Z dyskusji wynika jedno, użycie słowa hevy na pewno da namiastkę realu.
Jeśli latasz dużymi maszynami to używaj tej formułki.

Pod warunkiem ze latasz w Stanach.

Dlaczego tylko w Stanach?

Bo nikt tego nie robi w Europie. Jak widac czytanie watku ze zrozumieniem nie jest w modzie.

Bodzio, co ty wypisujesz. Zaloguj się gdzieś np w Amsterdamie, Frankfurcie lub Londynie w czasie gdy jest wielu użytkowników i posłuchaj.

Z tego wątku wynika, że MD-11 UPS jest ewenementem?