Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

Witam, mam pewien problem. W instrukcji Fokkera 28 jest napisane, by przy 300knots wlaczyc IAS, wtedy nasz samolot bedzie trzymal ta predkosc. Co sie okazuje samolot ciagle zwalnia, zwalnia i zwalnia... Co zrobic?

Prawdopodobnie tak jak w jetach trzeba oprócz przycisku IAS wcisnąć również AP.

Frytek pisze:Witam, mam pewien problem. W instrukcji Fokkera 28 jest napisane, by przy 300knots wlaczyc IAS, wtedy nasz samolot bedzie trzymal ta predkosc. Co sie okazuje samolot ciagle zwalnia, zwalnia i zwalnia... Co zrobic?

Na jakiej wysokości? 300kt to nie mała prędkość, poniżej +/- FL300 raczej jej nie utrzymasz (jako przelotowa).
Co to za Fokker 28 (model, skąd ściągnięty)?

Mateusz pisze:Prawdopodobnie tak jak w jetach trzeba oprócz przycisku IAS wcisnąć również AP.

Powaznie?

Jest to Fokker 28 mk.4000 sciagniety z http://fokker.avsim.net/F28.htm
Update samolotu zrobilem.
Lece na 210fl.
Co ciekawe, IAS nie schodzi ponizej 250knots - na predkosciomierzu, na 250knots jest zolta strzalka, wiec to jest pewnie "ogranicznik". Problem w tym, ze nie ma zadnego pokretla, ktory by obslugiwal ta strzalke...
Edit: To ze strzalka i IAS'em juz nie wazne, bo schodzi ponizej 250knots...
Edit 2: Aha, jeszcze cos... 100ft to jest ok 10000ft, tak?

67. At GYV DME-2 = 55 Nm, descent to FL100. To do so, depress the autopilot ALT knob [M31] and use the elevator trim for nose down (use mouse wheel on [M38]) to reach approx. 2,000 fpm descent rate. Then press the autopilot V/S button [M31] to hold this descent rate.

68. Adjust the Altitude Alert Controller [M50] to read 18,000. This will alert you again when you are about to reach the altitude passing point for STD QNH.

Jezeli mam sie znizyc do 10000ft (100fl?) to po co ustawiac ten alarm na 18000ft?

Frytek pisze:Lece na 210fl.

Chyba FL210

Co ciekawe, IAS nie schodzi ponizej 250knots - na predkosciomierzu, na 250knots jest zolta strzalka, wiec to jest pewnie "ogranicznik". Problem w tym, ze nie ma zadnego pokretla, ktory by obslugiwal ta strzalke...
Edit: To ze strzalka i IAS'em juz nie wazne, bo schodzi ponizej 250knots...

Ta strzałka to wskaźnik prędkości. Ta czerwono-biała, to maksymalna prędkość w danych warunkach.

Edit 2: Aha, jeszcze cos... 100ft to jest ok 10000ft, tak?

Nie, 100 stóp to 100 stóp, a nie 10 000:P
Za to FL100 to ≈ 10000 stóp.
Poszukaj pod hasłami "flight level" lub "poziom lotu".

68. Adjust the Altitude Alert Controller [M50] to read 18,000. This will alert you again when you are about to reach the altitude passing point for STD QNH.

Jezeli mam sie znizyc do 10000ft (100fl?) to po co ustawiac ten alarm na 18000ft?

Poczytaj o Transition Altitude, Transition Level, Transition Layer - www.aviation.home.pl
W Stanach TA = TL = 18000ft = FL180.
W Polsce TA = 6500ft, TL = FL080, a jeśli QNH<995hPa to TL = FL090.
W Europie różnie

W tym wypadku ustawienie na 18000ft ma na celu przypomnienie o zmianie ciśnienia na wysokościomierzu przy mijaniu TA/TL.
Jak chcesz, to możesz ustawiać na wartości TA, czy TL.
Zazwyczaj ten alarm się ustawia na 1000ft przed docelową wysokością, abo Cię poinformować o zbliżaniu się do tej wysokości.

RzEmYk pisze:
Ta strzałka to wskaźnik prędkości. Ta czerwono-biała, to maksymalna prędkość w danych warunkach.

Zle sie wyrazilem... Nie chodzi mi o strzalke, ale o taki "znacznik" zolty, ktory jest przy 250knots (nie chodzi mi o znaczniki od predkosci przy danych klapach).


Ponizej TL'a (dobrze sie wyrazam?) by ustawic cisnienie trzeba nacisnac "B"?

Nie mam tego samolotu, ale przewiduję trzy opcje:
a) znacznik jest nieruchomy;
b) znacznik pełni funkcję informacyjną, którą się ustawia jak białe znaczniki;
c) znacznik się przesuwa wraz ze zmianą IAS;
Musisz sam spróbować, poczytać manual, coś o tym powinno być.

Ponizej TL'a (dobrze sie wyrazam?) by ustawic cisnienie trzeba nacisnac "B"?

Lepiej pokrętłem na ciśnienie lokalne.
http://www.forum.vatsim.pl/viewtopic.php?t=25119

Ja mam trochę inny problem z tym samym Fokkerem. Otóż jak gdzie można ustawić na autopilocie żeby leciał wskazaną wysokością ??

Ogólnie to bardzo często latam tymi samolotami: Fokker 28, 70 i 100 i nigdy nie miałem żadnych problemów. Co do Fokker'a 28 to warto zauważyć, że ten samolot z pełnym załadunkiem dosyć długo się wznosi i rozpędza. Podczas lotu Rotterdam-Gdańsk to wysokość przelotową w moim przypadku FL310 osiągnąłem na wysokości Bremy/Hanoweru. A co do szybkości lotu to dodam, że jak maszynka się rozbujała to leciałem grubo ponad 300kts.