Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

Witam.
Od dłuższego czasu szukam tabelki maksymalnych prędkości wysuwania klap dla B737-900. No i nie mogę znaleźć jednej, potwierdzonej tabelki. Można powiedzieć, że dotychczas znalazłem dwie najbardziej prawdopodobne wersje:

Flaps degrees / KIAS
1 / 230
2 / 230
5 / 225
10 / 210
15 / 195
25 / 190
30 / 185
40 / 158

LUB:

Flaps degrees / KIAS
1 / 250
2 / 250
5 / 250
10 / 215
15 / 205
25 / 190
30 / 185
40 / 162

Byłbym bardzo wdzięczny, gdyby ktoś mnie oświecił i powiedział, które z tych (a może jeszcze innych) danych są do wersji -900 (konkretnie chodzi mi o -900ER, ale to już pewnie żadna różnica).
Pozdrawiam

A "to czerwono-białe" wyświetlaczu nie jest wiarygodne? Ten pasek odpowiada odpowiada prędkościom kolejno:

1 / 250
2 / 250
5 / 250
10 / 210
15 / 200
25 / 190
30 / 175
40 / 162

Tak mi pomysł wpadł, żeby to w ten sposób sprawdzić Te wartości odpowiadają najbliżej chyba tej drugiej tabelce. Oczywiście wartości dla B739.

Pozdrawiam

roszo pisze:A "to czerwono-białe" wyświetlaczu

No bo ja nie mam ani "tego czerwono-białego" ani w ogóle takiego wyświetlacza bo korzystam z FreeFD. No to teraz mamy już 3 wersje. Pierwsza podana przeze mnie jest z manuala do POSKY (zaogólnione dla 600-900). Druga z niezależnych źródeł internetowych (choć chyba oryginalnie do -400). Podane przez Ciebie wartości wyglądają chyba najbardziej realnie...

Czy masz może w taki sam sposób podane gear maximum extension speed? W większości znalezionych przeze mnie źródeł jest to 235KIAS (retraction 270KIAS).
Dzięki, pozdrawiam

Co do podwozia powiem tak. Ten biało-czerwony pasek przy otwartym podwoziu zaczyna się od prędkości 260KIAS i jest to jedyna wartość podawana przez ten pasek. Przy zamkniętych klapach i otwartym/zamkniętym podwoziu zaczyna się od prędkości odpowiednio 260/340KIAS.

Pozdrawiam

No bo ja nie mam ani "tego czerwono-białego" ani w ogóle takiego wyświetlacza

A to: http://aycu21.webshots.com/image/29340/ ... 833_rs.jpg ? Przecież masz zarówno PFD, jak i czerwoną taśmę ograniczenia prędkości.

W większości znalezionych przeze mnie źródeł jest to 235KIAS (retraction 270KIAS).

Najpewniej to prawidłowa wartość, tak też jest w manualu do PMDG. A to ze strony b737.org.uk:

Landing Gear
Do not apply brakes until after touchdown.
Operation with assumed temperature reduced takeoff thrust is not permitted with anti-skid inoperative. (737NG only)
Max speed, gear extension 270kt/0.82
Max speed, gear retraction 235kt
Max speed, gear extended 320kt/0.82

No tak, ale Roszo mówił o PFD, który posiada znaczniki maksymalnych prędkości dla klap - u mnie pokazywane jest tylko granica overspeed, nie ma info na temat klap. Zatem miałem na myśli nie to, że nie mam PFD ale, że nie mam PFD, który posiada takie czerono-białe znaczniki o których Roszo pisze.

A, to w takim razie inne sprawa Możliwe, że obie rozpiski prędkości wysuwania klap są prawidłowe, tyle że dla różnych mas samolotu. Do takiego wniosku doprowadziła mnie ta tabela dla classica: http://www.b737.org.uk/flapspeedschedule.htm .

Hmm... To o tyle dziwne, że zwykle na main panel wisi taka tabliczka z maksymalnymi prędkościami dla poszczególnych klap. I zawsze są tylko jedne wartości - nigdy nie spotkałem się z takim podziałem w zależności od masy. Swoją drogą ciekawa ta tabelka:

W kokpitach są prędkości maksymalne, pewnie ta tabelka przedstawia maksymalne prędkości manewrowania przy odpowiednio wysuniętych klapach dla danej masy. Tak samo jest na PFD: zielony znaczek i numer (1, 5, 10 itd.) przedstawia maksymalną prędkość manewrową przy danych klapach, a czerwona taśma prędkość maksymalną w danej konfiguracji, której nie można przekraczać.

Ale dla kół to chyba 160 kts a klapy to tak:

200 - 1
190 - 2
180 - 5
170 - 10
160 - 15 i lg
150 - 25
Aproach speed 30
Aproach speed 40

Ale to coś strasznie małe te prędkości - pewnie to wartości manewrowe o których Dymitr pisał wyżej - a mnie chodziło o maksymalne dozwolone, także przyjąłem ten wariant od Maćka:
1 / 250
2 / 250
5 / 250
10 / 210
15 / 200
25 / 190
30 / 175
40 / 162