Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

Mam mapkę podejścia na EPGD, która oznakowana jest ILS/DME or LLZ. Jak to czytać i rozumieć? Podejście ILS z DME albo podejście localizer? Czy to nie jedno i to samo? I czy DME w takim przypadku zawsze pokazuje odległość do progu pasa?

ILS składa się z GP + LLZ i opcjonalnie DME. Podejście LLZ, to podejście bez GP. Czy będzie DME... powinno być. Chyba że coś się zepsuje.

JeV pisze:ILS składa się z GP + LLZ i opcjonalnie DME. Podejście LLZ, to podejście bez GP. Czy będzie DME... powinno być. Chyba że coś się zepsuje.

I wtedy potrzebne są markery.

Tzn, DME jest tylko w przypadku ILS? Jeśli jest sam LLZ to nie ma już na bank DME, czy może różnie to bywa?

Nie. Distance Measurement Equipment (DME) to przystawka do VOR i ILSa.
Może być sytuacja, że będzie LLZ z DME, może być sytuacja, że będzie tylko ILS, albo sam LLZ. Może też być sytuacja, w której odległość będzie pobierana z pobliskiego VOR/DME.

To jeszcze inne pytanie odnośnie podejść. Np. EPGD ma (przynajmniej na pl-vacc) mapki podejść ILS, NDB tylko do rwy 29. A gdzie do rwy 11? Dlaczego akurat do 29? Chyba podchodzi się w zależności do wiatru, czyli różnie. A może najczęściej wieje ze wschodu a na jakieś pomoce dla rwy 11 po prostu nie ma kasy? Jak to jest i jak się w takim razie ląduje z zachodu?

Podpowiedź: circle to land (CTL).

Albo wektory na visual.

Cały czas szykuję się do latania na VATSIM i mimo obecności bardzo dużej ilości materiałów szkoleniowych w necie, mam pytanie :
Co oznaczają na APPROACH CHART symbole np. VOR/DME Z, VOR/DME Y. Nie chodzi mi o objaśnienie co to jest VOR, a co to DME tylko symbole Z i Y. Czy Y znaczy że muszę robić RACETRACK. Będę wdzięczny za jakieś INFO.

W sumie dawno nie latałem na EPKK. Postanowiłem dziś tam polecieć i troszkę się zdziwiłem.
Na początek mapka: http://www.pl-vacc.org/files/maps/EPKK/ ... -RWY25.pdf . Jak byk jest DME, ale kiedy ląduje to odległości od pasa mi nie podaje - i tu pierwsze moje pytanie: decyzję o missed aproach podejmuję do 0.8 mili przed lotniskiem, no ale skąd mam wiedzieć jak daleko jestem od pasa w takiej sytuacji? Dodam, że leciałem offline (na vatsim zakładam, że mogę się spytać kontrolera, ale jeśli kontrolera nie ma)?

Druga dziwna sytuacja - wykonałem go around i jak przeleciałem pas to pokazała mi się odległość od pasa. Skręciłem w lewo, żeby złapać KRW NDB, poleciałem chwilkę (jeszcze nie dotarłem do NDB) i DME mi ponownie znikło z ND. I już się nie pokazało (tzn po ponownym go around na chwilę znowu zaskoczyło). :/ Coś takiego chyba nie jest normalnym zjawiskiem?

decyzję o missed aproach podejmuję do 0.8 mili przed lotniskiem, no ale skąd mam wiedzieć jak daleko jestem od pasa w takiej sytuacji?

Decyzję podejmujesz na DH, MAPT dotyczy podejść nieprecyzyjnych. W prawym dolnym rogu mapki podana jest zależność, jaka odległość od pasa odpowiada jakiej wysokości.

Scenerie EPKK masz jaką? U mnie DME pokazuje.

PZL Belfegor pisze:Decyzję podejmujesz na DH, MAPT dotyczy podejść nieprecyzyjnych. W prawym dolnym rogu mapki podana jest zależność, jaka odległość od pasa odpowiada jakiej wysokości.

O dzięki za informację, bo zawsze myślałem, że MAPT oznacza granice missed aproach niezależnie od sposobu podejścia.

konraf pisze:Scenerie EPKK masz jaką? U mnie DME pokazuje.

Ściągnięta z PL-VACC EPKK Kraków-Balice wersją 2004. Dodam, że lecę PMDG 737 (na innych samolotach jeszcze nie sprawdzałem), ale to chyba nie ma znaczenia. Zresztą nigdy nie miałem problemów z DME w tym samolocie.

Sciągnij może afcad do EPKK. Jest w temacie Polska w FS2004.

Afcad pomógł. Dzięki wielkie!