Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

Witam,
Zaprawiony bojami nad FIR EPWW wczoraj wykonałem pierwszy lot zza miedzy: trasa EKCH-EPKK. Pierwszy lot PSS B757 on-line (po wielu godz. off-line). Ku mojemu miłemu zaskoczeniu miałem kontrolę od początku do końca.

Zaczeło się super: zgoda na lot, wypychanie, kołowanie na rwy 12, start i połączenie z EKCH_APP na 1'000ft. Po czym prosi mnie kontroler, abym włączył transponder w "mode C" Byłem pewien, że włączyłem go w Squawkbox przy zajmowaniu pasa...

Gdy sprawdziłem status w Squawkbox okazało się, że jest w STBY i nie chce się pomimo moich starań przełączyć w "mode C". Po kilkudziesięciu sekundach (co w warunkach startu trwało wieczność) doszedłem, że muszę załączyć w tryb "mode C" na panelu B757 PSS.

Squawkbox Manual pisze:Transponders in Microsoft Flight Simulator radio stacks allow you to set a squawk code but do not allow you to control the squawk mode or to perform an ident.

Rozumiem, że PSS przygotował mi niespodzinkę w postaci panelu wykorzystując "Squawkbox SKD".

W jakich dodatkach spotka mnie jeszcze taka niespodzianka?
Czy kontroler ma prawo zgłosić w takiej sytacji tą sprawę na VATSIM ("mode C" pojawił się gdzieś na FL060)?

Pozdrawiam,
Krzysiek

Co to jest zgłoszenie na VATSIM?

Przed zabawą każdym samolotem tego typu warto poczytać instrukcje. Na pewno możesz się tego spodziewać w samolotach PMDG, 767 level-d czy atr flight1 oraz wielu innych

JeV pisze:Co to jest zgłoszenie na VATSIM?

Chyba można pilota zawiesić na VATSIM, gdy nie przestrzega zasad?

JeV pisze: Przed zabawą każdym samolotem tego typu warto poczytać instrukcje. Na pewno możesz się tego spodziewać w samolotach PMDG, 767 level-d czy atr flight1 oraz wielu innych

Instrukcje do PSS B757 mam wydrukowane i nie ma tam takiej informacji.
W ATR Fligh1 nie ma takiej opcji, gdyż latałem już on-line tym dodatkiem.

budyniek pisze:Chyba można pilota zawiesić na VATSIM, gdy nie przestrzega zasad?

Gdyby napisał np: "czego **** chcesz od mojego transpondera' to mógłbyś się spodziewać bana

budyniek pisze:Instrukcje do PSS B757 mam wydrukowane i nie ma tam takiej informacji.
W ATR Fligh1 nie ma takiej opcji, gdyż latałem już on-line tym dodatkiem.

W takim razie przepraszam. Moim zdaniem jest to błąd producenta. Ja również latam ATR Flight1 i u mnie działa bez problemu, z tym że dla odmiany domyślnie ma niestety mode C.

JeV pisze: dla odmiany domyślnie ma niestety mode C.

PMGD również.

Większość maszyn, które nie zostały uruchomione w Cold&Dark ma transponder w trybie C, albo S (z czego na VS widać mod C).
Dochodzi jeszcze Wilco PIC 737, PSS A320 (z przeróbką), oraz każdy samolot, którego transponder jest kompatybilny z SB3.

budyniek pisze:

JeV pisze:Co to jest zgłoszenie na VATSIM?

Chyba można pilota zawiesić na VATSIM, gdy nie przestrzega zasad?

Ban na Vatsim za kilkudziesięciosekundowe opóźnienie w przełączeniu transpondera???
Gdyby taki reżim tu panował to w krótkim czasie zostaliby sami kontrolerzy.

Nie wiem jak to jest w innych maszynach ale :

PIC 737 - w opcjach odznaczyc INTEGRATE TRANSPONDER WITH SQUABOX.
PMDG - w zakładce various/TCAS wybrac FSUIPC zamiast FS2004 internal.
MADDOG 2006 - odznaczyc enable IVAP/SB3 transponder control with GSCM.

Przy takich ustawieniach mode transpondera w maszynie i w FSINN działają niezależnie, przy czym kontrola widzi mode z FSINNa (podejrzewam, że z SB3 tak samo to działa).

Zawsze ustawiam transponder w C w panelu radia jeszcze przed kołowaniem, żebym przed zajęciem pasa nie musiał go otwierac i zasłaniac sobie widoku.
Po wylądowaniu zostawiam go w C i wogóle się nim nie zajmuje.
Jedynie w samym FSINNie przestawiam transponder w odpowiedni mode i nigdy jeszcze kontrola nie zwróciła mi uwagi, że mam nie taki mode, poza przypadkami kiedy go przestawic w FSINNie zapomniałem.

Podejrzewam, że w każdej płatnej maszynie w opcjach jest możliwośc woboru czy transponder ma byc zintegrowany z SB3/FSINN czy nie.

W każdym razie w trzech powyższych plus jeszcze PIC ERJ145 (nie mam zainstalowanej w tej chwili a nie pamiętam jak się to robiło) napewno tak się da.

Pozdrawiam

Piotrek

W programie konfiguracyjnym do Wilco Legacy jest odp. opcja. Prawdopodobnie też w ERJ145 (tego akurat nie mam). W tych maszynach panel od transpondera jest na panelu głównym, więc nie ma problemu.

pkris pisze: Zawsze ustawiam transponder w C w panelu radia jeszcze przed kołowaniem, żebym przed zajęciem pasa nie musiał go otwierac i zasłaniac sobie widoku.

O ile się orientuję, to transponder w mode C powinno się przełączać dopiero w momencie oczekiwania na departure w hold poincie.
Np w Mediolania na Malpensa kontroler upomniał mnie za mode C podczas kołowania i polecił przełączyć w standby.

Dla ułatwienia, jeśli nie ma innych poleceń od ATC, używam trybów transpondera równolegle ze światłami stroboskopowymi (strobe lights). Czyli przy wjeżdżaniu na pas - ON (C), przy opuszczaniu pasa OFF (S).

ajwaj pisze:
O ile się orientuję, to transponder w mode C powinno się przełączać dopiero w momencie oczekiwania na departure w hold poincie.

Mi też się tak wydaje
Chyba, że kontrola nakaże inaczej.

Przeczytaj proszę mój post w całości a w zacytowanym przez Ciebie moim zdaniu (które wyrwane z kontekstu całego mojego posta nie ma sensu), zwróć uwagę na fragment "...w panelu radia..." .
Potem jakbyś mógł jeszcze przeczytać pierwszy post autora tego tematu.

To nie jest topic o tym, kiedy należy przełączać transponder w odpowiedni mode, bo to jest chyba w miarę podstawowa wiedza i jeśli ktoś nie przełączy, to raczej przez zwykłe ludzkie roztargnienie, niż z powodu braku wiedzy na ten temat. Wtedy kontroler albo któryś z czówających OBSów przypomni i po sprawie

Jest to topic o problemie, który miał kolega "budyniek" na EKCH a ja zaproponowałem rozwiązanie.

No to jeszcze raz :
Chyba w każdym (a w tych, które wymieniłem napewno) płatnym samolocie da się oddzielić transponder maszyny od transpondera FSINN/SB3. Wtedy mode transpondera samolotu nie ma najmniejszego wpływu na mode transpondera FSINN/SB3 a co za tym idzie na to, jaki mode transpondera widzi kontrola.
Problem "budyńka" wynikł z tego, że w opcjach ma zintegrowane oba transpondery.
Gdyby kolega "budyniek" miał te transpondery oddzielone, wówczas przłączając w SB3 mode na C zacząłby się kontrolerowi ładnie świecić mimo , że w panelu samolotu transponder nadal byłby wyłączony. Jedynie TCAS by nie działał.

Cóż, tak to już jest, że choćbyśmy nie wiem ile ćwiczyli na nowym samolocie offline, to pewne problemy i tak wyskoczą dopiero po podłączeniu do sieci. Coś o tym wiem :-)

Pozdrawiam
Piotrek

pkris pisze: Zawsze ustawiam transponder w C w panelu radia jeszcze przed kołowaniem, żebym przed zajęciem pasa nie musiał go otwierac i zasłaniac sobie widoku.

Mało zrozumiały skrót myślowy

pkris pisze: Chyba w każdym (a w tych, które wymieniłem napewno) płatnym samolocie da się oddzielić transponder maszyny od transpondera FSINN/SB3.

No wiesz ja bardzo się cieszę, że w PSS transponder jest zintegrowany z SB3. Teraz klik na panelu B757 i w drogę (SB3 w tle).

Problem w tym, że w manualu do PSS B757 nikt o tym nie wspominał.
Poza tym, gdybym był programistą PSS to napisłabym tak S/W, aby przy przełączaniu trybu transpondera SB3/FSINN zmieniał się tryb na panelu B757.

Js
Pozdrawiam,
Krzysiek

budyniek pisze:Poza tym, gdybym był programistą PSS to napisłabym tak S/W, aby przy przełączaniu trybu transpondera SB3/FSINN zmieniał się tryb na panelu B757.

To napisz taki uniwersalny soft, gdy część softu korzysta z komuikacji bezpośrednio z SB3, część przez sb3gaugebridge.dll, część przez gaugesy... Powodzenia!

Zawsze ustawiam transponder w C w panelu radia jeszcze przed kołowaniem, żebym przed zajęciem pasa nie musiał go otwierac i zasłaniac sobie widoku.

Tak naprawdę w Twoim przypadku oddzielnie przełączasz włącznik TCAS i oddzielnie transponder. Musiałem przeczytać 2-3 razy ;-) mod C to dla mnie mod C :>

Piotrze, chodzi o to, że napisałeś to niejasno.
Ja też dopiero po czasie zrozumiałem, że chodzi Ci o to, że przełączasz TCAS na tryb TA/RA, a dopiero jak podjeżdżasz pod pas, to włączasz w FSInn transponder w tryb Charlie.

W tym właśnie tkwi szkopuł, że jedni mają te dwie funkcje rozdzielone, a inni scalone. Przez to całe zamieszanie.

RzEmYk pisze: To napisz taki uniwersalny soft, gdy część softu korzysta z komuikacji bezpośrednio z SB3, część przez sb3gaugebridge.dll, część przez gaugesy... Powodzenia!

No wiesz tak się składa, że studiowałem manual'a SB3 i tryb transpondera można odczytać z pomocą offsetu FSUIPC (0x0354). Mam nadzieje, że programista PSS wie już jak ustawić sobie tryb transpondera w swoim panelu w zależności od ustawień SB3.

Tak naprawdę chciałem się dowiedzieć w tym poście, czy dostanę bana i które dodatki mnie jeszcze miło zaskoczą.

ps. Mam chyba ostanio szczęście do rozpętywania burz, jak "::: SQUAWK przy UNICOM".
Pozdrawiam,

Levelek ma osobno transponder (po lewej), a osobno TCAS (po prawej):

A jeszcze się upewnię...: kod transpondera nie ustawia się gdzieś w FSInn tylko w samolocie? (gdzieś czytałem że w SB się ustawia w jakimś okienku...)

Ustawia się w panelu samolotu ale oba softy klienckie mogą wymusić ustawienie.

Piotr

gate pisze:A jeszcze się upewnię...: kod transpondera nie ustawia się gdzieś w FSInn tylko w samolocie? (gdzieś czytałem że w SB się ustawia w jakimś okienku...)

Miłe jest to , że używasz opcji search i czytasz stare tematy . Kod transpondera ustawiasz w samolocie .Problem może być przy przełączaniu się na tryb C - CHARLIE . Proponowałbym zawsze sprawdzić w gauge do SQ ( odpala się razem z programem ) Czy się przełączyło! - Nie wszystkie samoloty robią to z poziomu panelu . Czasami mode C należy przełączyć ręcznie . Miłego latania