Latanie VFR

hal9000 · Post autor: **hal9000** » wt 22 sty, 2008 16:04

Witam,

Mam pytanie:
Gdzie można polatać VFR?, prosze o linki do stron wirtualnych aeroklubów ze świata...czy są może w Polsce takie wirtualne aerokluby?

Pozdrawiam

Post autor: **konraf** » wt 22 sty, 2008 16:05

A to żeś się naszukał:
viewtopic.php?t=4811&highlight=wirtualny

Post autor: **PZL Belfegor** » wt 22 sty, 2008 16:16

http://www.google.pl/search?hl=pl&q=wir ... lr=lang_pl

tomekk55 · Post autor: **tomekk55** » wt 22 sty, 2008 16:22

hal9000 pisze:eh

Pamietaj że forum to nie jest czat. Za takie rzeczy możesz ostrzeżenie dostać. Ja się dopiero niedawno tego nauczyłem. A o lataniu VFR (no o liniach VFR, ale też sie może przydać) było w tym wątku : viewtopic.php?t=7111

tidit · Post autor: **tidit** » wt 22 sty, 2008 16:26

4 link od gory w googlach daje Ci adres www.wirtualnyaeroklub.fora.pl

Ech...

Post autor: **konraf** » wt 22 sty, 2008 16:28

hal9000 pisze:No niestety nic tu wartościowego nie ma (posty sprzed 2 lat) i żadnego namiaru na AKTYWNE aerokluby

A to:
viewtopic.php?p=41552#41552

hal9000 · Post autor: **hal9000** » wt 22 sty, 2008 16:37

.....byłem tam dziesiądki razy, poczytałem, ale wydaje się że martwy juz jest ten aeroklub, wątki mają coraz to dłuższą brodę a co najważniejsze nie widze informacji o aktualnych zlotach, itp. Czy się mylę? Może znacie jakieś ŻYWE aerokluby za granicą?

tomekk55 · Post autor: **tomekk55** » wt 22 sty, 2008 16:45

http://www.forum.vatsim.pl/viewtopic.ph ... highlight=

Jeszcze coś takiego na vatsim forum. A powiem Ci, że jeśli ktoś napisze tu odpowiedź, z linkiem do jakiegoś zagranicznego aeroklubu, to raczej on też go będzie szukał na googlu, będzie robił to co ty możesz bez problemu zrobić i znaleźć. Wszystko to twoje chęci i samodzielność. Poszukaj trochę w internecie, a nie idź na łatwiznę...

tidit · Post autor: **tidit** » wt 22 sty, 2008 16:48

Albo sam zacznij organizować zloty VFR. Do tego nie potrzeba się organizować w aerokluby czy temu podobne organizacje.

D. Design · Post autor: **D. Design** » wt 22 sty, 2008 20:11

Na przykład przelot z Nowego Targu do Góraszki

Post autor: **RzEmYk** » wt 22 sty, 2008 22:14

http://www.pl-vacc.org/pol3/files.php?d=4 "Zasady wykonywania lotów VFR w FIR Warszawa" - ściągnąć, przeczytać, przeczytać raz jeszcze, przeczytać ze zrozumieniem, przyswoić, stosować się do przepisów.
http://www.pl-vacc.org/pol3/files.php?d=1 "Wizualizacja punktów VFR dla FIR WARSZAWA" - ściągnąć, zainstalować.

hal9000 · Post autor: **hal9000** » śr 23 sty, 2008 10:25

Zasady wykonywania lotów i przepisy znam, latam też trochę na realu tak że wydaje mi się że mam te rzeczy w miarę przyswojone. Chodzi o samo latanie, ćwiczenie podejść do lądowania na obcych lotniskach gdzie szybko trzeba uwzględnić swój kurs, podany kierunek lądowania, rodzaj kręgu, kierunek wiatru i lądować często na lotniskach gdzie nie ma pasa betonowego. Kolejna sprawa to korespondencja angielska. Tu jest bardzo dużo do wyćwiczenia, uważam że nawet więcej niż w lotach IFR gdzie wszystko odbywa się wg. ustalonych i PRZESTRZEGANYCH zasad. Na zagranicznych lotniskach często nie przestrzega się zaleceń np. CAP 413 i żeby swobodnie rozumieć kierownika lotów trzeba swoje poprostu wylatać. Wreszcie przeloty, analiza czasu i przebytej odległości, zmiana trasy przelotu w zależnosci od pogody, itp. Marzą mi sie swego rodzaju "czwartki VFR" (dzień tyg. nie ma znaczenia). Oczywiście dobrze by było żeby latać z pilotami z zagranicy, czy chociażby z AFISem rozmawiającym po ang. Dlatego zapytałem czy ktoś wie o takich spotkaniach jeśli nie w Polsce to zagranicą.

Post autor: **RzEmYk** » śr 23 sty, 2008 11:34

Skoro latasz w "realu", to powinno być Ci prościej, ale...
Na Vatsim raczej nie spotkasz obsadzonych pozycji typu Kwadrat, czy Info.
VS jest głównie ukierunkowany pod loty IFR, a kontrolerzy są szkoleni przede wszystkim pod IFR, a przy okazji VFR.
Takie latanie i ćwiczenie (w realiach FSa i VS) to w sumie znowu nie jest jakieś trudne. Jedynie co, to musisz uważać na inne samoloty i zachowywać separację. Pogoda też nie stanowi jakiegoś problemu, przy czym zalecam zainstalować ActiveSky w celu jak najlepszego odwzorowania zjawisk atmosferycznych. SB3 nie symuluje opadów, FSInn już tak, ale i tak daleko im do AS pod względem generowania sytuacji "za oknem".

CHESTER · Post autor: **CHESTER** » ndz 27 sty, 2008 11:56

Zapraszam na forum ---> http://www.wirtualnyaeroklub.fora.pl/ ten link już był podany w tym temacie ale masz ostatecznie i sie poprostu zarejestruj! Wszystko co chcesz robić w powietrzu tam omówimy. Ale o współpracy międzynarodowej to chyba możesz zapomnieć

. Pozdrawiam

miechel · Post autor: **miechel** » ndz 06 lip, 2008 17:17

Witam. Mam kilka pytań.
1 Czy wszystkie korytarze powietrzne i ich pionowe granice odczytam z mapek poszczególnych TMA?
2 W zasadach wykonywania lotów vfr pl-vacc jest napisane że loty vfr można wykonywać do poziomu FL195 włącznie. Rozumiem że na takich wysokościach wykonuje kontrolowany lot vfr (bo są TWY's i h>FL095) za zgodą kontrolera o ile jest, a jeżeli nie ma to lepiej się tam nie pchać ?
3 Czy w strefie RMZ Babice można latać statkiem powietrznym który nie posiada transpondera?
4 Przy planowaniu trasy (przestrzeń G) o ile do planu lotu mogę wpisać średnią prędkość z jaką będę się poruszał to przecież nie muszę się trzymać wysokości jaką podam. Więc mimo to mam wpisywać wysokość czy po prostu "VFR"?

Aaben · Post autor: **Aaben** » ndz 06 lip, 2008 23:00

1. O wiele lepsze do czytania tego są mapy trasowe, w AIP pod rozdziałem ENR.

2. VFR na poziomach lotu >FL90 to czysta abstrakcja. Gwarantuję że na FL190 nie spotkasz TWY

A jeżeli chodzi o drogi lotnicze, to niestety praktycznie wszystkie w Polszcze są już RNAV.

3. RMZ? Chodzi Ci o Radio Communication Mandatory Zone? W takim razie nie Babic, jeżeli już to jest ona podporządkowana pod Okęcie, kwestia nazewnictwa. Możesz latać bez xpndra poza kontrolowaną przestrzenią powietrzną, czyli poza CTR, TMA i do 550m AGL. RMZ oznacza w realu konieczność pozostawania na częstotliwości FIS właściwej do miejsca, w którym się znajdujesz. Na VATSIM polecam 122.8 i jakiś radar w FSInn, cobyś nie musiał pisać po próżnicy jeżeli w promieniu 10nm ni widu nikogo ni słychu.

4. Myślę, że VFR by styknęło, o ile widać, że wiesz co piszesz w planie lotu. Można też wpisywać wartość nad poziomem ziemi, w metrach i inne udziwnienia - do pogrzebania w podręcznikach. Wszak im więcej kontro wie, co się można po Tobie spodziewać, tym lepiej.

Ogólnie, powyżej 6000ft polecam używanie przyrządów, bo takie quasi-VFR nawet kiedyś było, nazywało się SVFR i chyba służby ratownicze po tym latajo czasem. Ponadto, koniecznie trzeba zauważyć, że jeżeli nawigujesz tylko na przyrządy, czyli na dużej wysokości, to w jaki sposób chcesz się separować wzrokowo od innych? Na dużych wysokościach latają JET-y, których nawet nie zauważysz zanim przetną Cię na pół w warunkach unicom party.

miechel · Post autor: **miechel** » pn 07 lip, 2008 06:58

Dzięki za odpowiedzi

i tak C150/172 raczej nie będę przekraczał TA i TL

Aaben · Post autor: **Aaben** » pn 07 lip, 2008 11:49

Raczej nie będziesz, ale nawigacja typowo VFRowa we Flight Simulatorze to stawanie na uszach, nawet napompowanie symulatora różnymi UT, meshami, drogami i wodami nie zawsze pomaga i zostaje latanie od/do VOR-a.

PS. Nie spotkałem się z cessną 150/152/172 bez transpondera, więc o to się nie martw.

miechel · Post autor: **miechel** » pn 07 lip, 2008 18:28

Też się nie spotkałem. A co do scenerii to posiadam UT Europe z czego jestem naprawdę bardzo zadowolony.

Eddie · Post autor: **Eddie** » pn 07 lip, 2008 20:19

Ja jakos specjalnie bystry w VFR nie jestem ale nigdy nie mialem problemow z okresleniem swojej pozycji lecac z malym atlasem samochodowym w dloni i UT- i mowimy tu o Polsce. Oczywiscie, jesli nie bedzie sie na bierzaco sledzic otoczenia to w koncu mozna sie zagubic a teren za oknem wyglada dosc jednorodnie, ale jesli tylko poswieca sie troche uwagi na nawigacje to zaden VOR nie bedzie nigdy potrzebny.

hroom · Post autor: **hroom** » czw 10 lip, 2008 22:30

Witam serdecznie,

Pierwszy mój post na forum, pierwszy lot on-line za pasem i krótkie pytanie do Was. Lot VFR, start z EPLL gdzie brak GND i TWR, obsadzona jest natomiast warszawski radar - czy w takim układzie zgodę na lot "przyznaję sobie sam" i startuje dowolnie czy pytam o zgodę na lot Info w Warszawie?.

VFR23APR2005.pdf mówi, że do EPWW_CTR zgłaszamy się startując tylko z lotniska niekontrolowanego lub z kontrolowanego gdy pozostałe pozycje w dół nie są obsadzone.

Jak to de facto wygląda?

Z góry dziękuję za pomoc.

Pozdrawiam

FW

Aaben · Post autor: **Aaben** » czw 10 lip, 2008 22:47

Sam sobie odpowiedziałeś. Startowałeś z lotniska kontrolowanego, na którym nie były obsadzone pozycje. W takim razie wydanie zgody należy do obowiązków kontrolera obszaru.

hroom · Post autor: **hroom** » pt 11 lip, 2008 11:51

Aaben pisze:W takim razie wydanie zgody należy do obowiązków kontrolera obszaru.

Tak też myślalem. Zatem ogólnie, czy to VFR czy IFR, w ślad za podręcznikiem dla nowicjuszy:

Ale uwaga – kontrolerzy przejmują obowiązki nieobsadzonych pozycji wyłącznie PONIŻEJ swojej. Czyli będąc w Krakowie nie zgłaszamy się ani do EPWA_APP ani do EPWA_TWR, bo oni zajmują się lotniskiem EPWA (Warszawa), a nie EPKK (Kraków). Jeżeli zalogowani są wyłącznie kontrolerzy EPWA, to będąc w Krakowie żadnej kontroli nie otrzymamy i startujemy bez kontaktowania się z nikim.

Aaben pisze:Sam sobie odpowiedziałeś.

Czyli nie dziękuję

Pozdrawiam

FW