Jak tak dalej pójdzie, to kolejne loty będę wykonywał tak średnio co dwa SP
-----
No i jest już 1.5
Ja mam natomiast takie uwagi:
- samolot praktycznie zawsze przestrzela zakręty. Szczególnie widać to przy wykonywaniu jakiegokolwiek SID'a. Wczoraj np. startowałem z EDDM, SID EGG z pasa 26R to zawiera dość ostre zakręty. Samolot najpierw przestrzela, potem próbuje wrócić na ścieżkę i wychodzą cuda... Przechwycenie LOC też trochę opóźnione. Też tak macie?
- Nie wiem czemu, ale samolot ma problem ze zwolnieniem do ustawionej prędkości przy podejściu. Powiedzmy, że Vref = 126. Przy ok 4nm do progu prędkość ustawiam na 131. prędkość stabilizuje się tak ok 133. W końcówce ustawiam te 126 - zero reakcji. Nawet jeśli od razu ustawiam 126, to i tak prędkość nie spadnie poniżej tego 133. Przy tym samolot poprawnie trzyma GS. Po wyłączeniu AT nie ma problemu z redukcją ciągu i prędkości.
- trochę twardo się ląduje i trudno się nie odbić przy przyziemieniu. Na forum wilco piszą, że jest to kompromis przy ustawieniu parametrów podwozia - tak aby nie było problemów z kołowaniem;
- Przy włączeniu funkcji preview potrafi wyłączyć się LNAV i włącza się TRACK, oraz HSI przestawia się na V/L. Nie ma problemu aby powrócić do LNAV, ale czemu się wyłącza? Po to chyba przecież ten preview jest, nie? EDIT: To poprawne działanie - tryb preview przełącza na nawigację V/L w momencie przechwycenia kursu. Może być używany do automatycznego przejścia z FMS na V/L np. przy przechwyceniu ILS.
- ze dwa razy skasował mi się plan lotu. Wczoraj np. lecąc z tego EDDM do EPKK gdzieś już nad Polską zrobiłem Direct KRW. W planie na końcu było KRW i EPKK. Nie było wprogramowane podejście. Zakładałem wykonanie procedury samodzielne. Samolot jakieś 25nm od KRW wyłączył VNAV i LNAV, przełączył się znowu na V/L i tryb TRACK. W FMS zniknął plan lotu! Lot dokończyłem bez problemu, i tak już był czas na wyłączenie LNAV, ale zachowanie FMS chyba nie było poprawne? Miałem tak też kiedyś podchodząc chyba do Gdańska. Przed KRT plan się wyzerował. Nie znalazłem jeszcze reguły...
- VNAV nie trzyma ścieżki. Na początku jest OK, potem zdecydowanie przestaje się wyrabiać. Miał raz mieć 4000ft nad KRT, wyszło mu 9000. trochę dużo, szczególnie, że wiało w dziób. Oczywiście wcześniej był odp. komunikat na FMS.
Ale się rozpisałem. Ale ogolnie, to fajnie się tym lata
-----
Stworzyłem coś na kształt poradnika - opisu przykładowego lotu. Dostępny jest na stronie Xline (link bezpośredni):
http://www.xlineva.org/pdf/poradnik_e170v11.pdf
EDIT: Plik z linku może być uszkodzony. jest jeszcze na:
http://rapidshare.de/files/40422462/por ... 1.zip.html
Dokument opisuje lot EPWA - EPGD. Zawiera m.in opis podsatwowego programowania FMS, korzystanie z automatyki lotu, elementy kokpitu i inne. Poziom raczej podstawowy. Wydaje mi się, że samolot może zdobyć popularność i dokument byłby przydatny dla początkujących.
Prośba do wszystkich osób, które będą chciały poświęcić trochę czasu na zerknięcie na poradnik, o wszelkie uwagi. Szczególnie o pomoc w wyłapaniu błędów. Wydaje mi się, że nie wciskam tam jakiejś ciemnoty
, ale może być tak, że mi się tylko wydaje. Chciałbym doprowadzić dokument do stanu używalności. Chętnie usłyszę również wszelkie sugestie, co powinno się jeszcze znaleźć w tego typu opracowaniu.
Jeszcze będę próbował.
Nie pomyślałem w ten sposób że to może być przyczyną... Teraz już wiem czemu niektóre częstotliwości akceptuje, niektóre nie akcpetował 
)