Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

Mam pytanie do sznownych forum'owiczów: czy ktoś z was wie może, czy można zrobić coś, żeby uprościć sobie ustawianie tras w MCDU w Airbusie firmy Phoenix. Chodzi mi głównie o odpowiedź, czy się da - a jak tak to jak - zaimportować do MCDU trasę wygenerowaną przez FS w trakcie układania planu lotu w głównym menu programu. Podaję skąd lecę, dokąd, IFR, high altitude. I teraz - zamiast wklepywać ręcznie wszystkie waypoints w MCDU może da się bezpośrednio wczytać wygenerowaną przez FS trasę, bez konieczności odstawienia mozolnej pracy.
Z góry dzięki za pomoc.
Tomek

Wszelkie pytania na temat Airbusów od PSS prosze zamieszczać w tym temacie - konraf

Możliwości:
1. Zanim dasz FLY NOW włącz flight planner, wybierz IFR, ułóż plan, włącz FLY NOW, przecisz plan do MCDU.
2. Daj FLY NOW, włącz flight planner z górnego menu, wybierz IFR, ułóż plan, wpisz plan do MCDU.
3. jw. tylko zamiast wpisywać plan lotu do MCDU wybierz DATA i IMPORT FS ROUTE, wybierz plik (najlepiej przy zapisywaniu dawać jakieś proste nazwy np. 1.pln), naciśnij INSERT i pojawi sie napis RAUTE LOADED lub coś w tym rodzaju.
4. Jest pewnie jeszcze kilka sposobów np. ułożyć plan w FS navigatorze i wyeksportować ale 3 pierwsze powinny wystarczyć.

P

Witam!
Jeśli chodzi o maksymalny realizm to w przypadku samolotów liniowych sytuacja jest troszkę inna. Przecież pilot samolotu rejsowego, nie wklepuje za każdym razem całej trasy, od tego jest m.in. MCDU i jego pamięć. Pozatym, w przypadku Airbusa, gdzie udogodnień dla pilota jest szczególnie dużo :-) istnieje możliwość zapisywania planów lotu na kartach pamięci w biurze odpraw (linie SASkorzystają z takich stanowisk do planowania lotu dla swoich A-321, 330 i 340). Tak więc nie wydaje mi się, że wklepywanie litanii punktów nawigacyjnych przed każdym lotem zwiększało realizm. Po to są nowoczesne systemy, żeby z nich korzystać :idea: Pilot przed uruchomieniem ma kupę ważniejszych spraw, niż wklepywanie trasy. Tak więc, skoro w FS można raz zaprogramować MCDU, to czemu potem z tego nie korzystać??????

slysy pisze:[...] Tak więc, skoro w FS można raz zaprogramować MCDU, to czemu potem z tego nie korzystać??????

Oczywiscie korzystac i to jak najbaredziej, ja osobiscie mam plany zapisane w FMC w DF i jak juz gdzies byle i lece tma znowu to tylko odczyt planu i juz, ale jakos w Airbusie z PSS nieznalazlem funkcji zapisywania i odczytu planu z jego pamieci, podobnie jest z PIC gdzie mozna zapisac plan ale odczyt to juz wyzsza szkola jazdy i ja (mimo ze stworzylem poradnik programowania FMCw PIC767) to niewiem jak odczytac zapisany plan

Wolf pisze:... w Airbusie z PSS nieznalazlem funkcji zapisywania i odczytu planu z jego pamieci, podobnie jest z PIC gdzie mozna zapisac plan ale odczyt to juz wyzsza szkola jazdy i ja (mimo ze stworzylem poradnik programowania FMCw PIC767) to niewiem jak odczytac zapisany plan

W PSS jest magiczny klawisz DATA na MCDU gdzie znajdują się funkcje zapisywania i odczytu planów (prawa kolumna). W PIC767 o ile dobrze pamiętam trzeba było wpisać w COMPANY ROUTE nazwę wcześniej zapisanego planu (nazwa pliku), - musisz spradzić sam bo nie mam już FS2002.

skoro mowa tu o MCDU w Airbuzie PSS to ja tez mam pewien problem.
Mianowicie chodzi mi o "wspolprace" predkosci i wysokosci powiedzy AP na panelu, a wartosciami zapisanymi w MCDU

1- powiedzmy, ze wlasnie sie wspinam i wybierajac zakladke PERF moge ustawic parametry predkosci przelotu. wybieram strone CRZ(przelotowa) i wpisuje predkosci z jakimy chcialbym lecie. zatwierdzam i wszystko jest OK. ale kiedy samolot osiaga wys przelotowa predkosci spowrotem wracaja do tych domyslnych i kicha. kiedy juz jestem na przelotowej nie moge wprowadzac zmian w oknie CRZ. moge zmienic strone DES, ale kiedy wchodzi w faze znizania spowrotem wraca do ustawien domyslynch predkosci.
Czy to juz tak jest czy u mnie jest cos nie tak ??

2- nie zabardzo kumam wspolpracy miedzy AP a wysokosciami i predkosciami w poszczegolnych punktach trasy zapisanej w MCDU. wpisuje zadane wartosci a AP i tak po swojemu czytalem poradnik Konrafa dot programowania MCDU dla PSS i robie tak jak jest tam napisane, ale cos jest nie tak. Samolot powinien zatrzymac wznoszenie/opadanie na pierwszej barierze wysokosci (AP, lub MCDU). powiedzmy, ze w MCDU przelot nad jakims punktem mam zaprogramowany na FL150 a AP na konsoli jest na FL100 to samolot powinien zakonczyc opadnanie na FL150, a umnie zniza sie az do fl100 (oczywiscie pokretlo ALT jest wcisniete i wszystko jest na pelnym automatyku). Tak samo kupy sie nie trzymaja zaprogramowane przezemnie predkosci w MCDU. zapisane zeby nad np. punktem LDZ lecial z predkoscia 220 a arbuz i tak po swojemu

Jesli ktos zna odpowiedz na te pytania to niech z laski swojej pomoze
nie chcecie przeciez, zeby kolege pilota krew zalala

Pozdrawiam.

hmmm

jak chcesz zeby nad danym punktem byl np. FL150 to AP ustawiasz na 15000 i wciskasz (nie wyciagasz) i wtedy komputer dopasuje predkosc schodzenia do odleglosci, co do predkosci to niewiem

Cybuch pisze:...powiedzmy, ze w MCDU przelot nad jakims punktem mam zaprogramowany na FL150 a AP na konsoli jest na FL100 to samolot powinien zakonczyc opadnanie na FL150, a umnie zniza sie az do fl100 (oczywiscie pokretlo ALT jest wcisniete i wszystko jest na pelnym automatyku). Tak samo kupy sie nie trzymaja zaprogramowane przezemnie predkosci w MCDU. zapisane zeby nad np. punktem LDZ lecial z predkoscia 220 a arbuz i tak po swojemu.

Przykład...punkty A B C...wlatujesz nad punkt A. Według MCDU nad B masz miec pułap FL150 (ten pułap FL150 obok punktu B w MCDU sam recznie wpisałes tak?). Jesli wpisałes ten pułap recznie, to niemozliwe, ze ustawiajac na AP FL100 samolot Ci sam schodzi ponizej FL150. Warunkiem jest oczywiscie, ze sterowaniem predkoscią, wysokoscia i VS steruje AP (pokretła wcisniete i kropeczki zamiast wartosci liczbowych). Jesli natomiast te FL150 nie zostało wpisane przez Ciebie recznie, to komputer juz sobie oblicza, ze w punkcie C musi miec pułap np. FL080 i stad to znizanie. Ustawiłes na AP FL100, w MCDU było ze na punkcie C ma byc np. FL080 i do tego w punkcie B nie dałes recznie w MCDU pułapu FL150...tylko to co tam widzisz to pułapy wyliczone przez komputer.
Tak tylko gdybam bo nie napisales dokładnie jak leciałes, czy sam wpisywałes pułapy do MCDU czy nie. Zagadnienie to omawiane jest na stronie 37 manuala do PSS A319/320/321.

Witam

Tym, ktorzy maja problemy z Airbusami od PSS (czy to z MCDU, czy to z właczaniem silników) polecam materiały zawarte tutaj:

http://www.speedbirdonline.co.uk/airbus.html

Wsrod dokumentów sa m.in. przeykładowe loty, opis startu samolotu (z Cold and Dark), opis programowania MCDU, checklisty i wiele innych. Dla fana PSS Airbus to prawdziwa skarbnica wiedzy.

Pozdrawiam

Cały lot odbywa się według planu, aż do momentu ostatniego skrętu przy podejściu do lądowania. Wtedy w najbardziej nieoczekiwanym momencie A320/330 blokuje się np. na 1000-2000ft, lub dostaje tak mocnych turbulencji, że przy pogodzie ustawionej na clear wydaje się to dość zaskakujące. W FMC zaprogramowany jest prawidłowy Alt płyty lotniska, na FCU Alt na 100 (czyli min.). Wydaje się to troche dziwne, ale zdarza się przy prawidłowym zaprogramowaniu (ciężar, paliwo), maszyna za nic nie chce się oderwać od pasa przy starcie - traktuję to jako złośliwość rzeczy martwych;)

Mam pytanie, czy na prostej linii podejscia do lądowania powinienem przejść na obsługę manualną, czy jest jednak sposób na lądowanie maszyną PSS na autopilocie??

co do ladowania na AP to jest to jaknajbardziej mozliwe. najprosciej ujmujac prgogramujesz flight plan w MCDU tak aby samolot wiedzial gdzie ma ladowac lub wprowadzasz recznie parametry w zakladke rad/nav. jesli juz to masz i zblizasz sie do lotniska (powiedzmy masz 15 nm) wlaczasz APPR i AP2. samolot przechwytuje wiazke (mowimy oczywiscie o pasach z ILS'em) i juz oczywiscie nie mozesz zapomniec o takich detalach jak klapy czy podwozie moze wytlumaczylem ale mam nadzieje ze ci cos zaswita

pozdrawiam.

voulgaris pisze:W FMC zaprogramowany jest prawidłowy Alt płyty lotniska, na FCU Alt na 100 (czyli min.). Wydaje się to troche dziwne, ale zdarza się przy prawidłowym zaprogramowaniu (ciężar, paliwo), maszyna za nic nie chce się oderwać od pasa przy starcie - traktuję to jako złośliwość rzeczy martwych;)

Do FMC nie musisz wpisywac Alt lotniska. Poza tym mowisz pewnie o Decision Hight. Nie ustawiaj tez jakiegokolwiek pulapu na AP (ALT). Przy podejsciu ILS gdy nad podejsciem czuwa FMC powinny Ci sie tylko "palic" lampki od FD, ILS, APPR, AP1 i AP2 oraz A/THR. "Okienka" od np. predkosci, HDG itp. powinny byc wykreskowane (bez wartosci liczbowych). Przy podejsciu, gdy juz przechwycisz localizer włącz tryb LOC, gdy ozyje glideslop wlacz APPR.

A to ze maszyna sie nie chce oderwac od pasa...masz wnisokuje starą wersje tego Airbusa. W jednej z tych poprzednich wersji był taki problem, ze przed startem trzeba było dac troche trymu (up).

Pozdrawiam

Wracajac na chwile do problemów z przechwyceniem ILS i niemoznoscia wlaczenia przycisków LOC i APPR.
Jesli na podejsciu takie cos sie Wam przytrafi, tzn. ILS niby przechwycony (jest localizer i glide slope) ale LOC i APPR "martwe", wejdzicie do MCDU, zakladka RAD/NAV i sprawdzcie jak wyglada wpisana automatycznie (po wyborze pasa do lądowania) czestotliwosc ILS'a. Jesli bedzie to mała czcionka to jest wlasnie zrodło klopotów. Nalezy w takim przypadku recznie wpisac czestotliwosc ILS i wbić ją w pole z ILS freq. Po takiej operacji freq. ILS powinna pokazać sie juz duza czcionką.
U mnie kiedys, jesli mnie pamiec nie myli, ILS freq. zawsze sie samo ładnie stroiło, a od jakiegos czasu niby sie stroi ale nie do konca, zawsze musze poprawic i wpisac recznie, zeby ILS oraz LOC i APPR w pelni zadziałały.

Pozdrawiam

Witam. Postaram sie sprecyzować moje pytanie.Na jednym z paneli wyświetla się lista a na niej coś takiego: AUTOBRK...RTO FLAPS....TO LDGLIGTS...ON SINGS...ON Świecą sie na zielono. I teraz nie wiem czy to jest już poprawna konfiguracja przed startem, czy muszę doprowadzić do tego żeby świeciły na niebiesko.Natomiast po starcie przychodzi sygnał dzwiękowy i napis CONFIG na pomarańczowo a HIGH AIRSPEED świeci na żółto co mam z tym zrobić.

Jesli myslisz o tym, o czym mysle, ze myslisz, to tak. Przed startem i przy prawidłowej konfiguracji wszystkie te napisy powinny palic sie na zielono.
A kolejne napisy...ciezko stwierdzic. Prawdopodobnie masz za duza prdkosc na dana konfiguracje, moze nie schowales klap, podwozia, itp.

Polecam to:

http://www.speedbirdonline.co.uk/downlo ... Starts.zip

oraz manuale i tutorial flights, dostepne na stronie PSS. Na prawde jest tam masa informacji.

Witam

ja tez mam problem (przedtem niebylo a tera jest)
mianowicie podczas podejscia do ladowania, APP PHASE CONFIRMED, niechce sie zalaczyc opcja LOC i APP. Zakladka RAD/NAV uzupelniona, tzn. czestotliwosc ILS wprowadzona na oba odbiorniki, CRS ustawiony, NDB ustawione (choc przy ILS to niema znaczenia). Nie jest to niewiadomo jaki problem, bo mozna podejsc i wyladowac recznie (wieksza frajda), ale przydaje sie czasem, np. ostatnio po trasie MALTA-KRAKOW, po dosc dlugim locie.
Moze ktos wie co i jak moze byc nie tak ::?:

Łukasz - pisałem o tym kiedys. Nawet z Tobą o tym via GG rozmawiałem Miałem kiedys to samo. Otoz zapewne po wybraniu pasa, MCDU sam Ci ustawia freq ILS pasa? Tak? Jesli tak, wykasuj to albo wpisz w scratch pad freq. i wbij ją recznie. Powinno pomoc.

Łukasz jak tam Twoj problem, rozwiązany?

Dodam do tego watku informacje o TCAS w PSS A320/333/340. Udało mi sie w koncu właczyc TCAS. Wszystko za pomocą AIBridge 3.0. Po raz pierwszy (w lotach on-line oczywiscie, bo w off-line TCAS w PSS działa sam z siebie) zobaczyłem na ND inne samoloty
Jeszcze musze dojsc na 100% jaka powinna byc kolejnosc właczania AIBridge ale chyba nalezy go właczyc juz po utworzeniu sesji multi i połaczeniu z VATSIM. Wtedy W AiBridge wybrac opcje komunikacji poprzez sesje SB.

Pozdrawiam

Siemka dyskutanty,
- dawno airbusami od PSS nie latałem ale, o ile mnie pamięć nie myli, częstotliwość loc wbijało się nie na pozycji LSK1 (zakładka RAD/NAV), czyli jako standardową częstotliwość NAV1, a poprzez bodajże LSK3, czyli ILS freq.
Sprawdź to Łukasz i powinno być wsio w pariadkie.


Pozdrówki
Gwidon

Witam

Gwidon (TY zyjesz ) wiem wiem ze tam trzeba to zrobic i problem juz rozwiazalem siedzac i myslac co to moze byc przypomnialem soebie ze mam takiego malego BUG'a, mianowicie silniki zawsze uruchamiam z "ciemnego i zimnego" kokpitu po uruchomieniu sielnikow i calej reszty, cos jest nie tak bo musze jeszcze wcisnac ctrl+e aby wszystko poprawnie dzialalo i wlasnie w tkwil blad (SĘK) ze niewciskalem ctrl+e. Dzis jak na to wpadlem to szybko w 320 i do gory (niepatrac na przepisy), na podejsci zapodalem AP1 + AP2 + APR i odziwo wszystko dzialalo poprawnie i trzymal calego ILS'a
takze problem rozwiazany, ale niemartwcie sie mam juz kolejny ale to dopiero jak wroce do domu i zrobis screeny (tez PSS A320)

To z tym panelem to piszesz o miganiu kursora tak? Tu faktycznie pomaga albo update ze strony PSS albo inny manwer. Otoz gdy właczam FS i od razu wybieram Airbusa, to kursorek miga. Natomiast gdy wezme najpierw ustawie sie na lotnisku defaultową Cessna i dopiero potem wybieram A320, jest ok, nic nie miga.

Pozdrawiam

A ja tez mam pytania dot. PSS:

1) Czy A319, 320 i 321 dzialają pod 2004??? Ja pisalem kiedys posta do Phoenix to mi odpisali, że nie i odpuściłem sobie śledzenie tego wątku... z tego co piszecie to działają!!!

2) Mam A330 i mam problem z virtual cockpit lights.... nie świeci się prawidłowo, tzn. podświetlone są wyłącznie wskaźniki numeryczne, pozostała część kokpitu ciemna. Zauważyłem tylko, że jego część podświetla się w momencie kiedy wysunięte jest podwozie i włączone landing lights.... Czy da się z tym coś zrobić? W A340 wszystko jest OK ze światłami.

[ Dodano: Wto 02 Lis, 2004 11:39 ]
To jeszcze raz ja.....
wlasnie wszedlem na strone phoenixa i cofam swoje idiotyczne pytanie 1)....... sam sobie na nie odpowiedzialem :-)

Ad. 1 działa
Ad. 2 cos w tym jest. U mnie samo właczenie oswietlenia panelu daje słaby efekt. Mowie o 2D. Pomaga wcisniecie Shift+L. Teoretycznie kombinacja ta zapalac powinna wszystkie swiatła ale podczas lotu włącza tylko bardzo ladne oswietlenie panelu (zobacz jeden ze sreenów - link w moim podpisie).

Co prawda podawałem juz tego linka w innym temacie ale dla porzadku jeszcze raz w watku dedykowanym PSS A320/330/340.
Otóz, do A330/340 dostepne sa bardzo dobre pliki .air i .cfg autorstwa Boba Scott.

http://www.avsim.com/pss/userfiles/a330 ... _v1.2j.zip

Od tygodnia moje latanie nieco się zmieniło - przesiadłem się z FS2002 na FS2004 i zaopatrzyłem się w PSS-owego Airbusa A330/340. Jestem teraz na etapie rozgryzania o co tam chodzi, ale problem mam taki: Jak połączyć ten panel z samolotami zrobionymi np przez Project Opensky? Bardzo lubię te modele, ale kiedy łączę je z PSS-em to mam dwa wyjścia: albo pozostawić PSS-owy plik modelu, albo przekopiować model Opensky. Pierwszy punkt odpada, bo tracę tekstury i samolot wariuje (zakopuje się w ziemię itd...), zaś w drugim przypadku niestety tracę VC. Jest gdzieś może jakaś nakładka (albo pliki aircraft.cfg, lub model.cfg), która umożliwia takie łączenie? Tak jak np są pliki, które umożliwiają łączenie panelu A300 Benoita Gauranta z modelami SGA/FFX.
Dziękuję za uwagę.

Nie słyszałem aby ktos połączył model POSKY z PSS. Wszedzie tylko mowa o IFDG+PSS. Gdzies wyzej w temacie podawałem linki. Jesli nie znajdziesz to tu jest pełna informacja:

http://www.forum.vatsim.pl/viewtopic.php?t=13120

Polecam.

konraf pisze:Nie słyszałem aby ktos połączył model POSKY z PSS. Wszedzie tylko mowa o IFDG+PSS. Gdzies wyzej w temacie podawałem linki. Jesli nie znajdziesz to tu jest pełna informacja:

http://www.forum.vatsim.pl/viewtopic.php?t=13120

Polecam.

Konraf wszystko OK, tylko tam jest mowa o A320 a ja chciałbym A330 połączyć (nawet z IFDG).

[ Dodano: Sro 12 Sty, 2005 10:54 ]
I jeszcze pytanie dodam: Skąd bierzecie malowania do pSS-owych samolotów? Szukałem na avsimach, simlinersach i masie innych i strasznie mało tego jest.

Malowanie dostepne są na stronie PSS. Trzeba sie tylko zarejestrowac (free). Do A320 jest 236 malowań, do A330/340 ponad 50.

Ktos pytal o ladowanie na autopilocie, a ja zapytam odwrotnie czy mozna ladowac manualnie?? powiedzmy po ustabilizowaniu na ILS wylaczam autopilota czy FMC ( chyba nie da sie tego wylaczyc ) i laduje sobie pieknie znizajac, utrzymujac predkosc, na yoku.....czy to wszystko mozliwe z PSS-em....

Jest mozliwe. Wyłaczasz AP np. standardowo klawiszem Z. Wyłączą sie wszystkie tryby za wyjątkiem A/THR. Tym sposobem samolot bedzie sam utrzymywal predkosc, na taką, na jaką ustawisz.

Na razie ostatnie z "nie madrych" pytan....a jak dostaje wektory od kontrolera, przy ladowaniu, to wystarczy zmieniac kurs i wysokosc w panelu autopilota i tak samolot bedzie lecial, czy mam tu jeszcze cos "kombinowac" w FMC?? Do tego wlasnie nie moge dojsc, kiedy steruje FMC, a kiedy przy jakich ustawieniach steruje ja nastawiajac autopilota zgodnie z instrukcjami ATC....Juz jedna trase (offline) wykonalem i jestem zachwycony lataniem tym Airbusem...chce go teraz dobrze poznac, bo jeszcze nie wiem czy na serio mam nad nim kontrole...

AP w Airbusa ma dwa tryby pracy: sterowanie nim recznie lub sterowanie przez MCDU (FMC). Gdy pociągniesz za pokretła (prawy klawisz myszy) to sterujesz AP recznie. Czyli jesli lecąc na MCDU dostaniesz np. turn right HDG 020, to ciagniesz za pokretło od HDG i ustawiasz 020.

Zeby działanie tego wyprobowac zrob sobie jakis lot off-line. Lec juz na przelotowej i na MCDU. Pociągnij za pokretlo HDG, pobaw sie zmianami kursu. Jak juz sie nabawisz, wcisnij pokretlo (lewy klawisz myszki). Samolot powróci na tor lotu okreslony w MCDU.

Bartek i jeszcze jedno pytanie...podczas wykonywania SID-a prawie zawsze dostaje sie polecenie wznoszenia na wyzszy pulap niz ten ktory okreslony jest na mapach procedury SID, czy w takim przypadku tez wystarszy zmienic FL w autopilocie przy uzyciu prawego przycisku myszy czy trzeba wprowadzic korekte w FMC....po tym pytaniu ide wyprobowac to w praktyce

Nie trzeba tego dawac do FMC. Mozna spokojnie wspinac sie na VS, ustawiajac pulap na AP. Z tym, ze musisz pociągnąc za pokretło VS, zeby recznie sterowac AP.

Wlasnie wykonalem locik..no i nie jest zle, juz panuje nad maszyna, ale podchodzenie do ladowania to magia...nie moge ladowac na autopilocie, nie chwyta ils, nie zniza..nie umiem, chyba potrzeba wielu cwiczen....a i jeszcze cos ponaciskalem tak ze z FMC zniknelo oznaczenie lotniska docelowego, kzore na koncu trasy zaznaczone jest na zielono...czy mozna to jakos przywrocic podczas lotu???Bo inaczej nie moge ustawic procedury STAR i ILS pasa....

Jesli lotnisko szlag Ci trafił, mozesz spróbowac wstukac lotnisko startu i ladowania na pierwszej zakładce jaka sie pojawiła przy właczeniu FMC (zakładka INIT).
Polecam Ci moj poradnik do PSS Airbus.Link do poradnika znajdzesz na www.aztec.pl w dziale Szkoła.

Bartek Twoj poradnik mam juz wydrukowany, oprocz tego mam wszystko co polecales (chyba to Ty) ze strony BAA virtual i manuale ze strony phoenix, ale sa takie wlasnie drobnostki o ktorych nigdzie nic nie ma dlatego pytam tutaj..i dziekuje za pomoc..teraz probuje dalej...

Potrenuj a jakby co pytaj. Faktem jest, ze Airbus wymaga sporo nauki, szczegolnie gdy ktos wczesniej latal Boeing'ami.
Podstawa to nauczys sie odrózniac (i uzywac) sterowanie AP poprzez FMC od sterowania AP recznie (czyli te klikania prawym i lewym klawiszem myszy).
Przy lądowaniu, jesli FMC masz dobrze zaprogramowany, na Navig. Display bedziesz widział trase podejscia. Bedzie na niej w pewnym miejscu literka D w kółku. W tym miejscu powinienes w FMC z PERF wybrac Activate Approach. Jesli do tej pory predkoscią sterowałes recznie poprzez AP to musisz wcisnąc pokretło od SPD, zeby FMC przejeło kontrole nad predkoscią. Samolot powinien zwolnic do wyliczonej predkosci podejscia. Ty oczywiscie musisz dac klapy na tyle ile wybrales w FMC, uzbroic spoilery, wysunąc podwozie, itp.
Gdy juz przechwytujesz ILS (oczywiscie jego freq wpisana w FMC, guzik ILS wcisniety, czestotoliwosc ILS pokazana na PFD (pierwszy display od lewej, w dolnym, lewym rogu) ) dajesz APP i powinien pieknie schodzic.

Tak wlasnie i mi sie wydaje, ze tylko trening i wyczcie..jak sie pewnie poczujesz to ta maszyna robi sie fantastyczna....ja juz jestem nia zachwycony....zeby teraz tylko doznac uczucia jak sama wyladuje .Dzieki Bartek za wsparcie i motywacje, odpowiedziami na moje posty!!!


TAK!!!!, ten samolot sam potrafi wyladowac!!! Udalo mi sie to juz dwa razy dzisiaj, zalapalem o co chodzi Very Happy ... jeszcze tylko uczucie kontrolowania predkosci i wysokosci i bedzie OK...Pytanie nasuwa mi sie tylko jedno, co z QNH jak sie lata online??? czu tu tez da sie nacisnac "B" i przestawia sie na takie jakie ma byc, czy jakos inaczej to wyglada, bo musze jakos to podczas lotu kontrolowac, zeby nie bylo roznic w wysokosci moich wskazan, kontrolera i wogole...jak to jest (Bartek Very Happy ...)

Cisnienie? Proscizna. Normalnie ustawiasz pokretłem. Klikasz tak tuz nad pokretłem od cisnienia zeby zmienic format. Gdy chcesz ustawic standardowe 1013 po prostu klikasz bezposrednio w pokretlo