Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

Witajcie!
Powoli przymierzam się do pierwszego lotu VFR nad Warszawą. Wyposażyłem się już w scenerię Warsaw Photo Scenery i mam więc parę pytań. Na wstępie powiem również, że przeczytałem cały materiał "Zasady wykonywania lotów VFR w FIR Warszawa" z PL-VACCu.

1. Przeczytałem, że jako iż nie wszyscy mają fotorealistyczną scenerię, to są zwolnieni z wykonywania lotów przez np. punkty VFR jak Tango, Romeo, Zulu itd. Ja mam jednak tę scenerię, ale mam pytanie: Czy jest możliwość, żebym sam (zamiast używać sugerowanych punktów nawigacyjnych Zulu itd.) wpisał sobie w FP "własne" punkty jak np. nazwy miejscowości w pobliżu, większe ulice (np. Trasa Toruńska), lub mosty (np. Most Siekierkowski). Czy można tak zrobić?

2. Kolejne pytanie może wydawać się głupie, ale zależy mi na wygodzie wykonywania VFR: Lepiej wybrać jednostkę do pomiaru wysokości metry czy stopy? Wiem, że chyba kontrola jeśli chciałbym wlecieć w przestrzeń kontrolowaną dostosuje się do meters/feet a jeśli nie to przecież można przeliczyć, ale co lepiej wybrać? Co jest częściej używane?

Dzięki za odpowiedzi. O kolejne rzeczy będę pytał w tym temacie.

Pozdrawiam

Gater pisze: 1. Przeczytałem, że jako iż nie wszyscy mają fotorealistyczną scenerię, to są zwolnieni z wykonywania lotów przez np. punkty VFR jak Tango, Romeo, Zulu itd. Ja mam jednak tę scenerię, ale mam pytanie: Czy jest możliwość, żebym sam (zamiast używać sugerowanych punktów nawigacyjnych Zulu itd.) wpisał sobie w FP "własne" punkty jak np. nazwy miejscowości w pobliżu, większe ulice (np. Trasa Toruńska), lub mosty (np. Most Siekierkowski). Czy można tak zrobić?

Można ściągnąć wizualizację punktów VFR dla FIRu EPWW, więc latasz tak jak opublikowano na mapkach i nie ma zmiłuj się

Gater pisze: 2. Kolejne pytanie może wydawać się głupie, ale zależy mi na wygodzie wykonywania VFR: Lepiej wybrać jednostkę do pomiaru wysokości metry czy stopy? Wiem, że chyba kontrola jeśli chciałbym wlecieć w przestrzeń kontrolowaną dostosuje się do meters/feet a jeśli nie to przecież można przeliczyć, ale co lepiej wybrać? Co jest częściej używane?

Tutaj nie ma co wybierać. Posługujesz się taką, w jakiej masz wyskalowane przyrządy. Ew. kalkulator przyczep sobie do nakolannika i przeliczaj w locie

Gater pisze:Przeczytałem, że jako iż nie wszyscy mają fotorealistyczną scenerię, to są zwolnieni z wykonywania lotów przez np. punkty VFR jak Tango, Romeo, Zulu itd.

Są przecież "kominy", czyli Wizualizacja punktów VFR dla FIR WARSZAWA, więc takie tłumaczenie się, że nie mam jest o kuper rozbić.

Czy jest możliwość, żebym sam (zamiast używać sugerowanych punktów nawigacyjnych Zulu itd.) wpisał sobie w FP "własne" punkty (...)Czy można tak zrobić?

W CTR Okęcie odlot/dolot do lotniska jest wg. określonych tras. Patrz AIP Polska > AD/AD2/EPWA/7-2-1 i 7-2-2.

Lepiej wybrać jednostkę do pomiaru wysokości metry czy stopy?

Oficjalnie w mapach są metry, ale najczęściej używaną jednostką są stopy. Zależy w czym masz wyskalowane wskaźniki.

OK dzięki Wam. Mapy z AIP wszystkie wydrukowane, jeszcze parę ćwiczeń offline i lecimy na VS

To ja jako "VFR's newbie" mam pytania:
Czy mogę wysłać następujący plan dla lotu VFR EPWA-EPLL:
WAR KRN LDZ lub OKE KRN LDZ,
a jako wysokość lotu "alt1000fts above ground"?
I następne pytanie: czy mogę lecieć w nocy i bez względu na pogodę? Plan jest wprawdzie oparty o VOR'y, ale w końcu to V(isual)FR.
Aha - locik oczywiście jakąś cesną albo baronem.
Pzdr - Artur S.

Lepszy byłby Whiski Romeo Brawo WAR KRN LDZ, bo jakoś z Okęcia musisz odlecieć.
Możesz się wspierać pomocami radionawigacyjnymi.
Możesz lecieć w nocy. Co do pogody, to muszą być spełnione warunki VMC.

PS. 1000ft AGL

A czemu nie mogę bezpośrednio po starcie lecieć na WAR? Nie jestem pewien - w wolnej chwili to sprawdzę - ale przecież po starcie bez problemu powinienem przechwycić WAR.
Wiem, ze być może nie jest to do końca "as real", ale w przypadku lotu wieczornego czy nocnego mógłbym mieć problemy z trafieniem do Janek czy Błoni. I nie chodzi mi tutaj o mapy, tylko specyfikę samego FSa gdzie nie zawsze wszystko jest dokładnie odwzorowane.
Pzdr - Artur S.

Artur S. pisze: I nie chodzi mi tutaj o mapy, tylko specyfikę samego FSa gdzie nie zawsze wszystko jest dokładnie odwzorowane.
Pzdr - Artur S.

Możesz sobie ściągnąć wizualizację punktów VFR o czym Rzemyk dopiero co napisał. Możesz też pokusić się o dodanie sobie takich punktów do GPSa - tak dzisiaj dużo pilotów w realu sobie pomaga.

Nie chciałbym przesuwać dyskusji na temat jak udoskonalić FS-a, bo jakieś tam sposoby są mi mniej więcej znane. Ale mniejsza z tym, reasumując:
Plan dla VFR EPWA-EPLL:
WAR KRN LDZ, lub gdyby start był np. z 15: LIN KRN LDZ
nie byłby zaakceptowany przez kontrolera, czy jednak mogę się nim posługiwać - chociażby na podstawie punktu 10.1. i 10.2 "Zasad wykonywania lotów VFR". Aha - punkt 2.1 ww/z oczywiście też jest mi znany
Pzdr - Artur S.

Zasady są niestety w dużym stopniu do niczego i od dłuższego czasu czekają na nowelizacje. Zaakceptowałbym taki plan, ale nie byłbym z niego zadowolony.

A ja bym nie puścił bez punktów VFR... Jak już wylecisz z CTR Okęcie, to UNICOM i droga wolna...

1Czy zadania FIS spełnia warszawa radar?
2Załóżmy że byłyby wszystkie pozycje w Polsce zapewnione oprócz Babice kwadrat i warszawa informacja. Po starcie z babic do kogo mam się zgłosić jeżeli lecę w strefie g? A podczas startu i kołowania mam monitorować UNIOCM?

1. W miarę możliwości tak (ale np duży ruch może uniemożliwić kontrolerowi zabawę w zapewnianiu dodatkowo służby info)

2. Ja bym poinformował kontrolera o swoich zamiarach i robił swoje. Póki jesteś w "G" nie można Ci niczego nakazywać, a jedynie sugerować i informować.

Czyli mam poinformować kontrolera i wrócić na uniocom, czy pozostać na jego częstotliwości jeśli nic nie nakaże ?

Jeżeli już nawiązałeś kontakt z kontrolerem, on już Ci powie co robić. Jeżeli zgodzi się Ciebie informować (nie _kontrolować_ ), to bezwzględnie zostajesz na jego częstotliwości do czasu kiedy nie otrzymasz innych instrukcji, sam nie zgłosisz opuszczenia obszaru pod jego kontrolą, lub on sam Cię o to nie zapyta. Mówisz grzecznie i sprawnie do usłyszenia, jak w realu.

tidit pisze:1. W miarę możliwości tak (ale np duży ruch może uniemożliwić kontrolerowi zabawę w zapewnianiu dodatkowo służby info)

2. Ja bym poinformował kontrolera o swoich zamiarach i robił swoje. Póki jesteś w "G" nie można Ci niczego nakazywać, a jedynie sugerować i informować.

2. Ale którego? EPWA_APP, EPWA_TWR, EPWW_CTR ?

APP, jesli nie ma to CTR.

Człowiek, spójrz no na mapę.
Każda strefa kontrolowana ma swoje granice. Jeżeli startujesz z Babic, to nie zgłaszasz się do EPWA_TWR, ponieważ nie jesteś w jego strefie kontrolowanej. Zgłaszasz się dopiero (koniecznie!) jeżeli chcesz do niej wlecieć, i to tylko przez jeden z punktów wlotowych na mapce (vide: 7-2-1). I dopiero przed/nad tym punktem pytasz o zgodę.

TMA Warszawa zaczyna się od 550AMSL, więc jeżeli chcesz wykonywać lot powyżej 550 metrów nad średnim poziomem morza, a startujesz z lotniska położonego pod TMA, to dobrze najpierw napisać co robisz na UNICOM, a później przezornie zgłosić się do EPWA_APP i spytać, czy masz zgodę. Czyli jeżeli wykonujesz pod TMA - to do kontrolera zbliżania, już od niego dostaniesz instrukcje czy zostać na jego freq.

Natomiast jeżeli startujesz z lotniska o przestrzeni wolnej od TMA i CTR-ów, to skontaktuj się z EPWW_cos_CTR, ponieważ on odpowiada za ruch nad Polską w przestrzeni kontrolowanej...

A w ogóle to przeczytaj może http://www.pl-vacc.org/files/VFR23APR2005.pdf

Jako początkujący mogę podpowiedzieć, że chyba najłatwiej zrozumieć do kogo należy się zgłaszać obrazuje nam diagram zawarty w podręczniku dla początkujących, tu trochę zmodyfikowany



Piszesz:

Załóżmy że byłyby wszystkie pozycje w Polsce zapewnione oprócz Babice kwadrat i warszawa informacja. Po starcie z babic do kogo mam się zgłosić jeżeli lecę w strefie g?

Jak widać na obrazku (i wynika to z mapy TMA, o której mówi Aaben) Babice leżą poza strefą CTR Warszawa ale wewnątrz poziomych granic TMA. Nie mniej jednak pionowa dolna granica TMA nad Babicami rozpoczyna się od 550 m nad średnim poziomem morza co oznacza, że po starcie, jeśli nie przekroczysz tej wysokości tak naprawdę nie musisz zgłaszać się do nikogo. Jeśli natomiast chcesz się wznieść na 560 m i więcej to wtedy trzeba postąpić jak pisze Aaben, czyli po prostu poprosić o wejście w przestrzeń kontrolowaną a ponieważ za przestrzeń TMA odpowiada APP to do niego właśnie się zgłaszamy.

Jeśli się mylę poprawcie.

Pozdrawiam

Myślę, że post wyżej Andrzej napisał na tyle dokładnie, że nie ma potrzeby dalszego tłumaczenia

Wielkie dzięki za wytłumaczenie.