Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

Czy Phoenix-Simulation Software nie przewidział okna GPS w Arbuzie 330/340, do którego przyzwyczaiłem się w default'cie? A może potrzebna jest dodatkowa łata?

No chyba nie po to kupiles payware, z MCDU, zeby sie bawic defaultowym gpsem?? Ale jesli koniecznie ci niezbedny, to zadnego patcha nie trzeba, wystarczy do aircraft.cfg zrobic wpis dodatkowego okna. Pozostaje pytanie - po co?

kszerszu pisze:[...] wystarczy do aircraft.cfg zrobic wpis dodatkowego okna. Pozostaje pytanie - po co?

chyba raczej do PANEL.CFG

hmm.., po co ?
Wiesz, może to jest uczucie odosobnione, ale czułem się bezpieczniej widząc mapę gps szczególnie przy podchodzeniu do lądowania we mgle;)

No ale masz przeciez (duzo lepszy) Navigational Display w PSS :!: :idea:

Możesz się pośmiać - pozwalam, ale nie wiem gdzie to jest i ewent. jak ów display wywołać W menu 'Views' czegoś takiego nie znalazłem.

Nie musisz niczego wywolywac - masz to na srodku glownego panelu. Wystarczy zajrzec do manuala.

Może masz na myśli "Horizontal Situation Indicator", bo nie widzę czegoś takiego jak "Navigational Display"? Ale to zupełnie 'inna para kaloszy'

voulgaris pisze:Może masz na myśli "Horizontal Situation Indicator", bo nie widzę czegoś takiego jak "Navigational Display"? Ale to zupełnie 'inna para kaloszy'

Tak hodzi o ten wyswietlacz, przestwiasz w funkce NAV (lub MAP) i tam mozesz sobie wlaczyc aby wyswietlal NDB, VOR, AIRPORT, WAYPOINT, itp i tu mozesz patrzec zamiast na GPS, lub FSNAV

Witam.

Jarek... nie warto bawic sie w zadne laty z GPS'em.
kiedy ja kupilem ten samolot tez brakowalo mi mapy, gps'u, ale teraz kiedy juz go dosyc dobrze poznalem lata sie nim owiele lepiej niz tymi defaultowymi z GPS'em. Powiem nawet, ze jak teraz wlacze jakiegos defaultowgo jeta to mnie krew zalewa.

odradzam Ci dodawanie np. gps'u a zachecam do wkuwania instrukcji i latania "realnym" arbuzem. Zabawa bedzie wtedy o niebo lepsza

pozdrawiam.

Tak b. przywykłem do latania z oknem GPS i na dodatek wydawało mi się, że w coś takiego wyposażone są nowe 'maszyny' w realu.

No cóż, przekonałeś mnie Piotrek - spróbuję zapomnieć o oknie GPS

Witam

Osobom latajacym PSS A330/340 znana jest byc moze osoba Bob Scott. Pan ten oprócz tego, ze jest prawidziwym pilotem A330 (taką informacje wyczytałem swego czasu na nizej wymienionym forum PSS), to jeszcze zajmuje sie modyfikowaniem plików air i cfg od PSS.
Wlasnie wydał nowe pliki do A330/340.

http://home.comcast.net/~gulfstream-v/index.html

Wiadomosc oryginalna pochodzi z Forum PSS na AVSIM

Polecam jeszcze lekture tego posta.

Wyjasniono tu co robic, aby zapobiec sytuacji, gdy po starcie i włączeniu AP, samolot zaczyna nagle wspinac sie z predkosciami rzedu 5000-6000 fpm.

Kilka cytatów:

You must stabilise at V2+10 and not shoot through it to a faster speed - at least not by much. If you do, as soon as you engage the autopilot the nose will pitch up dramatically as the computers try to bring the speed back to V2+10.

To maintain V2+10 you must watch the magenta triangle on the speed tape of the PFD over on the far left. This is pointing to V2+10 (until your takeoff roll speed increases you'll see v2+10 shown in magenta figures above the speed tape). You should adjust your pitch so that the speed is as close as possible to that magenta triangle. Inevitably you will be slightly above the speed but use pitch to control this. You might well find that you need to pitch to as much as 20 degrees but don't worry about this. As I said in the earlier post, it is important that you are close as possble to V2+10 when you select the a/p. Just one caveat to that is that if you wait and don't engage a/p until you are further into the climb, have retracted flaps and passed green dot speed then when you select a/p you shouldn't experience the pitch up even if you went beyond v2+10. But it's good practice to try to hold V2+10 manually for as long as possible and occasionally to delay engaging the a/p until you are well into the SID.

I would follow Rob's suggestion to hand fly this bird in the early stages. Even when you're ready to engage the A/P I would still retain some control over speed. (Pull the knob, and set your speed) then do a double key punch on the minus (-) key on the keypad. This gives you CL mode and follows (or should) your set-up speed. Climb to altitude I NEVER turn this thing loose to do it's own climb rate. I've seen it hit 5300 plus FPM, so I set the VS dial to around 1600 FPM or so.

Pozdrawiam