Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

Witam!! Posiadam Wilco Airbus vol.1 i vol.2.I zarazem problem.Na ziemi wszystko jest ok.Chodzi o to że statecznik pionowy podczas kolowania w odpowiedni sposób odchyla się podczas gdy tego chce np.podczas kolowania i sprawdzania hydrauliki.Problem zaczyna się po oderwaniu od ziemii.Statecznik wogóle nie reaguje na moje ruchy joistickiem.Autorudder mam wyl.poniewaz latam tez PMDG 747,737 i takiego problemu tam nie ma.Prosze o pomoc.

Yaw damper powoduje to że statecznik się nie porusza.

O ile w PMDG zdaje się da wyłaczyć tą funkcje AP o tyle w Airbusach już chyba nie.

W Airbusie A320/A330 da się wyłączyć jeden z komputerów odpowiadających za Fly By Wire ale na pewno jest jakaś inna przyczyna która w taki a nie nie inny sposób oddziałuje na twój samolot.
Polecam sprawdzić czy w ustawieniach Samolotu (Configurator tool) masz ustawiony poziom realizmu na expert.
jeżeli nie Możliwym jest, że funkcja auto rudder generowana jest przez samolot a nie Fs

W Airbusie po starcie nie operuje się orczykiem, aktywny turn coordinator steruje wychyleniem steru w czasie zakrętu. Orczyk działa dopiero podczas awarii systemu fly-by-wire, kiedy to system przechodzi w tryb "direct law"
Airbus to nie Benek - polecam poczytać troszkę o systemie sterowania, różnic jest sporo

He no tak Ale jak tu zrobić podejście reczne jesli np.wykonujemy głeboki skręt?Cięzko jest w tes sposób

slysy pisze:W Airbusie po starcie nie operuje się orczykiem, aktywny turn coordinator steruje wychyleniem steru w czasie zakrętu. Orczyk działa dopiero podczas awarii systemu fly-by-wire, kiedy to system przechodzi w tryb "direct law"
Airbus to nie Benek - polecam poczytać troszkę o systemie sterowania, różnic jest sporo

Zgadzam się z panem jednak jeżeli nie wpiszemy danych w MCDU i nie ustawimy auto flight to nasz Rudder powinien reagować na sygnały.
Ponadto aby uniknąć tego typu kłopotu możemy-

1. Wyłączyć komputery odpowiadające za Fly-By-Wire.

2. Nie wpisywać danych do MCDU lub lecieć bez autopilota.

3.W prawdziwym A320 po energicznym wciśnięciu na pedały komputer pokładowy aktywuje system direct law dając pilotowi możliwość wyminięcia przeszkody terenowej lub zbliżającego się samolotu, taka sama funkcja jest zastosowana w sidestick (w tym wypadku wyłącza autopilota i wiem, że ten system jest na 100% odtworzony w airbusie A320 serii Wilco)

I jeszcze mam problem z nawigacja.W okienku gdzie mam miec trase po zaprogramowaniu FMC jest czerwony ekran i picze coś w stylu HDG not avail.Tak mam tylko w vol.1 w 2 juz nie.