Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

Witam,

Z pewnością 3/4 forumowiczów miało do czynienia z serią samolotów V4 - chodzi o Boeingi 747 SP-100-200-300-400 oraz 767-200-300
Ja znalazłem świetne malowanie STAR AIR Cargo Maersk dla 762 V4 i chciałbym nim troszkę polatac.
Największy problem tych samolotów polega chyba na ich ledwo wyczuwalnej sterowności - innymi słowy - nie skręcają prawie wcale, na lądzie i w powietrzu.
Manual'e dołączone do nich, nie wspominają o "dezaktywacji systemów sterowania" ani ich ponownej aktywacji.
Czy aby je troszkę usprawnic muszę pogrzebac trochę w plikach AIR. lub CFG. ???
Proszę o pomoc.

[flight_tuning]
cruise_lift_scalar =1.000
parasite_drag_scalar =1.201
induced_drag_scalar =1.201
elevator_effectiveness =1.400
aileron_effectiveness =1.400
rudder_effectiveness =0.8
pitch_stability =1.000
roll_stability =1.000
yaw_stability =1.000

To z innego modelu ale zielone można odpowiednio podwyższyć.

Zmieniłem na zielone, kolor czerwony jest dla administratorów.

Dzięki Stanisławie

Cześć!

Troszkę odświeżam ale mam też dziwny problem z maszynami B744 a nawet A343 od POSKY. A mianowicie podchodząc do lądowania w konfiguracji jak mi się wydaje poprawnej to jest prędkość 140-145 kts klapy max. samolot ma bardzo duży pitch. Rozumiem w drugim zakresie prędkości samolot ma uniesiony nos do góry ale to jest przesada, nawet po starcie pod takim kątem nie lata... Patrzę w "fuel and weight" i CoG wydaje się być w odpowiednim miejscu to jest w jednej trzeciej cięciwy profilu skrzydła. Mam pytanie zatem czy odpowiednia zabawa w pliku aircraft.cfg w dziale "weight and balance"może pomóc?

Wieczorem jeśli problem wyda się nie jasny dorzucę screeny Jumbo w nienaturalnej pozycji na kilka mil przed pasem. Szukałem na forum POSKY ale nikt tam takiego problemu nie miał. Możliwe, że to ja coś źle robię zważywszy na to iż A343 też się tak zachowuje. Kiedyś jak się poprzednimi wersjami bawiłem ten sam problem także występował...

Pozdrawiam!

A jaką masz masę podczas lądowania? Wygląda na to, że masz full paliwa i full cargo z paxami. U mnie przy odpowiedniej masie pitch jest poprawny.

To niestety nie jest sprawa paliwa :



Jak widać prędkość 250kts, paliwa 33% a samolot już dziwacznie zadziera nos. Na przelotowej przy 0.78 (i tym podobnych) przy powiedzmy normalnej ilości paliwa jest tak samo. Nie będę o tym pisał dalej ale B744 ma dokładnie to samo...



Prędkość 148kts, paliwo 33% a samolot naprawdę dziwacznie!



Tutaj wspomniany już B744 i jego "postawa" przy 250kts i 26% paliwa



Prędkość 148kts stabilizacja LOC a nos zadarty (mniej co prawda niż A343 ale zawsze...)

Najciekawsze jest to, że A343 jeszcze mimo głębokiego zejścia pod GS potrafi na minimalnej prędkości pionowej zejść prosto na pas to B744 jeśli nie rozłączę A/P wyląduje w trawie na 2-3 mile od pasa...

Dodam jeszcze, że cargo/pax w obu przypadkach były ustawione defaultowo tj. praktycznie na full...

A zapomniałbym! B744 w takiej konfiguracji czy zupełnie full podrywa się w granicach norm natomiast A343 nie ważne jak go ustawię oderwę go dopiero przy 200kts!! (samolot wyjeżdża z pasa dopiero daleko na trawie startuje) Starty wykonywałem z EPKT. Oba samoloty to v4 Posky

Przepraszam za mały OT z tym Airbusem ale do tego samego tematu co B744.

Pozdrawiam!

Cześć!

Widzę, że jednak nie ma na to rady Po prostu muszę zacząć latać czymś innym spróbuję B777 POSKY może z tym będzie dobrze...


Pozdrawiam!

Dla mnie to nic dziwnego, jeżeli w konfiguracji do lądowania i z prędkością przyziemienia lecisz w locie poziomym to oczywiste jest że pitch będzie spory. Prędkość 148kts powinieneś mieć przed lądowaniem, a nie na approach.

*powyższe ma zastosowanie, jeżeli stabilizacja LOC oznacza w Twoim poście wejście na prostą do pasa, ale jeszcze przed przechwyceniem GS. Jeżeli taki pitch utrzymuje Ci się jeszcze przy schodzeniu po GS, to coś rzeczywiście jest nie tak. Ja u siebie sprawdziłem na niemodyfikowanym pliku prosto ze strony POSKY i jest wszystko w porządku.

Sprawdź co masz w sekcji
[flight_tuning]
w pozycji.
cruise_lift_scalar =1.000
Jeśli jest 1.0, to daj np. na 0.9

Chyba odwrotnie, zmiana powinna być w górę. Jak jeszcze bardziej ograniczysz siłę nośną, to pitch jeszcze bardziej wzrośnie.

Być może. Kiedyś o tych problemach z pitch czytałem, tylko niestety nie pamiętam gdzie ale chodziło własnie o ten podany parametr. Nie pamiętam dokładnie czy zmiana miała być w dół, czy w górę.

Dzięki za pomoc ale to też niestety nic nie dało . Dziś zauważyłem identyczne problemy z SGA DC10-30. Nie mam pojęcia co się dzieje. B737 FFX dziala Ok.

Coś nie jest mi dane latać dużymi


Pozdrawiam!