Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

Tak, jak w temacie
Ostatnio zacząłem się zastanawiać, jak w Cessnach typu 172 można przekazać ATC trasę przelotu(przy lotach IFR)? Czy podaje się taką trasę słownie, czy... no właśnie...

FMC nie służy do wysyłania planu lotu
Plan lotu wypełnia się przed lotem. Na Vatsim też!
A teoretycznie każdy samolot silnikowy można wyposażyć w FMC, bo i dlaczego nie?

FMC nie służy do wysyłania planu lotu

Może źle powiedziałem, chodziło mi o trasę przelotu, bo to w FMC już się ustawia

Pzdr

(Z góry przepraszam za pytanie)
Czy można latać na vatsim cessną bez FMC?

Można, było wielokrotnie - możesz latać VFR, IFR opierając się na radionawigacji (w Polsce poniżej FL95) lub jeśli chcesz wyżej IFR z wyposażeniem rnav (FMC, GPS czy INS).

Ale FMC sam w sobie jest oparty na GPS. Przynajmniej na Arbuzach i Benkach.

Nie. Jest oparty na platformie bezwładnościowej. A dodatkowo położenie maszyny może być korygowane odczytami DME lub danymi z systemu GPS.

No nie do końca. Temat jest bardziej zawiły, można wręcz rzec, że to GPS jest dodatkowym systemem w dużych samolotach, niż że to na nim w głównej mierze oparta jest nawigacja takiego samolotu.

Rzemyk był szybszy

Nie zgodzę się. Tam gdzie GPS jest już obecny, dajmy na to w 737NG jest on podstawowym systemem, który zapewnia aktualizację pozycji dla FMC. Dopiero w momencie, gdy wszystkie odbiorniki GPS są niedostępne (w przypadku 737NG dwa), następuje aktualizacja wg 'radio data' + IRS.

Panowie - precyzyjniej. Aby FMC mógł ustalać pozycję wg odczytu GPS musi być spełnione na raz kilka warunków:
- samolot musi się znajdować w przestrzeni gdzie jest działa system GPS dopuszczony do cywilnej nawigacji lotniczej (na razie jest to WAAS w USA i części Kanady oraz EGNOS w Europie - chyba że ktoś jeszcze już uruchomił coś takiego),
- FMC musi mieć moduł zdolny do współpracy z takim systemem czyli być 'wass' lub 'egnos' certyfikowany,
- system musi działać w danym miejscu (ileś tam satelitów widocznych plus zsynchronizowany sygnał kontrolny).
Czyli liczy się i wyposażenie samolotu i miejsce i stan systemu. Jak do tej pory klasyczne FMC inercyjne jest jedynym uniwersalnym sposobem określania położenia w nawigacji obszarowej.

To nie dotyczy wykorzystania powszechnie dostępnych odbiorników GPS jako POMOCNICZYCH.

Piotr

Uniwersalnym zgoda, ale IRS nie jest podstawą uaktualniania pozycji dla FMC w przypadku wypisanych przez Ciebie warunków i to trzeba zaznaczyć.

wegi pisze:Uniwersalnym zgoda, ale IRS nie jest podstawą uaktualniania pozycji dla FMC w przypadku wypisanych przez Ciebie warunków i to trzeba zaznaczyć.

Ale może być. Wykorzystanie GPS jest fakultatywne w sensie prawnym. Klasyczne inercyjne FMC dają sobie radę z PRNAV (i muszą sobie dawać radę na wypadek zaniku sygnału systemu GPS). A jak producent FMC ustawi priorytety przy ustalaniu pozycji, to jego sprawa. Taki stan pewno pozostanie dopóki systemami klasy WAAS/EGNOS nie pokryją oceanów. Wtedy układ inercyjny będzie awaryjny by default.

Piotr

Może być pod warunkiem niespełnienia wypisanych przez Ciebie kryteriów. Jeżeli kryteria są spełnione, to FMC bierze pozycje z GPSa, dopiero potem z radio + IRS.
Jeżeli kryteria są spełnione, to podstawą będzie GPS bo jest po prostu dokładniejszy i mniej podatny na błędy. Nikt nie ustali kryteriów 1. Radio 2. IRS 3. GPS jeżeli wszystkie kryteria korzystania z GPSa są spełnione.