Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

Witam!

Ilekroć staram się zrozumieć zjawisko inklinacji wg formułki i schematów i próbuje ułożyć to sobie w głowie, tylekroć padam

Czy ktoś mógłby jak najbardziej przystępnie wyjaśnić inklinację?

No dobra, ale czy FS to w ogóle symuluje?

dfsd

Zgodnie z definicją inklinacja magnetyczna to:

Inklinacja magnetyczna, nachylenie magnetyczne, kąt zawarty pomiędzy wektorem natężenia ziemskiego pola magnetycznego a horyzontem. Pomiaru inklinacji magnetycznej dokonuje się za pomocą inklinatora. Linie na mapach łączące punkty o jednakowej inklinacji magnetycznej nazywane są izoklinami.

Na pewno widziałeś kiedyś wiórki metalowe rozrzucone koło magnesu - układały się w charakterystyczne wzory, gdyż rozkład wiórków obrazował linie pola magnetycznego. Podobnie jest z Ziemią, tutaj także bieguny połączone są liniami pola magnetycznego, wzdłuż których ułoży się igła kompasu. Jednak, jako, że linie pola nie są równoległe do powierzchni (horyzontu), to i igła magnetyczna nie będzie do niej równoległa - kąt między igłą a horyzontem nazwany jest właśnie inklinacją magnetyczną.

Dziękuję za rzeczową odpowiedź

Ale - w takim razie kąt inklinacji będzie kątem tylko do NAJBLIŻSZEJ linni pola magnetycznego (jak wnioskuję z rysunku)? Logika nakazuje że normalnie nie da się takich linii określić dla busoli.

I drugie pytanie - inklinacja wpływa jakoś niesamowicie na dokładność lotów w odległościach do 1000km?

Tych linii pola jest nieskończoność, a więc igła będzie równoległą do tej linii, "na której" się aktualnie znajduje - na rysunku dla czytelności pokazano tylko wybrane Niestety, nie wiem jak inklinacja wpływa na dokładność busoli oraz czy i jakie mechanizmy korekcji się stosuje.

Ja rozumiem, pojęcie to dalej wydaje mi się niestety dość niezrozumiałe.

Ale może jesteś w stanie mi rozjaśnić - w prawdziwym lotnictwie lata się wg kursu geograficznego czy magnetycznego? Znów logika wskazuje na to że geograficznego (mapy, schematy i ogólnie prostsze by to było niż magnetycznego).

Jednak na http://heading.pata.pl/ znalazłem " W nawigacji lotniczej tradycyjnie używa się kierunków magnetycznych. " . Być może trochę źle to interpretuje, w końcu w książcze Szutkowskiego jest napisane, że kurs jest odnośnikiem kierunku geograficznego.

W busoli do korekcji stosuję się przeciwwagi na igle. Z tego co pamiętam busole są produkowane dla 5 stref i w każdej strefie stosuje się inny ciężar przeciwwagi.

Uczyłem się o tym 12 lat temu więc mogłem coś pomieszać

Kierunki podawane przez ATC, kierunki pasów, kierunki wiatrów w ATISie oraz kierunki na (niektórych - patrz następna strona) mapach są magnetyczne, natomiast kierunki wiatrów podane w METARach i TAFach są prawdziwe (geograficzne). Samoloty latają według kursu magnetycznego, jednak powyżej pewnej szerokości następuje zmiana na kierunek geograficzny. Oczywiście nie jest to uniwersalne, rosyjskie samoloty latające na długich dystansach używały zazwyczaj kierunków geograficznych - zostało to opisane tutaj (materiał dotyczy samolotu do FSam ale teoria jest jak najbardziej realna).
Myślę, ze to Cię zainteresuje: http://www.navfltsm.addr.com/basic-nav-plotcourse.htm

adams99 pisze:W busoli do korekcji stosuję się przeciwwagi na igle. Z tego co pamiętam busole są produkowane dla 5 stref i w każdej strefie stosuje się inny ciężar przeciwwagi.

Uczyłem się o tym 12 lat temu więc mogłem coś pomieszać

Z tego co miałem okazje wyłapać, to ponoć dla dwóch - północnej i południowej i różnią się właśnie miejscem umieszczonej przeciwwagi, ale ja również mogłem coś pomieszać...

Update pytania - czyli lecąc na dany kurs w realu, lecimy tak naprawdę na dany kurs magnetyczny, czy dodajemy poprawkę i lecimy na geograficzny?

W Szutowskim na prawdę wszystko jest wyjaśnione, trzeba tylko się wczytać. Mapy są rysowane względem kierunków geograficznych, takie też kąty drogi mierzysz po połączeniu dwóch punktów na mapie. Następnie modyfikujesz otrzymany kąt o deklinację oraz o dewiację busoli - i otrzymujesz taki kurs, jaki powinieneś w warunkach bezwietrznych utrzymywać względem busoli magnetycznej, by dolecieć prosto z punktu A do B.

Czy tak jest zawsze? Wydawało mi się, ze na mapkach podejść podane są kursy magnetyczne.

Jeżeli jest inaczej, masz to napisane:

"Bearings are magnetic"

Czyli na dobrą metę inklinacja w lotnictwie nie ma wielkiego znaczenia (szczególnie przy lotach lokalnych) ?

Nie, do bieżących obliczeń nawigacyjnych nie jest wykorzystywana.

Inklinacja magnetyczna ma znaczenie we wszystkich lotach, podczas których wykorzystuje się busolę. Inklinacja powoduje błędy wskazań busoli, związane z przyspieszaniem/zwalnianiem (na kursach wschodnich-zachodnich - największe) oraz wyprowadzaniem na zadany kurs ( na kursach północnych-południowych największe, nawet do 30 stopni).
W praktyce latając na żyrobusolę bez układu korygującego, zjawisko inklinacji uwzględnia się ( w przypadku ucznia-pilota często nieświadomie ) poprzez korygowanie żyrobusoli względem busoli magnetycznej tylko podczas ustalonego lotu poziomego ze stałą prędkością.

Aaben pisze:Jeżeli jest inaczej, masz to napisane:

"Bearings are magnetic"

Dzięki, już poprawiłem w wiadomości na poprzedniej stronie.

Witajcie,

natknąłem się na ten temat i jakoś uświadomiłem sobie, że czegoś do końca nie rozumiem..

Oczywiście chodzi o zrozumienie terminów: kurs magnetyczny i geograficzny oraz jak to wygląda w pilotażu. Może tak - co to jest kurs geograficzny i magnetyczny to wiem, tylko problem jest taki:

1. na mapach z reguły są podawane kursy geograficzne /wtedy też jest informacja o deklinacji/ (no, chyba, ze napisano bearing are magnetic) - czy tak?
1a. Z drugiej strony, na mapie np. podejścia ILS Y na pas 29 w Gdańsku mamy "Bearings are magnetic" oraz podaną deklinację 4 st. E (przy okazji - co oznacza "2007" za "4 st. E"?) - po co podano deklinację?

2. samolot, z tego co mi wiadomo, pokazuje kurs magnetyczny (i latamy wg kursu magnetycznego), więc jak latać wg map, jeśli pokazują kursy geograficzne? Czy należy do kursu z mapy dodać/odjąć deklinację i dopiero taki obrać kurs jaki wyjdzie po tym działaniu?

3. Jak się ma do tego latanie z FMC.. rozumiem, że powyższe nie ma większego znaczenia, bo FMC "prowadzi" samolot od punktu do punktu?

1. W dolnej części tego posta opisałem bardzo skrótowo o co chodzi z deklinacją.
viewtopic.php?p=99192#99192

Skoro bieguny są w ruchu i deklinacja się zmienia to na mapie musi być podana wartość i czas obowiązywania. Oprócz tego podawana jest poprawka, którą należy co roku wprowadzić. To jakaś formułka w stylu "Rocznie algebraicznie dodawać 0,1 stopnia".

2. Planując lot - wyznaczając trasę trzeba przeliczyć kursy geograficzne na magnetyczne. Na dłuższych dystansach konieczne są mapy z izogonami.

Cóż.. muszę w takim razie poczytać co to izogona.. (edit. już wiem)

Czyli jeśli mam na w/w mapie ILS 'bearings are magnetic', lecę kursami takimi jakie są podane? .. bo jeśli nie byłoby tej adnotacji ('bearings are magnet."), to do kursów musiałbym dodać/odjąć deklinację .. zgadza się?

Właśnie zaplanowałem sobie trasę EPWA - LDDU. W związku z tematem, na co mam zwórcić uwagę? Mam już mapy (górnych dróg nad mijanymi FIRami, STARów, podejść, itd.) - nie mam ich w tej chwili przed sobą i nie pamiętam czy kursy między poszczególnymi punktami trasy są geograficzne czy magnetyczne na mapach dróg - więc rozumiem, że muszę brać poprawki na deklinację..? (EDIT. np. nad Słowacją, widzę, że kursy są już magnetyczne, więc chyba nie ma co zbytnio przeliczać)

PS. Jak to wszystko ma się do realiów VATSIM, czy faktycznie patrzycie na te wszystkie deklinacje, izogony, itp. (mapy z izogonami - pierwsze słyszę szczerze mówiąc)? Bo rozumiem, że cała ta teoria, do chyba głównie potrzebna do lotów z klasyczną nawigacją. Nie dotyczy raczej lotów z wykorzystaniem FMC..

To masz busole geograficzna?

..a po czym wywnioskowałeś, że myślę, że coś takiego jest?