Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

Witajcie,

Pomóżcie zrozumieć. Chodzi o minimalne prędkości na klapach. AOM podaje:
Approach Area Minimum Speeds
1. Flap 0 and 9: 160 KTS
2. Flap 15: 140 KTS
3. Flap 25: Target until 200’ AGL.

A więc na klapach 0 lub 9 minimalnie lecimy 160 kts, gdy będzie 15, minimalnie możemy lecieć 140 kts. A kiedy klasy 25? Czy dobrze rozumiem, że należy je włączyć kiedy chcemy (poniżej 140 kts), ale nie później niż 200 stóp nad ziemią?

Michał

Zgodnie z tym co zacytowałeś z AOM - na klapach 15 możesz utrzymywać bezpiecznie minimum 140kts. Jeżeli prędkość ma spaść poniżej 140 wypuszczasz klapy 25. Czyli kiedy już jesteś na prostej do pasa i zwalniasz powiedzmy do 145kts ustawiasz 25 i manewrujesz mocą tak aby utrzymać target speed odczytany z książki (z reguły w okolicach 125) do 200' AGL. Poniżej 200' zmniejszasz powoli i płynnie moc i spowalniasz maszynę tak by przyziemić z prędkością ok. 110 (również należy odczytać z książki). Mam nadzieję że to pomoże.

Dzięki za odpowiedź,

I wracając do tematu - inne miejsce w AOM precyzuje, co właśnie doczytałem, że samolot ten powinien być w pełnej konfiguracji do lądowania już w punkcie rozpoczęcia podejścia końcowego, a więc pełne klapy, podwozie i prędkość TARGET. W praktyce oznacza, że już na ok. 8 mil lecimy wolno, co też oznacza, że na przykład w Warszawie nie jestem w stanie spełnić warunku utrzymania 160 knots w pierwszej części podejścia? Tyle AOM, w praktyce próbowałem do czwartej mili utrzymać 160 na klapach 9, ale potem niby da radę zejść do prędkości target, a więc mniej więcej o 35 knots, ale nie wydaje mi się, aby to było właściwe. Stąd też kolejne pytanie - czy jeśli AOM twierdzi, że w punkcie rozpoczęcia podejścia końcowego mamy być w pelnej konfiguracji, to czy linia lotnicza w swoich procedurach operacyjnych może to zweryfikować?

I druga sprawa: czy to normalne, że np. przełączenie klap z 9 na 15 powyżej 160 knots w tym samolocie nic nie daje, dopiero gdy prędkość będzie poniżej 160, słychać komunikat o zmianie klap.

Michał

Tak. Widocznie 160kt to za dużo za klap 15

michalp pisze:Tyle AOM, w praktyce próbowałem do czwartej mili utrzymać 160 na klapach 9.....

Trzymaj spokojnie 160kts do 4nm. I na tej 4nm (lub lekko powyżej powiedzmy na 5nm) zacznij się wypuszczać (klapy, podwozie). Propy naprawdę dobrze hamują

No tak, też tak robiłem i nawet wyszło, ale...
- skoro AOM podaje, jak powinno wyglądać podejście końcowe, czyli od początku tego podejścia pełna konfiguracja;
- w innym miejscu AOM informacja, że przy zniżaniu należy uwzględnić, że własnie ten samolot wcale tak łatwo prędkości nie wytraca, więc najpierw zwolnienie, a potem zniżanie.

Co innego - nie wiem, na ile jest to obserwacja w prawdziwym turbopropie - że faktycznie trudno zwolnić przy większych prędkościach, a także na przykład ze 180 do ok. 160. Manetki w dół, a on "jedzie". Gdy uda się wskoczyć poniżej 160, jest łatwiej, bo można zapodać klapy 15.

Michał