Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

Szukam samolotu.... b737 lub b767 lub b747 lub b777.... z tym ze chcialbym zeby byl troche bardziej zaawansowany niz defaultowy ALE zeby nie trzeba bylo uzywac FMC, zeby bylo mozna latac z defaultowym GPSem... mowiac o bardziej zaawansowanym chodzi mi zeby mial np: radar meteorologiczny, tcas, lepsze wyswietlanie informacji o alarmach niz ma defaultowy 747, zeby co kolwiek na tych wyswietlaczach sie dzialo.... no ale... zeby latal na defaultowym GPSem.... nie mam czasu na FMC i nauke programowania, ale chcialbym cos lepszego niz defaultowa maszyna.... bez roznicy czy bedzie to platna czy darmowa... od razu zadam pytanie o platne maszyny, bo chetnie bym kupil jakas wieksza z tym ze siedzi we mnie strach przed zaawansowaniem tego wszystkiego, mozna ustawic jakas opcje w nich dla srednio zaawansowanych, zaawansowanych, expertow i prawdziwych pilotow czy cos w tym stylu ??

Uprzedzajac Rzemyka: Tak znam nawigacje tradycyjna....

tak kozystajac z okazji zalozenia nowego temtu.... czy RC v4 lub ten ktory ma byc dopiero wydany v5 moze byc uzywany przy lataniu z defaultowym GPSem czy tylko przy lotach z FMC ??

Ja od siebie polecam ten samolocik :

http://www.aztec.pl/index.php?option=co ... &Itemid=25

Jeśli tego typu turboprop, to lepiej nowszego - http://www.aeroworx.com/b200.html.
Bądź też dowolny darmowy i do tego vasFMC.

RzEmYk pisze:Jeśli tego typu turboprop, to lepiej nowszego - http://www.aeroworx.com/b200.html.
Bądź też dowolny darmowy i do tego vasFMC.

Rzemyk... miej litosc powiedzialem.. wiekszy i BEZ fmc....

dodac do samolotu GPS ?? hmmm ewentualnie na poczatek Ifly 747 by mi pasowal bo FMC w tej maszynie za nic w swiecie nie moglem odpalic bo sie wieszal FS caly... no ale tak jak mowilem zeby latac n GPSie defaultowym a nie FMC....

chrisparypa pisze:Rzemyk... miej litosc powiedzialem.. wiekszy i BEZ fmc....

To jakbyś szukał samochodu w cenie powyżej 250k bez ABSu. http://www.garmin.com/garmin/cms/site/uk/intheair - oferta Garmina w zakresie GPSów do większych samolotów, to w pełni funkcjonalne FMC tyle, że zamiast zliczeniówki mają namiar satelitarny (na razie w USA i właśnie zaczyna być dostępny w Europie).

No nie ma bata, duże maszyny mają FMC. Jak już ktoś robi model ze wszystkimi zegarkami i wyświetlaczami, to także z FMC i to takim, co go trudno zastąpić FS GPSem.

Piotr

Tu szukaj o GPS:
viewtopic.php?t=2459

chrisparypa pisze:o czym ty mowisz... co ty porownujesz.... to jest SYMULATOR.... rozrywka, gra, zabawa... a nie prawdziwy samolot ma sluzyc zabawie, wybacz nie jestem onanista FSowym ze tak powiem... mi defaultowy GPS starczy i moglby byc w kazdej jednej maszynie dostepny jako opcja do wyboru.... moze ktos pomoze "dodac" gps defaultowy do np iFly747 ??

Ale ta gra Ci nie odpowiada, bo ma za mało... wyświetlaczy (chciałoby się napisać - i kto tu mówi o onanistach FSowych). Szukasz czegoś bardziej realnego i niestety im bardziej realne tym dalsze od standardu FSa. Chcesz sterowania i nawigacji prostej jak dla Kenna z Teksasu i bajerów jak w realu. Zapewne znajdziesz ale nie tak łatwo, bo add-ony do FSa idą konsekwentnie w kierunku reala.

Piotr

no wiec dodalem GPS... co nie bylo zbyt skomplikowane... ale jak zrobic zeby ten samolot lecial na autopilocie po trasie jaka jest wyznaczona na GPSie ?? przeciez nie ma przelacznika GPS/NAV... jak z tym sie uporac ??

Dodaj przełącznik. O ile samolot bazuje na default-owych systemach, to taki numer może przejść.
Przełącznik, to prosty gauge, dodaje się go w panel.cfg.

Dodalem GPS do ifly747-400, ale nie wiem czy to zadziala z przyciskiem.... chyba nie da rady przerobic tego zeby latal na GPSie defaultowym.... jak by ktos mial czas i checi moze pomoze?

FMC fajna sprawa umiec programowac, nawet niezle mi szlo swego czasu, ale programowanie to nie wszystko jesli chodzi o FMC... nigdy nie zrozumialem [po] co sie wlacza kiedy [?] 3 autopiloty, co zrobic zeby ten samolot lecial autopilotem i trasa wyznaczona... w ogole mnóstwo takich [rzeczy], ktore mnie rozwalily i sie zniechecilem.... a co to za przyjemnosc latania, jak sie nie ma pojecia jak tym latac ciagle nerwy i wyczekiwani... zacznie znizac czy nie? skreci czy nie... ahhhh

Krzysztof,ale uwierz mi FMC jest ze tak powiem ,banalne.Usiądź nad tym z 2 wieczory ,a później będziesz się śmiał z tego ze nie chciałeś z FMC latać.

Widzisz jacek... ja wiem doskonale ze FMC jest banalne a po za tym mozna znalezc setki instrukcji jak programowac.... no wiec programowac mniej lub wiecej umiem, trase przelotu umiem wklepac schody zaczynaja sie pozniej jak sie obsluguje fmc, jak wlaczyc zeby samolot lecial po wytyczonej trasie to podstawowe... nigdy nie udalo mi sie dojsc do tego hahaha... w defaultowym to proste wlaczam AP, wlaczam zamiast HDG - NAV i sobie samolot leci co mu w GPSie narysowalo wiem wiem ze to az brzmi idiotycznie dla kogos kto lata z fmc nonstop... drugim moim problemem bylo to ze sie napalilem na iFly 747 z pol roku temu a ten niestety zawieszal dzialanie FSa przy programowaniu FMC i to tez mnie bardzo zrazilo... nawet dotarlem do ludzi ktorzy tworza iFly i powiedzieli mi ze wiedza o problemie ale jest nierozwiazywalny narazie.... cos tam z baza danych sid/star... po za tym z jakis dziwnych wzgledow iFly zjadl mi wszystkie klatki wyswielane i dzialal wrecz potwornie a z racji ze jestem fotografem komputer pod wzgledem graficznym mam naprawde mocny i FS dziala u mnie naprawde pieknie.... moze ktoregos wieczoru przysiade do FMC ale uwierz mi takich wieczorow bylo juz wieleeee i nie moge nigdziej znalezc instrukcji obslugi (nie programowania) ktora by mi powiedziala: a teraz wcisnij to i smaolot sobie leci i sam zniza, sam nabiera wysokosci....

widze ze ktos mocno moje bledy poprawia... przepraszam nie potrafie juz bardziej poprawnie pisac.... moja wina.... i prosze uwierzyc to nie z niedbalstwa !

Cześć. Samolot z poprawnie zaprogramowanym FMC zacznie lecieć po trasie, jeżeli klikniesz na panelu autopilota przycisk LNAV, w mniejszych maszynach typu ATR wybierasz źródło nawigacji po czym przyciskasz zwykły NAV (Podobnie jest z Embraerami). LNAV oznacza tryb poziomy, czyli musi istnieć też pionowy - VNAV. Dzięki niemu samolot w danym punkcie trasy będzie utrzymywać wysokość oraz prędkość, jaka została przy nim wpisana. Ważne jest by nie koligowała wysokość wpisana w FMC z tą, która jest wpisana na autopilocie (ALT), tzn. Jeżeli masz w ALT wpisane 14000ft a w punkcie, do którego dolatujesz 20000ft i uzbrojony tryb VNAV to wznoszenie zatrzyma się przy FL140 do momentu aż w ALT nie ustawisz FL200.
Podobnie jest ze zniżaniem, jak FMC obliczy TOD (punkt rozpoczęcia zniżania) to wystarczy mieć uzbrojony VNAV, w ALT wpisaną wysokość do której chcemy zniżyć, a w FMC odpowiednie wysokości oraz prędkości nad danym punktem, jaką mamy osiągnąć. W niektórych samolotach np. w 767 trzeba dodatkowo kliknąć w odpowiedniej zakładce FMC opcję, która rozpocznie proces zniżania. Tryb VNAV posiadają tylko większe maszyny, np. 737,747 itp. ATRki już nie mają.
Mam nadzieję, że nic nie pomieszałem...
Pozdrawiam i powodzenia!

Bije poklony z wdziecznosci za swiatelko w tunelu napewno przydadza sie mi te informacje no i podejde jeszcze raz do FMC wczesniej czy pozniej moze jutro poswiece dzien caly zeby rozwiklac zagadke FMC

Zapewne wyjdzie ci to na zdrowie.
Też akurat zmagam się z FMC w ATRku /po wprowadzeniu 1001 na pl vacc już raczej z łapki Stara nie pociągnę/ i sądzę, że GPSem to i owszem, mozna się wspomagać ale w maszynach GA a nie takich kolosach jak 747

Zgaduje ze lot z defaultowym ATC nie ma najmniejszego sensu w przypadku lotow z FMC... udalo mi sie po cennych poradach poleciec wedlug planu ustalonego w FMC.... nie jest zle... moze cos z tego bedzie....

Jeśli trasa z FMC będzie się pokrywała z trasą z FSa to nie ma większego problemu. Problemem będzie zastosowanie modu VNAV, bo FSowy ATC nie umie dać od razu zgody na wznoszenie na przelotową. Pewnie trzeba będzie schodkować wznoszenie, ale da się przeżyć.
No i FSowy ATC nie zna SIDów i STARów, wektoruje na bardzo długą prostą, itp, itd...

Możesz zaplanować sobie lot we flightplannerze wbudowanym w fs tak, aby pokrywał się z trasą, którą chcesz wklepać w fmc. Wtedy mniej więcej trasa będzie się pokrywać - mniej więcej bo domyślne ATC nie zna procedur SID i STAR więc dostaniesz po starcie wektory do przejęcia trasy a przy zniżaniu wektory do podejścia. Problemem jest też nieaktualność danych nawigacyjnych zaszytych w fs ( w najnowszym airac'u są punkty, których fs'owa baza nie ma), Można nieco złagodzić i ten problem aktualizując bazę danych punktów nawigacyjnych do fs'a - poszukaj pod hasłem gps data update czy fs9 nav data update. Ogólnie da się ale raczej polecam potrenowac olewając ATC po czym spróbować swoich sił na vatsimie, oczywiście <=> gdy spełniać będziesz minimalne wymagania stawiane pilotom.

Edit:

http://www.btinternet.com/~gb.mitch/index.html

Najnowszy airac do standardowego GPS'a z sierpnia 2009

Z ATC nie ma problemu, wiem ze jest cienkie w FSie dlatego poczekam na RCv5, bo chyba ma jakos niedlugo sie pojawic... co do Vatsim... niee, podziekuje z pewnych wzgledow, ktorych nie chce tlumaczyc....

Prosta metoda na pokrywanie się trasy (od punktu wylotowego z TMA źródłowego do punktu wlotowego do TMA docelowego), to eksport z generatora lub vroute zarówno do formatu FMC, jak i do planu lotu FSa. Następnie wczytanie obu - do FMC i do FSa.

Jak szukasz prostego czegos, to kup Airbusa czy Emb z Wilco. Maja tam tryb dla opornych i jak sie dwa razy kliknie FMC to samo sobie wpisuje odpowiednie wartosci. Mi programowanie zajmowalo max 2 minuty z tym. No i jest to jakis samouczek. Teraz latam glownie na LeveluD i programowanie wszystkiego od podstaw zajmuje 10 minut - dokladnie tyle co kalibracja IRS'a - a czasem i szybciej...

Samoloty od Overland nie mają FMC i są trochę bardziej "skomplikowane" od default.

737 NG np od POSKY z panelem PSPANELS jest całkiem okej. Umiejscowił bym go gdzieś tak pomiędzy płatnymi dodatkami a defaultami.

spoko spoko... juz sie przekonuje do FMC.... plan lotu umiem wpisac teraz czytam co i jak dzialac dalej... a takie male pytanie.... przy starcie skad mam wiedziec jakie STAR wybrac i na ktorym pasie bede ladowal... czytalem w niektorych tematach ze mozna sprawdzic pogode na lotnisku docelowym ale to nie dziala bo konfiguracja pasow i pogoda zmieniaja sie bardzo czesto.... np z wlasnego dsiwadczenia wiem ze na lotnisku z jakim w jakis sposob jestem zwiazany konfiguracja pasow zmienia sie czasem i 4-5 razy dziennie a najmniej to chyba 3...

chrisparypa pisze:(...)skad mam wiedziec jakie STAR wybrac i na ktorym pasie bede ladowal... czytalem w niektorych tematach ze mozna sprawdzic pogode na lotnisku docelowym ale to nie dziala bo konfiguracja pasow i pogoda zmieniaja sie bardzo czesto....

STARy wybiera się i akceptuje w FMC zbliżając się do lotniska, w okolicach około 200 nm od niego.
Pasy aktywne się zmieniają, bo i pogoda się zmienia. Żeby wiedzieć jaki może być obowiązujący układ pasów, należy odsłuchać ATIS lotniska, albo sprawdzić METAR danego lotniska.

no to troche logiczniej wyjasnia.... 200nm przed ladowaniem sie wybiera pas i star to dobra in formacja bo wlasnie tak mi to troche spokoju nie dawalo, nie bylem pewien jak to ugryzc....

A już te pierwsze koty poszły za płoty, to oceń czy korzystanie z maszynki do nawigacji obszarowej, która umie znacznie więcej niż FS GPS nie jest przyjemniejsze, wygodniejsze i bardziej "zabawowe"?

Piotr

ciezko ocenic narazie bo to dopiero poczatki FMC... np w GPSie uwielbiam widziec czas jaki zostal do waypoint w czasei lotu moge rozplanowac co zdaze zrobic w domu a czego nie szczerze powiem ze narazie nie mam jakis mega pozytywnych doznan co do FMC bo i to i to tak samo samolot prowadzi z tym ze napewno obsluga procedur sid/star to jest wielki plus... i jak narazie to jedyny bardzo zauwazalny pozytyw....

Co za FMC, że nie ma ETA do kolejnych punktów? To absolutnie prymitywna funkcjonalność.

Piotr

chrisparypa pisze:ciezko ocenic narazie bo to dopiero poczatki FMC... np w GPSie uwielbiam widziec czas jaki zostal do waypoint w

Przycisk PROG

Ja Chciałbym się dołączyć do tematu z pokrewnym zapytaniem dlatego stwierdziłem że nie będe zakładał nowego topicu.
Z racji zakupu oryginalnego FSX'a i aktualnego brak funduszy na płatny addon interesuje mnie darmowy samolot ale gabarytowo mniejszy od ifly 747 ale równie dobrze zrobiony(overhead,fmc z możliwością aktualizacji)

Offtopic
Czy KLN 90B dołączony do PT Tu-154M Działa pod FSX'em? Chciałbym go zainstalować w default'owej Cessnie.

Z racji zakupu oryginalnego FSX'a i aktualnego brak funduszy na płatny addon interesuje mnie darmowy samolot ale gabarytowo mniejszy od ifly 747 ale równie dobrze zrobiony(overhead,fmc z możliwością aktualizacji)

Takiego z FMC to nie ma.

Czy KLN 90B dołączony do PT Tu-154M Działa pod FSX'em? Chciałbym go zainstalować w default'owej Cessnie.

Nie działa.

FSX to niestety droga zabawka, za wszystko prawie trzeba płacić ekstra.

RzEmYk pisze:Prosta metoda na pokrywanie się trasy (od punktu wylotowego z TMA źródłowego do punktu wlotowego do TMA docelowego), to eksport z generatora lub vroute zarówno do formatu FMC, jak i do planu lotu FSa. Następnie wczytanie obu - do FMC i do FSa.

Pomysł spoko, ale i tak w odpowiedniej odległości od lotniska FSowe ATC zacznie nas wektorować. Czy w takiej sytuacji należy te polecenia ignorować? Wtedy zdaje się skasowany zostanie aktywny plan IFR.

Jeśli będziesz wykonywał lot wg FMC a nie wg kontroli default FS, to plan zostanie anulowany, bo kontrola uzna, że jej nie słuchasz... W przypadku gołego FSa nie da się wykonać STARa, bo kontrola wymusza wektory...

RzEmYk pisze:Jeśli będziesz wykonywał lot wg FMC a nie wg kontroli default FS, to plan zostanie anulowany, bo kontrola uzna, że jej nie słuchasz... W przypadku gołego FSa nie da się wykonać STARa, bo kontrola wymusza wektory...

No właśnie. Czyli Twój pomysł na równoległy lot według FMC i FSa obowiązuje tylko podczas przelotu. Procedury SID i STAR diabli biorą Chociaż SIDa można wykonać, bo ATC FSowe bardzo późno się orientuje w tym co robimy i można po starcie trochę pohulać

Z SIDem jest o tyle dobrze, że po wczytaniu trasy do FSowego plannera można dodać punkty, przez które będziemy lecieć. Dzięki czemu ATC po starcie da wektory do przechwycenia trasy SIDa.
Ale to i tak jest kombinatoryka stosowana.

RzEmYk pisze:Z SIDem jest o tyle dobrze, że po wczytaniu trasy do FSowego plannera można dodać punkty, przez które będziemy lecieć. Dzięki czemu ATC po starcie da wektory do przechwycenia trasy SIDa.
Ale to i tak jest kombinatoryka stosowana.

Hmm, z tym wprowadzaniem SIDa do FSowego plannera to chyba nie bardzo. Czas reakcji ATC na nasze działania po starcie jest tak długi że dawno przelecimy z 50 NM i będziemy daleko poza obszarem stosowania SIDa. Ale sens ma wprowadzenie do planu lotu ostatniego punktu w SIDzie tak aby dalej grzecznie kontynuować lot po zadeklarowanej trasie.