Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

Witam
jestem nowy na forum, uprzedzając następne pytanie ,szukałem odpowiedzi na forum i nigdzie nie znalazłem .
moje pytanie jest związanie z symulatorem samolotu Beechcraft King air 350,dotyczy ustawienie wysokości w autopilocie -da się jakoś ustawić auto pilota żeby wchodził na zadaną wysokość bez kontrolowania wskaźnika vertical speed?(mam poradnik w którym jest jasno napisane ustawić pułap lotu w Autopilocie) Mam symulator lotu MFS2004.
proszę o wyrozumiałość jeżeli dla kogoś jest to pytanie za banalne ,ale zabawę z symulatorem właśnie zaczynam.

Stosuj wielkie litery.

Innej drogi w defaultowym B350 nie ma - należy wybrać wysokość i określić prędkość pionową (pierwsze niezbędne nie jest, lecz wtedy samolot automatycznie wyrówna po osiągnięciu żądanej wysokości). Najwyżej możesz nie włączać trybu pionowego autopilota i bezpośrednio kontrolować prędkość pionową.

Dzięki za odpowiedź, trochę szkoda że nie ma takiej opcji w samolocie co jest opisywany w poradniku dla początkujących .
pozdr Jack

jackkk2 pisze:Dzięki za odpowiedź, trochę szkoda że nie ma takiej opcji w samolocie co jest opisywany w poradniku dla początkujących .

A dlaczego szkoda? A skąd autopilot ma wiedzieć JAK ma osiągnąć wskazaną wysokość? Czy ma utrzymywać stałą prędkość pionową czy poziomą? A jeśli tak to jaką?

Autopilot nie pilotuje. On tylko utrzymuje wskazane przez pilota parametry lotu. Parametry wznoszenia, w tym nie tylko wysokość docelową musi podaćpilot. Nic więcej.

Piotr

O ile pamiętam w defualtowym samolocie po wybraniu wysokości prędkość pionowa ustawia się na domyślną wartość z aircraft.cfg (default_vertical_speed, zazwyczaj +/-1800 fpm).

To powiedzcie mi w takim razie dlaczego jest taka opcja w samolocie cessna 172?

I jeszcze jedno mam pytanko,nie mogę nigdzie sensownej odpowiedzi znaleźć.
dlaczego jak chce zmienić pułap np.z 6000 na 5000 to Kontroler raz podaje mi wartość pułapu w liczbach(co jest dla mnie oczywiste) a czasami w symbolu "FL" i jakieś cyfry do tego np.180,260,280 jak mam odszyfrować na jakim prawidłowym pułapie mam według kontrolera lecieć.

Zbytnio się na tym nie znam, jeśli źle piszę to mnie poprawicie i zrozumiem błąd.
Ja myślę, że:

FL - Flight Level (Poziom Lotu)
FL180 - 18.000 ft
FL100 - 10.000 ft
FL268 - 26.800 ft
FL009 - 900 ft (akurat takiej wysokości chyba nigdy nie podaje się przez radio w FL)
FL304 - 30.400 ft
Pierwsze dwie cyfry to tysiące stóp, a trzecia setki.

Różnica między wysokością (altitude) a poziomem lotu (FL - Flight Level) to jedna z podstaw.
Jest to dobrze opisane na http://www.aviation.home.pl/
W dziale Procedury, hasło Altitude.

To, co napisał Damian, to zdecydowanie zbyt mocne uogólnienie, choć chyba można powiedzieć, że poziomy lotu wyrażane są w setkach stóp.

jackkk2 pisze:(...)jest taka opcja w samolocie cessna 172?

Jaka opcja? Wszystkie default samoloty mają taki sam AP, w którym prędkość pionową reguluje się za pomocą pokrętła lub przycisków V/S. Swoją drogą, to nie sugeruj się tym, co jest w default samolotach, bo to się nijak ma do rzeczywistości.
Poza tym edytuj posty...

Sniked111 pisze:Zbytnio się na tym nie znam, jeśli źle piszę to mnie poprawicie i zrozumiem błąd.
Ja myślę, że:

FL - Flight Level (Poziom Lotu)
FL180 - 18.000 ft
FL100 - 10.000 ft
FL268 - 26.800 ft
FL009 - 900 ft (akurat takiej wysokości chyba nigdy nie podaje się przez radio w FL)
FL304 - 30.400 ft
Pierwsze dwie cyfry to tysiące stóp, a trzecia setki.

Nie używa się Flight Leveli przy wysokościach poniżej FL 095 Wtedy podaje si e normalnie w stopach

TytusPZL pisze:Nie używa się Flight Leveli przy wysokościach poniżej FL 095 Wtedy podaje si e normalnie w stopach

Tytusie - błagam - nie dezinformuj. Przeczytaj - http://www.aviation.home.pl/procedury/altitude.html.

W każdym FIRze lokalny regulator ustala Transition Altitude i Transition Level. Przy wznoszeniu tnąc TA przestawiamy ciśnienie z QNH na 1013 i od tej pory wysokość odczytujemy jako FL. Przy zniżaniu tnąc TL przestawiamy ciśnienie z 1013 na lokalne QNH (dostajemy od kontroli) i od tej pory odczytujemy wysokość w stopach. To jeśli chodzi o procedury lotnicze.

A jeśli chodzi o jednostki, to FLxyz jest wysokością na której pilot odczytuje na wysokościomierzu xyz00ft o ile ciśnienie jest ustawione na 1013 (29.92). Natomiast xyzabft, to wysokość na której pilot odczytuje na wysokościomierzu właśnie xyzabft o ile ciśnienie jest ustawione na lokalne QNH.

Czytajcie czasem aviation.home.pl.

Piotr

Sniked111 pisze: FL304 - 30.400 ft

Takich wartości się nie używa, ponieważ separacja pionowa między FL wynosi 1000ft, do FL410 potem 2000ft. czytaj: http://www.aviation.home.pl/procedury/rvsm.html
A tu znalazłem mapkę gdzie się stosuje RVSM http://www.faa.gov/about/office_org/headquarters_offices/ato/service_units/enroute/rvsm/status_ww/

W sprawie AP chodzi mi o to że jest do ustawienia w samolocie Cessna osobno pułap tzn.
pod nazwą ALT można ustawić wysokość lotu a pod nazwą VS ustawia się osobno prędkość pionową czyli szybkość wznoszenia.(jak źle napisałem to proszę o sprostowanie) A w samolocie B350 nie znalazłem ustawienia wysokości tylko prędkość wznoszenia.
co do Flight Level to jak miałem zaplanowany pułap 12000 stóp to po poproszeniu Kontrolera o zmianę na 8tyś wydał komendę FL180, schodząc na 8 tyś dalel się odzywał o fl180 i w końcu nie wiedziałem co mam zrobić.
Poczytam poradnik >>

(Różnica między wysokością (altitude) a poziomem lotu (FL - Flight Level) to jedna z podstaw.
Jest to dobrze opisane na http://www.aviation.home.pl/
W dziale Procedury, hasło Altitude. )

to może się coś więcej o tym dowiem, dzięki za pomoc

Zaznacz, że cytujesz (tagi "quote"), nie stawiaj entera na końcu każdego zdania, gdyż to pogarsza czytelność.

A w samolocie B350 nie znalazłem ustawienia wysokości tylko prędkość wznoszenia.

Po prawej na górze, nad przyciskami AP: http://www.auzwings.com/images/KingAir% ... 0panel.jpg

Ja chciałbym zadać jeszcze pytanie dotyczące wysokości-ciśnienia. Jeśli coś przekręcę to bardzo proszę o poprawienie mnie: QNH to zadawane wysokościomierzowi ciśnienie, które jest podawane w oparciu o uśrednioną wartość wysokości nad poziomem morza, a QFE to również ciśnienie ale podawane w oparciu o "wyzerowaną" wysokość na poziomie lotniska tak?? Tylko jednego nie umiem zrozumieć. W samolotach najczęściej spotykam się z wartością 29.92, która (jak się dowiedziałem i jak to powiedział wcześniej PK) jest standardowa i równa się 1013 QNH? I sedno sprawy: Jest jakiś przelicznik/kalkulator ciśnienia. którego standard podawany jest jako 29.92 na QNH/ewentualnie QFE które troszkę mniej mnie interesuje!?
Mam z tym problem bo kontroler podaje mi ciśnienie QNH, a ja nie wiem co "wklepać" w wysokościomierz!
Za odpowiedź z góry dziękuję.

http://www.aviation.home.pl/procedury/altitude.html
Jeśli posługujesz się wysokością bezwzględną (altitude), to na wysokościomierzu ustawia się QNH.
Jeśli posługujesz się wysokością względną (height), to na wysokościomierzu ustawia się QFE.
Przy wznoszeniu, po minięciu Transition Altitude ustawia się ciśnienie standardowe.
Przy zniżaniu, po minięciu Transition Level ustawia się ciśnienie lokalne - QNH, z rzadka QFE.

No dobrze wszystko rozumiem oprócz jednej rzeczy z podanej przez Ciebie strony. 29.92 to jest jednostka cali Hg czy mmHg? Nie chcę się czepiać ale na tej stronie obok tej wartości występują obie jednostki. Cytuję:
Trzy kategorie "ciśnieniowe" :
QFE - ciśnienie na poziomie stacji meteo :
QNH - uśrednione ciśnienie na poziomie morza,
STD - wartość ciśnienia na poziomie 1013 hPa bądż 29.92 mm Hg.
A nad zdjęciami wysokościomierza jest napisane 29.92 cala. Więc jak to jest??

Powinno być 29.92 inHg, czyli cala słupa rtęci.