Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

Witam.
Jak ostatnio obiecałem - uczę się latać . Mam malutki problem z lekcją ("egzaminem") "instrumental pilot checkride" (FS 2004). Wydaje mi się, że wszystko robię dobrze, jednak ta wstrętna baba-egzaminatorka ciągle mnie oblewa . Oto co robię (piszę z pamięci):
1. Ustawiam radio na KSEA VOR, później ustawiam VOR na 338 stopni, gdy zaczyna się ruszać - zwrot o 90 stopni - ustawiam igłę pionowo i trzymam kurs 338.
2. zniżam lot do 3000 stóp - tam gdzie trzeba.
3. wyrównuję, żeby po chwili znowu obniżyć lot do 1600 stóp (mniej-wiecej nad jakims NDB zaraz przed KSEA - wszystko to chyba zgodne z chartem).
4. znowu zniżam lot do okolo 900 stóp, by na takiej wysokości minąć lotnisko w Seatle (KSEA VOR).
5. trzymam kurs 339 (caly czas - z drobymi poprawkami oczywiscie), trzymajac na wariometrze okolo 500 stop/min wznosze sie na 2100 stóp i wyrównuje - zgodnie z planem na wysokości następnego NDB mam zrobic nawrót w lewo (180, czyli kurs 158 stopni). i wlasnie chwile przed ta planowana operacja glupia baba mówi, że powinienem jeszcze poćwiczyć. niby wymienia co zrobiłem źle, ale sorry - przecież jak zbliżam się do VOR to muszę robić drobne poprawki w kursie, prawda?
Reasumując - oblewam na manewrze "missed aproach" (mam zrobic nawrot i minac VOR KSEA dowolnym kursem) lecz chwilę przed nawrotem moj egzamin sie konczy.
Wiem, że pewnie najlepsi piloci już zapomnieli o co chodzi w tej "misji", być może jednak przypomnicie sobie lookając na charta. Być może coś przeoczyłem albo sam nie wiem. juz powoli myślę, żeby dać jej w łapę .

Acha - btw - nie mogę doszukać się w manualach co znaczy "inbound" i "outband course"? wiem, lama ze mnie .

hejka,

link
i
"Firstly, you will need the VOR 34L/R approach chart for KSEA. Found in your charts/lessons folder KSEA-VOR.gif. Follow the information on the chart and the examiner will be silent while you make your approach. Do not go below any of the published altitudes for the approach or you will fail. At some point, your examiner will tell you to "go around". Perform the published missed approach. ie: climb to 2100ft and fly to PARKK.

At PARKK the examiner will tell you to climb and maintain 3000, turn left HDG 160 direct to the SEA VOR to hold on the 140 radial. Or something to that effect.

Here's the key....

Use a parallel entry to enter the hold. Check out figure 18-3 on page 178 of Rod Machado's Ground School Book. You are in position 'A' coming from PARKK toward SEA. Cross the VOR and turn left HDG 140. Fly HDG 140 for one minute then turn left and come all the way around to intercept the 140 radial on HDG 320. Again... refer to the parallel entry diagram (figure 18-3). This will help you "see" what you need to do. To complete the hold you would make a standard rate right turn to HDG 140 and fly for one minute, make a standard rate right turn, intercept the radial again on HDG 320 and keep this up till you are given another clearance. However, in the checkride, you will not be required to do even one "lap" of the holding pattern. Once you successfully perform the parallel entry, you will be given your clearance for the ILS 13R approach at BFI.

Now you need KBFI-ILS.gif from your charts/lessons folder. Continuing from the hold, you would cross the VOR on HDG 320, then turn right to 323 and track that radial to NOLLA and continue with the published ILS 13R approach to BFI including the procedure turn at NOLLA. Land without busting minimums and you'll get your IFR ticket!

** More info/replies: **

At Park you turn left to a heading of 160 degrees ascending to 3,000ft.and intercept radial 140 and fly to SEA VOR.
After passing over the SEA VOR fly 1 minute on the 140 heading then perform a standard rate turn to the left and return on the 320 heading for 1 minute.
As you fly over SEA again do a standard rate turn to the right to heading 140, fly 1 minute and perform a standard rate turn to the right to 320 and if ok you should get the clearance from the examiner to turn to head 323 to the NDB NOLLA(362 kHz).
The rest of the checkride is then pretty easy
"................Downloaded from THE FLIGHTSIM AVIATION ZONE
--= www.FlightsimAviation.com =--


Jak to nie pomoze to pomyslimy.

O, wielkie dzięki. chyba wiem, co może być przyczyną - po minięciu SEA VOR (kurs 339) nalezy pokrecic OBSem na 338, czego nie robiłem. może tu jest pies pogrzebany. wieczorem pokażę babie .
Thx again.
btw - fajny ten thread, co podałeś. zwłaszcza epitety dla naszej "kochanej" egzaminatorki .

Acha. ciągle mi nie daje spać (pracować ) ten inbound i outband course. czym to się rózni?

kriz pisze:Acha. ciągle mi nie daje spać (pracować ) ten inbound i outband course. czym to się rózni?

do i od

i jeszcze jeden LINK bardzo dobry do fs9

lechende pisze:

kriz pisze:Acha. ciągle mi nie daje spać (pracować ) ten inbound i outband course. czym to się rózni?

do i od

tzn? mozesz pokazac na palcach? . jakoś strasznie oporny jestem w tej kwestii.
btw - oczywiscie mialo byc "outbound" a nie "outband".

kriz pisze:tzn? mozesz pokazac na palcach? . jakoś strasznie oporny jestem w tej kwestii.
btw - oczywiscie mialo byc "outbound" a nie "outband".

...inbound radial (track) 090 ...:Inbound radial-oznacza "do" nadajnika VOR, Outbound radial-oznacza "od" nadajnika VOR. Inbound Radial 090 oznacza że mamy lecieć do nadajnika po radialu 090 - kurs magnetyczny wynosić będzie 270 stopni
..
__m_(^_^)_m__ pokazane łapkami

No i zrobiles ?

Dupa tam! . ale wiem co robię źle i dlaczego Pani mnie bije. trzeba przelecieć dokładnie nad wszystkimi "checkpointami" na konkretnej wysokości. wydaje mi się, że nie są one w dokładnej linii prostej. i zawsze coś zawalam - jakiś jeden element - omijam jednego VORa albo za wysoko albo zapomnę o ścisłej kontroli prędkości. Jakoś ciężko mi trzymać kurs co do stopnia - strasznie znosi (mimo że wiatr 0) - może popróbuję z czułością joya? cóż - trening czyni mistrza, tak? jest coraz lepiej. coś mi mówi, że taki trening dużo daje. byle cierpliwości starczyło.
Lama ze mnie, przecież to łatwiejsza część tego "egzamu" - później czeka mnie holding i ILS, to chyba trudniejsze od latania w linii prostej . lekka załamka, jak sobie myślę, że nie umiem leciec w linii prostej. wstyd.
btw - dzięki za zainteresowanie .

Chyba skorzystam z tego linka, co mi dałeś (to wręcz dokładna solucja step by step dla opornych). nie wiem, czy to aby nie zbytnie pójście na łatwiznę, ale co zrobić jak taki oporny jestem? .

kriz pisze: btw - dzięki za zainteresowanie .

sam to przerabialem i znam ból, dlatego mnie ciekawi, ja chyba zrobilem przed IFR w 2k2 najpierw ATP(87 prób) a potem IFR to juz pestka

ATP? to nastepny pakiet lekcji? ej no nie strasz, bo sie przerzucę na symulator spadającej bomby .

ATP jest ostatni

Na tej stronie mozna znalezc chyba odpowiedz na wszystkie problemy jesli chodzi o przejscie IFR checkride i nie tylko.

http://www.rodmachado.com/Flight-Sim/FlightSim.htm

Pozdrawiam

Witajcie,
Ja też próbowałem zaliczyc ten test (IFR) i czegoś nie rozumiem. Ustawiam VOR1 wg częstotliwości NAV1, zaliczam wszystkie wysokości wg mapy i gdy widzę pasy startowe (na wysokości ok. 900ft) to zawsze jestem nieco z lewej strony pasa 34R. VOR pokazuje że jestem na kursie a tu suprise..nie jestem. Pozniej nastawiam ADF Ind. ustalając kurs na PARKK i znowu suprise bo się okazuje że nie do końca lecę zgodnie z życzeniem Szanownej Pani Egzamintorki Uznałem w końcu że należę do grupy tych "odpornych na wiedzę" więc wspomogłem się materiałami z netu. Po 12 próbie wykonywania wszystkiego krok po kroku, sekunda po sekundzie...rozkładam ręce (nawet lotu wg GPS próbowałem). Zawsze SzPE twierdzi że mam problem z kursem.
Może ktoś ma jakieś pomysły? ...poza tym że mam sobie dać spokój z lataniem i zajęciem się pojazdami naziemnymi

Checkride jest zrąbany, olać.

przywracasz mi wiarę w siebie

ale swoją drogą.... inni to jakoś zdają, więc się nie dam programistom MS FS!
Żeby mnie maszyna pluła amerykanską technologią w tfasz! Never!

Red4d pisze:Na tej stronie mozna znalezc chyba odpowiedz na wszystkie problemy jesli chodzi o przejscie IFR checkride i nie tylko.

http://www.rodmachado.com/Flight-Sim/FlightSim.htm

Pozdrawiam

Witam!
Ja mam chyba poradnik Rodmachado po polsku
Bardzo ładnie i fajnie jest w nim opisany proces lądowania Podręcznik