Problem jest następujący: Igła ADF po nastrojeniu radia ani drgnie... Chcę lecieć na kierunek NDB Mielca, stroje częstotliwość 0296.0, a igła cały czas stoi na pozycji godziny 15.00. Mam włączone NAV rzecz jasna, samolot jest na wysokości 5000 stóp. Co może powodować problem?
[Poprawiłem temat - Rz]
[FSX] Problem z igłą ADF - nie reaguje na SA NDB
Moderatorzy: PZL Belfegor, RzEmYk
[FSX] Problem z igłą ADF - nie reaguje na SA NDB
Ostatnio zmieniony śr 04 sie, 2010 17:23 przez Sereno, łącznie zmieniany 1 raz.
Coś co powinieneś podać od razu: co to za samolot, gdzie ustawiasz częstotliwość, jak daleko jesteś od lotniska, itd... Screen panelu i nastaw też by się jakiś przydał.
No i NAV (jako tryb pracy AP) nie ma tu nic do rzeczy.
No i NAV (jako tryb pracy AP) nie ma tu nic do rzeczy.
Zapraszam do opcji Szukaj!
Blaszak: MSI MAG B650 TOMAHAWK, Ryzen 7 7800X3D, DDR5 2x32GB, Arctic Liquid Freezer II 2x120, RTX4080S, W11
Blaszak: MSI MAG B650 TOMAHAWK, Ryzen 7 7800X3D, DDR5 2x32GB, Arctic Liquid Freezer II 2x120, RTX4080S, W11
Nastawy przyrządów. Wg. screena, to wszystko wygląda w porządku.
Zobacz na FS-owej mapce czy w Mielcu jest to NDB i czy ma powyższą częstotliwość.
O dziwo u mnie w FS9 SA NDB jest obecny, ale w niemal gołym FSX już go nie ma.
Zobacz na FS-owej mapce czy w Mielcu jest to NDB i czy ma powyższą częstotliwość.
O dziwo u mnie w FS9 SA NDB jest obecny, ale w niemal gołym FSX już go nie ma.
Zapraszam do opcji Szukaj!
Blaszak: MSI MAG B650 TOMAHAWK, Ryzen 7 7800X3D, DDR5 2x32GB, Arctic Liquid Freezer II 2x120, RTX4080S, W11
Blaszak: MSI MAG B650 TOMAHAWK, Ryzen 7 7800X3D, DDR5 2x32GB, Arctic Liquid Freezer II 2x120, RTX4080S, W11
-
PZL Belfegor
- Moderator
- Posty: 2849
- Rejestracja: sob 19 lut, 2005 14:55
- Skąd jesteś: Warszawa
-
PZL Belfegor
- Moderator
- Posty: 2849
- Rejestracja: sob 19 lut, 2005 14:55
- Skąd jesteś: Warszawa
Nieocenieni jesteście 
Jeszcze jedna sprawa, nie będę może niepotrzebnie zakładał nowego tematu. Chciałbym się dowiedzieć, kiedy przesiąść się na większą niż 172 maszynę? Opanowałem już tę Cessnę w taki sposób, że potrafię lecieć z lotniska A do B po niskich korytarzach powietrznych, lądować z ILS, kołować, nawigować itp. Kokpit Cessny opanowałem w 85%, bo jeszcze nie wiem do czego służą niektóre przyciski, a niestety jakiegoś tutoriala opisującego jej kokpit nie znalazłem. Dzięki z góry za pomoc!
P.S.
Po ściągnięciu tego EPKK, do którego link jest wyżej, gdzie mam go rozpakować? Po rozpakowaniu do Addon Scenery/scenery nie widzę różnicy.
EDIT: problem epkk rozwiazany.
Jeszcze jedna sprawa, nie będę może niepotrzebnie zakładał nowego tematu. Chciałbym się dowiedzieć, kiedy przesiąść się na większą niż 172 maszynę? Opanowałem już tę Cessnę w taki sposób, że potrafię lecieć z lotniska A do B po niskich korytarzach powietrznych, lądować z ILS, kołować, nawigować itp. Kokpit Cessny opanowałem w 85%, bo jeszcze nie wiem do czego służą niektóre przyciski, a niestety jakiegoś tutoriala opisującego jej kokpit nie znalazłem. Dzięki z góry za pomoc!
P.S.
Po ściągnięciu tego EPKK, do którego link jest wyżej, gdzie mam go rozpakować? Po rozpakowaniu do Addon Scenery/scenery nie widzę różnicy.
EDIT: problem epkk rozwiazany.
-
PZL Belfegor
- Moderator
- Posty: 2849
- Rejestracja: sob 19 lut, 2005 14:55
- Skąd jesteś: Warszawa
Przydałoby się poznać samolot (w tym osiągi, ograniczenia, a i wyczucie w rękach się przyda), przećwiczyć procedury (te normalne i awaryjne), zafundować sobie kilka awarii i lądowań przygodnych, spróbować przeciągnięcia.
Do tego na Cessnie można przerobić sobie nawigację (tak w lotach IFR, jak i VFR, do tego różnice między loksodromą i ortodromą oraz zainteresować się wskazaniami kompasu, jego błędami oraz północą geograficzną i magnetyczną), różne podejścia i odejścia (w różnych warunkach pogodowych), różnice między IAS, TAS i GS, zawiłości nastawu ciśnienia, nauczyć się obsługi radioodbiorników i transpondera, zapoznać się z funkcjami FSowego autopilota, zaznajomić się z silnikiem tłokowym i śmigłem stałoobrotowym i oczywiście pobawić się światłami.
Do tego na Cessnie można przerobić sobie nawigację (tak w lotach IFR, jak i VFR, do tego różnice między loksodromą i ortodromą oraz zainteresować się wskazaniami kompasu, jego błędami oraz północą geograficzną i magnetyczną), różne podejścia i odejścia (w różnych warunkach pogodowych), różnice między IAS, TAS i GS, zawiłości nastawu ciśnienia, nauczyć się obsługi radioodbiorników i transpondera, zapoznać się z funkcjami FSowego autopilota, zaznajomić się z silnikiem tłokowym i śmigłem stałoobrotowym i oczywiście pobawić się światłami.
To jest wyłożone w szkole FSa.bo jeszcze nie wiem do czego służą niektóre przyciski, a niestety jakiegoś tutoriala opisującego jej kokpit nie znalazłem.