Autopilot w MD 11

kopyrda · Post autor: **kopyrda** » śr 19 gru, 2012 17:24

Witam. Czy w MD 11 mozna latac na poszczegolnych funkcjach autopilota? Np. Leciec na automacie ciagu , na autopilocie wysokosci ale kursem sterowac recznie??

Post autor: **PZL Belfegor** » śr 19 gru, 2012 19:10

Chcesz mieć włączony automat ciągu i autopilota w trybie pionowym, a zamiast trybu poziomego sterować "z ręki"?

kopyrda · Post autor: **kopyrda** » czw 20 gru, 2012 08:23

Tak. Chodzi o to ze np w 737 pod kazda funkcja autopilota jest przycisk zatwierdzajacy i domyslam sie ze np po odznaczeniu hdg skret bedzie z reki a reszta z automatu(nie wiem czy mam racje bo mialem do czynienia tylko z defaultowym 737 a wiem ze czesto te samoloty nie maja wiele wspolnego z rzeczywistoscia). W kazdym razie od jakiegos czasu latam na platnym md 11 i autopilot nie ma tam przyciskow zatwierzajacych tylko wciskane lub wyciagane pokretla i jak na razie udalo mi sie tylko sterowac recznie ciagniem podczas gdy caly autopilot byl uzbrojony. Chcialbym wykonywac skret recznie a znizanie w trybie auto z tego wzgledu ze chce wyczuc samolot i nauczyc sie trafiac w pas a jak juz to opanuje wtedy bede cwiczyl cale schodzenie w manualu. Ale sie rozpisalem hehe,mam nadzieje ze wiadomo o co chodzi.

D. Design · Post autor: **D. Design** » czw 20 gru, 2012 10:23

Niby tak, ale w niektórych innych maszynach niewłączenie trybu NAV/HDG włącza wing leveler, czyli i tak nie da się nigdzie skręcać z ręki. Mówię oczywiście o simie.

kopyrda · Post autor: **kopyrda** » czw 20 gru, 2012 10:43

Ciekawe jak wyglada to w realu. Czasem chodze na nasze krakowskie lotnisko i zadreczam pytaniami pilotow oczekujacych na swoj lot wiec trzeba bedzie ktoregos o to zapytac , moze znajde takiego ktory bedzie znal obsluge md 11 a potem zobaczymy jak zrobili to w pmdg.

mbucholski · Post autor: **mbucholski** » czw 20 gru, 2012 12:54

W MD11 tak się nie da (i w większości samolotów nie-defaultowych też nie -> ruch wolantem odłącza A/P albo jest ignorowany). Możesz włączyć V/S albo FPA w połączeniu z którymś trybem poziomym, a dostaniesz wytrymowany samolot, który będzie dość dobrze trzymał zniżanie/wznoszenie gdy odłączysz A/P.

kopyrda · Post autor: **kopyrda** » czw 20 gru, 2012 19:45

Mialem okazje dzis polatac iFly 737NG. Lecac na calkowicie uzbrojonym autopilocie ruch wolantem w bok wylącza tylko tryb L Nav lub HDG , zalezy na czym lecimy , natomiast wznoszenie do danej wysokosci jest dalej kontynuowane w automacie. Jezeli pchniemy wolant w dol albo pociagniemy do siebie to wtedy wylaczy sie tylko tryb wysokosci natomiast L Nav lub HDG pozostanie uzbrojone.

kopyrda · Post autor: **kopyrda** » śr 13 lis, 2013 09:39

Po jakimś czasie latania na innej maszynie wracam do md 11. Podstawy opanowałem tzn.wystartuje ,dolece do celu i wyląduje bezpiecznie.
Pojawia się jednak mały problem.Po nacisnięciu przycisku appr land i po przechwyceniu localizera i gs samolot automatycznie przechodzi w tryb dual land. Co zrobić aby był w trybie sngle land?

Post autor: **PZL Belfegor** » śr 13 lis, 2013 12:34

Pomóc mógłby manual systems (do samolotu PMDG, udostępniony na stronie producenta), od strony 113.

mbucholski · Post autor: **mbucholski** » śr 13 lis, 2013 14:07

Najlepiej nie robić nic, bo powrót w single land nie ma żadnego sensu. Dotyczy to wszystkich samolotów ze zwielokrotnionym autoland.

kopyrda · Post autor: **kopyrda** » śr 13 lis, 2013 22:14

mbucholski dzięki, ale jaśniej proszę.

Czyli jeśli mamy CAT II, to też podchodzimy na podwójnym autopilocie?

Post autor: **PZL Belfegor** » śr 13 lis, 2013 22:30

Można na jednym, można na dwóch, można z ręki (w MD-11 podejście w trybie APPR only do 100 stóp powyżej ziemi, potem manualnie). Im większa redundancja tym większe bezpieczeństwo w razie awarii.