Witam kolegów. Po dłuższej przerwie postanowiłem wrócić do FSX. Postanowiłem wykonać lot OFFLINE z lotniska KBEC do KCOS. Maszyna to King Air 350 z poprawkami z Avsim. Lot chciałbym wykonać jako lot IFR. I tu pojawiają się problemy. Mapy lotnisk, podejść itd. dostępne na skyvector.com przygotowane są w oparciu o aktualny AIRAC. Brakuje więc części punktów nawigacyjnych w samym FS'ie. Dodatkowo nie zgadzają się już deklinacje magnetyczne pasów. Do planowania lotów chciałem skorzystać z darmowego Plan-G, ale on ma bazę danych z FSX.
Chciałem się zapytać jak sobie z tym radzicie? Czy przed każdym takim lotem należy szukać, modyfikować pliki AFCAD lotnisk? Wiem, że jest w sieci aktualizacja bazy danych dla FSX, ale nie podąża ona 1:1 za aktualnym AIRAC (Ostatnia, którą widziałem pochodzi z lipca 2014 roku), więc nie jest to dla mnie rozwiązanie.
[FSX] Flight Simulator X - Planowanie lotu non-RNAV Airac 06
Moderatorzy: PZL Belfegor, RzEmYk
[FSX] Flight Simulator X - Planowanie lotu non-RNAV Airac 06
Intel Core i5-3570 + Asrock Z77 Extreme4-M + 8GB 1600MHz DDR3 + GTX 970 + 1000GB SATA3 & WIN8.1
Deklinacja dla Colorado Springs różni się o 4 stopnie. Raczej nie rozbijesz się od takiego offsetu, ani nie miniesz pomocy nawigacyjnej na trasie na tyle, żeby nie złapać jej sygnału. Częściowo możesz sobie pomóc:
http://calypteaviation.com/2014/10/dekl ... zwiazania/
Piszesz, że brakuje części punktów nawigacyjnych w samym FSie... W locie non-rnav jedyne punkty, które potrzebujesz to pomoce nawigacyjne. Na szybko sobie narysowałem plan lotu po drogach - ICT - jest, HUT, DDC, GCK, LAA, PUB - są.
Oprzyrządowanie podejść? Oba ILS - są. Radiolatarnie VOR - PUB, BRK, FCS - są. Brakuje jedynie NDB - no to podejścia NDB nie wykonasz. Albo moja lista pominęła tą NDB, bo jakoś nie wydaje mi się, żeby ją zbudowali dopiero niedawno...
Do planowania lotu skorzystaj ze skyvectora.
http://calypteaviation.com/2014/10/czyt ... h-nad-usa/
Z deklinacją poradziłem sobie na trasie "systemowo" - tzn. zaktualizowałem ją do aktualnej, podobnie zaktualizowałem pomoce nawigacyjne, żeby radiale się zgadzały, ale na tej akurat trasie, mając dwa odbiorniki VOR w samolocie nie musisz nawet tego robić, bo odległości między VOR pozwalają wykonać przelot DCT między jednym a drugim bez znajomości radiali.
AFCADami lotnisk przejmuję się tylko wtedy, kiedy chcę mieć aktualne parkingi i drogi kołowania. Do lądowania w zupełności wystarczy AFCAD z FSXa.
Mój plan lotu wygląda tak:
http://goo.gl/hMW2W6
Możesz też wykonać STAR z LAA przez HGO.
http://calypteaviation.com/2014/10/dekl ... zwiazania/
Piszesz, że brakuje części punktów nawigacyjnych w samym FSie... W locie non-rnav jedyne punkty, które potrzebujesz to pomoce nawigacyjne. Na szybko sobie narysowałem plan lotu po drogach - ICT - jest, HUT, DDC, GCK, LAA, PUB - są.
Oprzyrządowanie podejść? Oba ILS - są. Radiolatarnie VOR - PUB, BRK, FCS - są. Brakuje jedynie NDB - no to podejścia NDB nie wykonasz. Albo moja lista pominęła tą NDB, bo jakoś nie wydaje mi się, żeby ją zbudowali dopiero niedawno...
Do planowania lotu skorzystaj ze skyvectora.
http://calypteaviation.com/2014/10/czyt ... h-nad-usa/
Przede wszystkim nie tworzę sobie nieistniejących problemów. W USA większość dróg lotniczych to drogi V i J, więc nie trzeba do nich mieć aktualnej bazy AIRAC w samolocie. Wystarczą trasowe pomoce nawigacyjne, a te w USA nie są już dodawane (pomijam jednostkowe wyjątki), więc FSX ma ich tyle, ile trzeba.Chciałem się zapytać jak sobie z tym radzicie?
Z deklinacją poradziłem sobie na trasie "systemowo" - tzn. zaktualizowałem ją do aktualnej, podobnie zaktualizowałem pomoce nawigacyjne, żeby radiale się zgadzały, ale na tej akurat trasie, mając dwa odbiorniki VOR w samolocie nie musisz nawet tego robić, bo odległości między VOR pozwalają wykonać przelot DCT między jednym a drugim bez znajomości radiali.
AFCADami lotnisk przejmuję się tylko wtedy, kiedy chcę mieć aktualne parkingi i drogi kołowania. Do lądowania w zupełności wystarczy AFCAD z FSXa.
Mój plan lotu wygląda tak:
http://goo.gl/hMW2W6
Możesz też wykonać STAR z LAA przez HGO.
To jeszcze pozwolę sobie zapytać o wykonanie podejścia do pasa 17L wg tej mapy: ILS OR LOC RWY 17L
Do punktu ADANE dotrę radialem 270°. Czy nad tym punktem mam wykonać zakręt w prawo na kurs 341°? A później wykonać lot po łuku, do przechwycenia wiązki na wysokości 10000 ft? Tylko jak wykonać prawidłowo ten zakręt? Opierając się wyłącznie o DME BRK?
Czy też mam kontynuować lot na kursie 266° nad BLACK FOREST, następnie zakręt w prawo na kurs 344°, przechwycenie ILS od tyłu i zakręt tak aby znaleźć się na kursie 171° nad punktem MOGAL INT, i dalej kontynuować podejście zgodnie z profilem zniżania?
Do punktu ADANE dotrę radialem 270°. Czy nad tym punktem mam wykonać zakręt w prawo na kurs 341°? A później wykonać lot po łuku, do przechwycenia wiązki na wysokości 10000 ft? Tylko jak wykonać prawidłowo ten zakręt? Opierając się wyłącznie o DME BRK?
Czy też mam kontynuować lot na kursie 266° nad BLACK FOREST, następnie zakręt w prawo na kurs 344°, przechwycenie ILS od tyłu i zakręt tak aby znaleźć się na kursie 171° nad punktem MOGAL INT, i dalej kontynuować podejście zgodnie z profilem zniżania?
Intel Core i5-3570 + Asrock Z77 Extreme4-M + 8GB 1600MHz DDR3 + GTX 970 + 1000GB SATA3 & WIN8.1
To VOR DME. Wykonujesz zwykły ARC DME. A w sam zakręt można wejść wcześniej tak, aby później już nie odkręcać. Pomocne będzie ustawienie na odbiorniku VOR2 częstotliwości PUB TACAN (chyba TACAN, bo podany jest jedynie kanał) - w FSie to przejdzie.Gładki pisze:Opierając się wyłącznie o DME BRK?
Później, po wejściu w łuk, wykonujesz w oparciu o nastawy VOR1 na BRK VOR przestawiając sobie na niego również VOR2 - będzie potrzebny po stabilizacji na ILS do wyznaczania kolejnych intersekcji.
viewtopic.php?t=9554
http://forum.pl-vacc.org/viewtopic.php?f=5&t=29425
http://forum.pl-vacc.org/viewtopic.php? ... 12#p279431
Zapraszam do opcji Szukaj!
Blaszak: MSI MAG B650 TOMAHAWK, Ryzen 7 7800X3D, DDR5 2x32GB, Arctic Liquid Freezer II 2x120, RTX4080S, W11
Blaszak: MSI MAG B650 TOMAHAWK, Ryzen 7 7800X3D, DDR5 2x32GB, Arctic Liquid Freezer II 2x120, RTX4080S, W11
Częstotliwość przecież też jest podana - nad linią radiala.Pomocne będzie ustawienie na odbiorniku VOR2 częstotliwości PUB TACAN (chyba TACAN, bo podany jest jedynie kanał) - w FSie to przejdzie
Akurat TACANów w FSXie nie ma - są tylko VORTAC wprowadzone jako VORDME. Z tym, że kanał DME i kanał TACAN to to samo, a operacyjnie to na jedno wychodzi.
Facepalm... Ano jest...wojtek_84 pisze:Częstotliwość przecież też jest podana - nad linią radiala.
Jak się tak zastanowić, to co by robił TACAN na cywilnej mapie podejścia...
Zapraszam do opcji Szukaj!
Blaszak: MSI MAG B650 TOMAHAWK, Ryzen 7 7800X3D, DDR5 2x32GB, Arctic Liquid Freezer II 2x120, RTX4080S, W11
Blaszak: MSI MAG B650 TOMAHAWK, Ryzen 7 7800X3D, DDR5 2x32GB, Arctic Liquid Freezer II 2x120, RTX4080S, W11
To nie jest kanał TACAN - to jest kanał DME. U nas na mapach też są podawane. Taka zaszłość z czasów kiedy spora część odbiorników DME nie była zintegrowana z radiem nawigacyjnym, więc na jednym odbiorniku stroiło się VOR, a na drugim - DME. W FSX chyba tego nigdzie nie ma - DME stroi się zawsze samo, po nastrojeniu VOR.Jak się tak zastanowić, to co by robił TACAN na cywilnej mapie podejścia...
Inna rzecz, że kanał DME i kanał TACAN w VORTAC to jedno i to samo - po prostu nadajnik TACAN w tej radiolatarni robi za DME.