VFR czy IFR

[adamek]

1.Według, którego rodzaju planu lotu jest lepiej latać?
2. Z tego co wiem to nie można w FS 2004 poprosić ATC np. o racetracka, czyżbym się mylił?

[konraf]

Ad1. w jakim sensie lepiej? B737 na FL320 VFR nie polecisz (bo VFR to lot z widocznościa, w ktorym mozna - ale nie trzeba - wspomagac sie pomocami nawigacyjnymi). Loty VFR i IFR rzadzą sie innymi prawami, wiec nie mozna powiedziec, czy lepiej latac według planów VFR czy IFR.

Ad2. nie myslisze sie. Nie mozna (mowa o off-line oczywiscie).

[adamek]

Czyli rejsowe samoloty latające na dyżych wysokościach latają zawsze według IFR?

[kszerszu]

no

[tidit]

A jak chcesz sobie lecieć cessną na 2000feet to VFR

[adamek]

A w realu samoloty latają częściej VOR/VOR, czy latają przez "mieszankę" VOR - ów i innych punktów nawigacyjnych?

[Sebastian]

To zalezy czy sa wyposarzeni w urzadzenia RNAV i non-RNAV.

[Kolaj]

A w realu samoloty latają częściej VOR/VOR, czy latają przez "mieszankę" VOR - ów i innych punktów nawigacyjnych?

Duże samoloty latają tzw. drogami lotniczymi wyznaczanymi przez kolejne fixy (intersections). VOR-y teoretycznie mogą służyć do ustalenia położenia fiksu (podaje się kierunek i odległość fiksu od VOR-a), jednak duże autka mają na pokładzie komputery, które dokładnie wiedzą, gdzie się znajdują względem fiksów.

[ToTom]

Jeśli chcesz poczytać więcej na ten temat to polecam http://heading.pata.pl/ .

[M_Kobielak]

Ad1. w jakim sensie lepiej? B737 na FL320 VFR nie polecisz (bo VFR to lot z widocznościa, w ktorym mozna - ale nie trzeba - wspomagac sie pomocami nawigacyjnymi).

Error. Lot VFR to taki lot, w ktorym pilot jest w stanie odseparowac sie od innych statkow powietrznych korzystajac z wlasnego wzroku. To, w jaki sposob nawigujesz nikogo nie obchodzi.

Lot na 4500 ft majac pod soba 8/8 pokrycia chmur ale lecac w warunkach VMC (okreslonych przez przepisy) jest nadal lotem VFR

[konraf]

Lot na 4500 ft majac pod soba 8/8 pokrycia chmur ale lecac w warunkach VMC (okreslonych przez przepisy) jest nadal lotem VFR

No dobrze ale co bedzie, gdy lecą na tych 4500 ft, pode mną chmury 8/8, odleglosc od nich (pionowa) zgodnie w VMC 300 m lub wiecej, zaczne obnizac pułap, tak, ze odleglosc pionowa od chmur spadnie do np. 100 m ? Nie mieszcze sie juz w minimach widzialnosci.

http://aviation.home.pl/vfr/vmc.html

Co do moejgo errror napisałem, ze mozna ale nie trzeba wspomagac sie pomocami nawigacyjnymi, wiec chyba jest to równoznaczne z: "To, w jaki sposob nawigujesz nikogo nie obchodzi."

Lot VFR to taki lot, w ktorym pilot jest w stanie odseparowac sie od innych statkow powietrznych korzystajac z wlasnego wzroku

Czy tylko? Zawsze myslałem, ze VFR to lot z widocznością ziemii a Ty piszesz, ze niekoniecznie.

[Krzysztof Książek]

Zasady wykonywania lotów z widocznością (VFR) obowiązujące w FIR Warszawa na VATSIM

Offline można latać jak się komu żywnie podoba. Na VATSIMie trzeba się tych zasad trzymać. Jak jest w rzeczywistości, nie wiem.

2.1. Nawigacja odbywa się w oparciu o widoczne znaki na ziemi. Używanie pomocy nawigacyjnych, GPS, FMC itp. jest możliwe tylko jako pomoc przy nawigacji, pilot nie powinien się jednak opierać wyłącznie na nich.

Wnioski:
- Loty VFR wymagają widoczności ziemi i możliwości spostrzeżenia odpowiednio wcześniej innych samolotów. Nie mogą więc być wykonywane w trudnych warunkach pogodowych.

4. Warunki konieczne do wykonywania lotów VFR
4.1. W PL-VACC obowiązują następujące minimalne warunki pogodowe dla lotów VFR (VMC):
A. Loty VFR w przestrzeni kontrolowanej:
a) Widzialność pozioma:
- dla lotu poniżej FL100: 5 km
- dla lotu powyżej FL100: 8 km
b) Minimalny pułap chmur:
500 metrów (1500 ft) nad terenem.
B. Loty VFR w przestrzeni niekontrolowanej:
a) Widzialność pozioma: 3 km
b) Minimalny pułap chmur: 300 metrów (1000 ft) nad terenem.
Pułap chmur – podstawa chmur o pokryciu BKN (5/8 – 7/8 ) lub OVC (8/8 )
4.2. Niezależnie od wysokości lotu pilot ma widzieć ziemię pod sobą (nie może lecieć nad chmurami o pokryciu większym niż 7/8 ).
Odpowiedzialność za sprawdzenie, czy na lotnisku startu i lądowania oraz na całej trasie są spełnione minimalne warunki pogodowe, spoczywa na pilocie. Kontroler może nie zgodzić się na lot lub na wejście w przestrzeń kontrolowaną gdy wie, że warunki nie są spełnione.

[konraf]

No wlasnie, wiec mamy niescisłość:

Lot na 4500 ft majac pod soba 8/8 pokrycia chmur ale lecac w warunkach VMC (okreslonych przez przepisy) jest nadal lotem VFR

a

4.2. Niezależnie od wysokości lotu pilot ma widzieć ziemię pod sobą (nie może lecieć nad chmurami o pokryciu większym niż 7/8 ).

Domyslam sie, ze Michał wyzej podawał dane z reala a ja bazuje na zasadach przyjetych na VATSIM.

[M_Kobielak]

Domyslam sie, ze Michał wyzej podawał dane z reala a ja bazuje na zasadach przyjetych na VATSIM.

Dokladnie tak.