1. W jaki sposób w atr 42/72 aerosoft wykonuje się kołowanie na jednym silniku? Bo w manualu nic na ten temat nie znalazłem.
2. Kiedy kołuje się na jednym silniku? Zawsze, czy w szczególnych sytacjach?
Kołowanie na jednym silniku
Moderatorzy: PZL Belfegor, RzEmYk
Kołowanie na jednym silniku
zapraszam ->http://www.vlatanie.blog.pl/ - aktualizacja 6.03.2011
W ATR kołowanie z wyłączeniem silnika określone jest przepisami. Wyłączenie silnika dozwolone jest po skończonym dobiegu, wraz z retraktem klap.
Niedozwolone jest kołowanie na jednym silniku przed startem. Wynika to z konieczności równomiernego rozgrzania obu silników, co z kolei konieczne jest dla bezpieczeństwa startu (nawiasem mówiąc widziałem kilka razy kołowania na jednym do pasa, ale nie w naszej linii, nie pytajcie czemu - nie wiem).
Zawsze wyłącza się oczywiście silnik ENG1 czyli lewy. Wynika to z konieczności utrzymania w ruchu silnika ENG2, który związany jest z systemami zasilania dodatkowego. W turbośmigłowcu, jakim jest ATR generator silnika ENG2 jast generatorem zasilania postojowego, z wykorzystaniem systemu Prop Break (hamulec śmigła). W uproszczeniu działa to tak: silnik pracuje-generator pracuje-smigło zablkowane, stoi-niewielkie zużycie paliwa(bo nie musi "pchać" łopat), bezpieczeństwo obsługi naziemnej. Można wtedy podłączyć baterię GPU i odłączyć systemy własne samolotu, czyli de facto wyłączyć ostatecznie silnik ENG2.
PS
Zwróćcie uwagę na taki szczegół: Np. lot WAW-KRK-WAW. Po dokołowaniu w KRK dłużej słychać pracę silnika ENG2 i jest stały dopływ prądu(nie gaśnie światło w kabinie pasażerskiej), bo używamy propbreaka przed podłączeniem GPU. Natomiast po dokołowaniu w WAW, gdy uciekamy po locie do domu, wyłączamy systemy do cold&dark, więc silnik ENG2 wyłącza się od razu zupełnie, a bateria podjeżdża z chwilką opóźnienia (żeby zatrzymało się śmigło..., bo chłopaki z Chopina nie zdążyli...) Wtedy na chwile gaśnie światło = brak prądu.
Oj, znów się rozpisałem, i to chyba poza tematem, ale tak to już mam.
Pozdrawiam Andrzej - EuroLOT
Niedozwolone jest kołowanie na jednym silniku przed startem. Wynika to z konieczności równomiernego rozgrzania obu silników, co z kolei konieczne jest dla bezpieczeństwa startu (nawiasem mówiąc widziałem kilka razy kołowania na jednym do pasa, ale nie w naszej linii, nie pytajcie czemu - nie wiem).
Zawsze wyłącza się oczywiście silnik ENG1 czyli lewy. Wynika to z konieczności utrzymania w ruchu silnika ENG2, który związany jest z systemami zasilania dodatkowego. W turbośmigłowcu, jakim jest ATR generator silnika ENG2 jast generatorem zasilania postojowego, z wykorzystaniem systemu Prop Break (hamulec śmigła). W uproszczeniu działa to tak: silnik pracuje-generator pracuje-smigło zablkowane, stoi-niewielkie zużycie paliwa(bo nie musi "pchać" łopat), bezpieczeństwo obsługi naziemnej. Można wtedy podłączyć baterię GPU i odłączyć systemy własne samolotu, czyli de facto wyłączyć ostatecznie silnik ENG2.
PS
Zwróćcie uwagę na taki szczegół: Np. lot WAW-KRK-WAW. Po dokołowaniu w KRK dłużej słychać pracę silnika ENG2 i jest stały dopływ prądu(nie gaśnie światło w kabinie pasażerskiej), bo używamy propbreaka przed podłączeniem GPU. Natomiast po dokołowaniu w WAW, gdy uciekamy po locie do domu, wyłączamy systemy do cold&dark, więc silnik ENG2 wyłącza się od razu zupełnie, a bateria podjeżdża z chwilką opóźnienia (żeby zatrzymało się śmigło..., bo chłopaki z Chopina nie zdążyli...) Wtedy na chwile gaśnie światło = brak prądu.
Oj, znów się rozpisałem, i to chyba poza tematem, ale tak to już mam.
Pozdrawiam Andrzej - EuroLOT
