Mapa podejscia do EPGD

[puzii]

Witam
(Moj pierwszy Newbiarki post wiec o wyrozumialosc please):)
Dolatujemy do EPGD i w/g mapy podejscia - Holding nad KRT, nastepnie kursem 093 na
19.1 NM od KRT.
Problemy
1 FMC (737NG) w polowie drogi do KRT01 programuje sobie skrot w lewo w kierunku EPGD
- jezeli zaprogramowaliscy w FMC jako ostatni punkt EPGD ARR - i jest to logiczne gdyz:
2 po dolocie do punktu KRT01 i skrecie w lewo na HDG 289 jestesmy juz ho ho za ILS.
3 Lecac na skroty (patrz pkt1) mamy dwa problemy:
a) jestesmy duzo za wyskoko zeby myslec o jakimkolwiek ladowaniu na EPGD
b) po lbie mozna dostac od ATC za latanie na skroty i nie wykonywanie procedor

Jakies pomysly, nie wiem co robie zle. Sorry za brak polskich znaczkow ale nie posiadam.
Pozdrawiam i dzieki z gory

[Bodzio W.]

Zadnych skrotow. Jak na mapie jest dolot do 19.1nm KRT, to tak ma byc. Wystarczy leciec z odpowiednia (mala) predkoscia.

[puzii]

to wiem - predkosc nie ma nic do rzeczy kiedy programuje FMC - Stoje na ziemi i po aktywacji widze na wyswietlaczu tor lotu i wielgachny zakret w polowie drogi od KRT.
Predkosc podczas lotu ( mowie o odlocie od KRT) jest prawidlowa - cwiczylem to pare razy. Start z EPGD, holding i proba ladowania. Zawsze to samo. Aaa - mowie o B737 nie o cessnie.

[Bodzio W.]

To gdzie programujesz podejscie jest bez znaczenia. Znaczenie ma z jaka predkoscia lecisz wykonujac zakret w momencie osiagniecia punktu 19.1nm od KRT. Jesli robisz to ze zbyt duza predkoscia, to nie dziwne ze wypadasz na druga strone. Promien zakretu bezposrednio zalezy od predkosci samolotu.

[kozak]

.. ja to robię z prędkością 170kts lecąc dc10 i zawsze idealnie wchodzę na ścieżkę

[puzii]

Heh no tak
Chyba czeka mnie reinstal gry, bo cos tu nie gra. To co w Gdansku to jeszcze do przelkniecia ale polecialem wczoraj do EPKK. Ale bylo moje zdziwienie .
Po pierwsze FMC zaczal burzyc sie o ALT na MCP, a byla ustawiona wlasciwie. Odlaczal tryb VNAV. W FMC alt= FL110 na MCP FL110.(sytuacja zaraz po ustabilizowaniu na FL)
Po dolocie do EPKK holding - i tu moja maszyna rozlozyla mnie na lopatki . Czy lecac w/g FMC i wchodzac w holding wasze maszynki robia to zgodnie z procedura?Powinny!! Dolatujac do KRW powinienem poleciec "Paralell entry" a moj pieszczoch ryp w prawo po przelocie nad KRW i zakretas o ponad 270 st i lot rownolegly pomiedzy Inbound and Outbund w polowie drogi holdingu ni z tad ni z owad ryp w prawo i wten sposob zwiedzilem Zakopane
Czy ktos wie co sie dzieje czy trza przeinstalowac gre czego prawde mowic nie chce mi sie robic bo to czasochlonne.
Pozdro

[konraf]

Po pierwsze FMC zaczal burzyc sie o ALT na MCP, a byla ustawiona wlasciwie. Odlaczal tryb VNAV. W FMC alt= FL110 na MCP FL110.(sytuacja zaraz po ustabilizowaniu na FL)

Za mało danych. Jak odłaczyl VNAV znaczy cos było nie tak w zaprogramowanym FMC i samolot nie mógł utrzymac profilu pionowego.

Czy lecac w/g FMC i wchodzac w holding wasze maszynki robia to zgodnie z procedura?

Jak dobrze zaprogramowany FMC to tak, choc nie kazdy samolot ładnie wejdzie w hold, nie mowiac juz o rozroznianiu roznych sposobow wejscia. W przypadku PMDG (a o nim chyba piszesz) wolę polegać na sobie niz na FMC.

[puzii]

No jak mowilem. Po reinstalce gry FMC wrocilo do normy. Choc wchodzenie w holding ciagle mu za bardzo nie wychodzi(nie zawsze - nie wiem czemu). Ale reszta problemow zniknela.
Pozdrawiam